Test Drive Kia Optima (K5) Od roku 2010 Sedan

Argument

Premiéra Kia Magentis sa uskutočnila pred 5 rokmi. Čoskoro auto začalo vyrábať v Rusku, na Kaliningrad avtotor. Dva sezóny neskôr boli sotva pozoruhodné zmeny v vzhľade, a teraz úplne nové auto vyrobené v Južnej Kórei prichádza na trh.

Vzhľad prvého Magentis týkajúceho sa európskeho segmentu E možno považovať za softvérové \u200b\u200bvyhlásenie Kórejského výrobcu. Kia Motors to bolo jasné, že nebudú sedieť na útulnom výkriku rozpočtových vozidiel. Napriek tomu, že cena, samozrejme, zostáva silným argumentom. Vďaka pevnosti a nízke náklady sa vozidlo stalo obľúbeným vozidlom z druhej ruky úradníkov, ktorí nemajú jazdiť na BMW a Mercedes-Benz.

Ak porovnáte nový Magentis s predchodcom, potom sa generálna nezistia. Kia je viac ako Hyundai NF. Podobnosť môže byť videná vo forme boku a zadnej. Nie je prekvapujúce. Obaja mosadze jedného záujmu. Predná časť Magentis je pripomenutá modely Lexus. Trojuholníkové svetlomety sú zarážajúce, v hĺbke, z ktorých sú skryté šošovky takmer a ďaleko. Kompletná exteriérová predĺžená mriežka chladiča, maľovaná pod chrómom.

Napriek podobnosti nováčikov s modelom NF bola jeho platforma požičaná z konkurznej britskej spoločnosti MG. V dôsledku toho sa vozidlo stalo vyšším ako 7 cm a rázvor sa rozšíril na 2 cm. V tomto prípade sa objem batožinového priestoru zvýšil na 420 litrov. Ak si želáte, môžete zložiť zadné sedadlo v pomere 60/40, ale podlaha v tomto prípade je nepravidelná a výsledný otvor je ťažké pomenovať. Takže na prepravu rozmerového tovaru nie je Magentis vhodný, ale to sa nevyžaduje od súčasného zástupcu sedanu.

V kabíne vozidla, práca, na ktorej sa uskutočnil súčasne v Kórei, USA a západnej Európe, si uvedomil, že nový Magentis sa stal skutočným zástupcom obchodnej triedy. Preto je potrebné sedieť tu nie je vpredu, ale na vhodnej zadnej pohovke. Všimli sme si, že salón pridal vo veľkosti. Miesta oplývajú a nad hlavou a pre nohy. Ak si želáte, môžete si vziať polohovú pozíciu.

Kvalita materiálov rástla objednávku. Plastová applikacia pre strom zmizla z interiéru, ktorá silno znížila kabínu. Na svojom mieste prišli moderné vložky pod hliníkom v štýle high-tech. Plastové diely akceptovali estetický vzhľad a stal sa príjemným na dotyk.

Bohužiaľ, testovací piloti majú 5 kolies osobných šupiek. Takže pohybujeme sa dopredu a vyhodnotíme sedadlo vodiča. Okamžite dostať jazdu s komfortom zlyhal. Bod nie je dostatočný rozsah nastavenia. To platí najmä pre stĺpik riadenia.

Horná časť palubnej dosky sa stala mäkkou. TRUE, ROZDELENÝ POTREBUJÚCICH VIADENNÝCH KRÁNKU A LE PREVODY. Zdá sa, že s týmito prvkami jednoducho slúžili kožou. Zdá sa, že kožené čalúnenie sa skutočne objaví na drahšie verzie.

Kontrolné a riadiace telesá sú vhodné. Manažment ich možno nazvať intuitívnym. Doslova v priebehu niekoľkých minút, ruky správne zahŕňajú a vypnú potrebné zariadenia. Na centrálnej konzole sú tri displeja tekutých kryštálov. Na špičkových témach sa zobrazia aktuálny čas a informácie o nezmontovaných cestujúcich. Osobitná pozornosť si vyžaduje systém notifikácie neobvyklého vodiča. Stačí začať motor, pretože nervový systém bude uhradí náprotivok. Bezpečnosť, sakra! Consol Center CD prehrávač. Tesne pod obrazovkou s indikáciou nastavení klimatizácie. Ak chcete zobraziť aktuálne informácie, vrátane teploty motora a čísla paliva, používa sa aj LCD displeje. Všetky tieto váhy, čísla a odznaky žiariate príjemné modré svetlo. Zostáva pridať, že čísele tachometrov a rýchlomer dostali chrómové hrany.

Začiatok motora je sprevádzaný unimprovingovým orgánom. Outsided zvuky, aby sme nerušili cestujúceho na zadnej pohovke, prakticky neprenikli do salónu. Je známe, že sa uskutočnila samostatná práca na izolácii hluku. Zvuk motora je možné počuť len pri prekonávaní značky 5000 min-1. Mimochodom, zatiaľ čo predajcovia môžu nájsť vozidlá s 2-litrovým benzínovým motorom, ale čoskoro príde verzia 2.7. Snáď 2-litrová diesel sa debutuje v Rusku, ale keď sa to stane, je známe len vysoko postavené obchodníci.

Dynamika 145-silný motor je ťažké volať vynikajúci. Ale ona potrebujú pevný sedan? Nepridáva akné, ale uľahčuje život vodiča v metropole automatickou prevodovkou. K dispozícii je režim manuálneho prepínania rýchlosti, ktorá však nie je výrazne zrýchliť pretaktovania. Vozidlo, ako to je, konfiguruje na mierne, pomalé pohyby.

Počas manévrovanie, volant postráda spätnú väzbu. Ale trajektórie pohybu je dohľadať jasne. Táto suspenzia funguje dobre so všetkými nezrovnalosťami, auto perfektne drží na ceste v zákrutách.

Pôsobivé nárazníka prasnice kompenzované pevné vôľou. A Magentis potešilo manévrovateľnosť. S dĺžkou viac ako 4,5 metra, ľahko sa odvíja na obojsmerné ceste.

Stará verzia, ktorú možno zakúpiť za $ 17,000. Novinkou je v hodnote minimálne 24.000 $. Teraz je základný balíček obsahuje ABS, systém stability ročníkové práce, šesť airbagov, predpínače bezpečnostných pásov. Toyota Camry možno považovať za konkurentov kórejskej debutant, rovnako ako Hyundai NF obavy. Navyše Magentis sa ukáže byť najlacnejší, nie je horší ako súperi v technickým vybavením.

+ Priestranný interiér, dobrá zvuková izolácia.
Priemerní dynamika, pérovanie hluk.

Špecifikácie Kia Magentis

Pohotovostná hmotnosť, kg 1491
Plná hmotnosť, kg 1920
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm 4735/1805/1480
Base, mm 2720
Maximálna rýchlosť, km / h 195
Pretaktovanie čas až do 100 km / h, z 11,2
ovládanie paliva, l / 100 km:
- mestský cyklus 10,8
- Zmiešané 8,1
Objem palivovej nádrže, l 62
motor:
- typ benzínový
- pracovný objem, cm3 1998
- Power, hp v min-1 145/6000
- krútiaci moment, nm, pri teplote min-1 193/4250
Prevodovka automatická, 4-rýchlostná
Brzdy:
- Predné kotúč, vetraný
- Zadné disk
Cena, $ 24,000

Text: Maxim Egorov
 

Zdroj: Journal 5 kolesa [06/2006]