Testovacia jednotka Kia Optima (K5) od roku 2010 Sedan

Modelosť v sebe

Tovar je tvárou
Je už dlho známe: takže kupujúci nestratí záujem o model, musí ho neustále eliminovať niečím novým, aby udržal v dobrej kondícii. Na tento účel sú všetky prostriedky dobré pre nové telo alebo pre rozšírenú škálu motorov, aktualizovaný interiér alebo ľahké retyling. V plnom rozsahu s týmto princípom získali v Kaliningradu minulý rok novú optiku.
V zásade sa v aute nič nezmenilo, stále podplatilo pomer veľkosti ceny a stále je v súlade s nevyslovenými pravidlami automobilov v oblasti obchodných tried. Primeraný vzhľad, drahý povrch a dostatočný súbor vybavenia v štandardnom vybavení.
Auto je ponúkané so sedanovým telom a je vybavené jedným z dvoch benzínových motorov v štvorčlennom lite 2,0 litra, 100 kW/136 litrov. s. alebo v6 2,5 l, 124 kW/168 l. s. Prevodovky na výber mechanického alebo automatického výberu s možnosťou manuálneho prepínania.
Cena purpurovej sa pohybuje od 18 700 dolárov do 23 550*, ale existujú príležitosti na záchranu. Ak budete čakať na predplatenie a počkáte mesiac, nákup bude stáť lacnejšie jeden a pol tisíc (samozrejme doláre).
Minimálna konfigurácia zahŕňa ABS a TCS (systém riadenia trakcie), bezpečnostné vankúše vodiča a spolujazdca, elektrické zrkadlá a poháre všetkých dverí, klimatizačnú kontrolu, teleskopickú anténu, kožený volant a prevodovku páky, zrkadlá, zrkadlá. V maximálnom výkone a automatickej prevodovke, bočných airbagoch, poklope v streche, sedadle vodiča, dvojposchodové rádio (2 DIN) s kazetou a CD-Revers, riadiaci systém volantu, elektrické riadenie Systém namiesto hydraulického je pripevnený koleso svetla.
Naša purpurová stojí 20 350 dolárov, vybavená 2,5 -litrovým motorom a mechanickou prevodovkou.
Vonku
Strom vo vnútri a Chrome sú obvyklé atribúty strojov, ktoré si nárokujú úctu. V reprezentatívnych automobiloch je strom často prirodzený, ale v obchodnej triede, ktorú patrí Magentis, musíte vidieť hlavne plastové vložky. Tu sú, môžete sa dotknúť: sú veľmi podobné skutočnému stromu.
Zratne Velor a trochu pokožky, lakťové opierky so vstavanými držiakmi pohárov a sedadlami, ktoré nie sú nadol, konečne priestranná zadná pohovka, akoby volala na relaxáciu a sedenie za volantom niekoho iného.
A skutočnosť, že v Magentis pre zadných cestujúcich neexistuje samostatná kontrola podnebia, servo jednotky alebo tucet reproduktorov, pripomína to iba: v obchodnej triede, rovnako ako v akejkoľvek inej, existuje jeho počiatočná úroveň. Sú vám ponúkané. Ale nakoniec sa dostaneme na miesto vodiča.
Uzol pedálu je priestranný, s veľkou platformou pod ľavou nohou, ale keď beží dopredu, poznamenávame, že na jej prácu existujú sťažnosti. Napríklad zahrnutie spojky sa zdalo rozmazané. A všeobecne, ak porovnáte auto s najvýznamnejšími a drahšími spolužiakmi, je tu niečo, čo by sa malo nájsť. Povedzme, že volant pokrytý hladkou pokožkou je nadmerne klzká a opätovná páka je príliš tlačená dozadu doprava a dozadu. Za posledných okolností však nájdete plus pero nebude kontaktovať správne stehno ani veľmi veľkého vodiča. Jej cestujúci skôr pocíti jej dotyk.
Mimochodom, ak sa konverzácia uskutočnila o majiteľoch veľkých odevov: Magentis je spojená s rozpočtovým členstvom alebo s akýmsi oficiálnym autom pre veľkého náčelníka malej spoločnosti. Určite však stojí za to sa na neho bližšie pozrieť ako na osobnú dopravu každému, kto je preplnený v autách triedy CD. Majiteľ bude môcť vyhodnotiť nielen pôsobivý salón, ale aj obrovský kmeňa, ktorý je nepravdepodobné, že by vlastník oficiálneho KIA potreboval.
Inštalácia podnebia je riadená niekoľkými tlačidlami. Musíte si tiež zvyknúť na svoje umiestnenie. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa iných interiérových položiek. Zapaľovač cigariet s popolníkom, držiak pohárov a dokonca aj malé výklenky pre malé veci sú zatvorené svojimi viečkami. Existuje prípad pre okuliare medzi priezormi anti -vodov.
Ako ísť
Výkonný 2,5-litrový motor nie je takým strojom, ktorý by mohol bičovať kone na každom semafore. Rešpektovaná osoba sa usadí, hlavne drží šípku tachometrov v strednej zóne alebo mierne nižšia. Potrebujete zrýchlenie? Stačí pridať plyn.
Pre pevné auto nie je toľko koňa dôležitý ako pohodlná charakteristika krútiaceho momentu. Tu však majú inžinieri stále čo pracovať. Zatiaľ čo šípka tachometru purpurovej je v rozmedzí 1 5003 000 ot./min., Jej šesť v tvare V je skromná. Je však potrebné dostať sa k značke 3500, akoby niekto začal vytiahnuť stoličku pod vami, a teraz sa ďalšia šípka rýchlo trieva cez riziká rýchlomeru. Všeobecne platí, že na známku 3500 ot./min. A po nej, akoby sa dva odlišovali v povahe motora.
Odpruženie automobilu je vyladené na pohodlnú jazdu. Zahaví celú maličkosť pod kolesami bez uduseného, \u200b\u200bnehodí dlhé vlny, ale nemá rád krátky, reaguje na ne pozdĺžnou značkou.
Dobrá viditeľnosť a napriek veľkosti, manévrovateľnosť vytvára účinok ľahkej kontroly v meste. Auto tiež poteší viac -menej rovnomernú prímestskú diaľnicu, ak sa nesnažíte predbehnúť lietadlá lietajúce nad vami. Pri primerane vybranej rýchlosti pri volante Magentis si odpočívate, ale keď je zatknuté nemilosrdným slovom, zapamätať si pracovníkov cestnej premávky. Všeobecne je lepšie pokoriť svoju horlivosť.
Koniec koncov, moderovanie je jednou z hlavných funkcií vášho automobilu.

Zmenená optika je hlavným rozdielom medzi aktualizovanou purpurovou farbou.
Interiér je dostatočne prísny, pretože sa hodí do stroja na business Class.
Váhy zariadení sú stručné a ružené.
Snažte sa pohodlnejšie.
Bude to ešte bohatšie s rádiom.
Dve na zadnej pohovke sú veľmi dobré, ale môžete si sadnúť a tri z nich.
 
 


Alexander Budkin. Foto: Konstantin Yakubov

Zdroj: Časopis „Driving“