Test Drive Kia Cerato Koup od roku 2010

Jednotlivé auto

Existujú ľudia, ktorí sú životne dôležité vyniknúť z prúdu. Pre nich existujú stroje individualistov, ktorí nazývajú indikácie pre ich šortky. No, pretože stroj je indikátor, potom sa musia profilovať!


Kia Cerato Koup.
Kórejské auto je jediným súčasným trojfarebným kupónom golfovej triedy na našom trhu. KOUP patrí študentskému kupému v USA. Cez oceánu má dvojvodné telo občianske a zameranie a COVROLET Cobalt. V posledných rokoch začali konkurenti opustiť tento segment trhu, a kórejčikovia nielen predávajú KOUP v Amerike pod názvom Forte Koup, ale tiež importovať na iné trhy. Takže Kia je najvhodnejší indikátor. Vaši susedia vám určite nemajú nič také! Ale čo môže ponúknuť Unicumes okrem jedinečného tela a barustického dizajnu?

Vonku a vnútri
Podľa Boris Kutza, Cereto Koup nie je dievča, ale skutočný chlapec. Concount Rocker alebo nebojácny korčuliar. Kupé sa líši od sedanu nielen podľa počtu dverí: tu je sklo bez rámov, znížená strešná čiara, iné nárazníky, difúzor v zadnom nárazníku, tryska na tlmičoch, módnych kolies s lakovanými segmentmi. Torn! Mladá nálada pokračuje v kabíne: červené zdvíhanie sedadiel a volant, hliníkové podložky na pedále, červené podsvietenie nástrojov a hlavné číslo programu Color Music! Nikto to neponúka! Dospelí takéto možnosti sa zdajú kompletné delirium, ale keď ste menej ako 25 rokov, potom sa takáto zábava zdá byť celkom relevantná.

Bohužiaľ, pokiaľ ide o skutočne dosiahnutie vlastností auta kórejského interiéru kórejského kupé, pozitívne emócie sa stáva oveľa menej. Toto je indikátor, a nie na všetkých športových kupiach. Bočné nosné valce sú široké, koža je mäkká v kresle zlyhať, a ak si vložíte dozadu vertikálne, potom odpočívam v strope s mojou výškou. Samozrejme, že to môže byť odpísané na poklope, ale neexistuje žiadna taká vec v nemeckých vozidlách. A všeobecne nie sú ergonómia vo výške. Nastavenia rozsahov sú malé a lakte nespadajú na lakťové opierky. Zvlášť tesné účty pre ľavú lakťovu, narazí na tvrdý plast bloku systému Windows. Ublížiť! Uzavreté a za sebou a nohy. Ale zadná časť sedadiel, na rozdiel od toho, povedzme, japonské autá sú pomerne dlhé, nebudú z neho nabrať. Zariadenia nie sú len krásne, ale tiež ľahko čítané, tlačidlá na stredovej konzole nie sú tak ako v OPEL a používajte ich pohodlnejšie. Luke na streche, aj keď menší ako v Scirocco v oblasti, ale nie je len zdvihnutý, ale tiež sa posunie späť.

Všeobecne platí, že auto zapôsobí dosť lacné: tvrdé plasty, lacné kožu, žiadny krytý blok s USB a AUX vstupmi, vyhrievané sedadlá s jedinou úrovňou zahrievania, však študenti nie sú pre študentov dôležité, ale farbách s partiou Režimy je zaujímavé! Možno, že KIA potvrdí svoje ambície?

V pohybe
Na priebehu CERORACE KOUP len potvrdzuje, že všetok šport spočíva vo svojom vzhľade. Spravodlivosť je potrebné poznamenať, že kórejské kupé má len 150-formy, teda tak najslabší v tomto teste. Ale nie je to len trochu energie, ale v tom, ako sa realizuje. A s týmto problémom. Pri stlačení na plyn sa motor okamžite odvíja, naplní salón nepríjemným screechom. Zdá sa, že izolácia hluku motora nie je vôbec! V každom prípade, na izolačných rohožiach chrániacej motora. Prevodovka neposkytuje rýchlosť prepínania, ale môžete použiť manuálny režim. Takže pretaktovanie po nemeckých automobiloch sa nezdá dynamické.

O Brzdy a riadenia možno povedať len to, že sú a sú dostatočné v štandardných režimoch. Nedodávajú žiadne osobitné potešenie, ale tiež nevytvárajú špeciálne problémy. Je nemožné zavolať volant prázdny, ale vyhľadávač sa nevyhýba. Brzdy sú dosť výkonné, ale pedál nie je mäkký mäkký.

Ale ešte viac rozrušuje prácu pozastavenia. Nielen, že KIA Rolls a snímky papule viac ako iní v cesto, a s nezrovnalosťami, jeho suspenzia sa zhoršuje. Vibrácie prechádzajú po celom tele, otáčajúce sa volant a snaží sa vyskočiť z rúk a samotné auto začne skočiť po ceste, ako lopta. Čo sa stane, Cerato Koup je zlé auto? Skôr, druhý vytvorený na iné účely. Kórejské kupé je úplne bez športovosti, je najlepšie vhodné pre svitanie diaľnice. Dostatočne mäkké suspenzie, kreslá, ktoré musia posunúť chrbát a vymyslieť ruku do okna smerom k vetru. Áno, a neexistujú žiadne zvláštne sťažnosti v meste, a s úlohou prilákať pozornosť kupte sa vyrovnáva s piatimi bodmi. Je to vidieť mnohými majiteľmi ešte drahšie sedans d a e-triedy. Takže indicar z Kia vyšiel nie je zlé.

Mikhail Romanov, 21 rokov, študent mama

Auto je dobré, odôvodňuje jeho cenu. CERATO KOUP je vždy v reflektori: názory zdvihli palce hore, prekvapenie, potešenie. Naozaj sa mi páči pravidelný audio systém: 6 reproduktorov, dobrý zvuk. USB-vchod nepotrebuje veľa knedlíkov. Nie sú zlé sedadlá, aj keď nie sú športy, ale chrbát sa nenesie unavený. Dokonca aj zadný cestujúci sú celkom pohodlné, najmä v porovnaní s inými kupémi. Mám 1,6 motora a manuálny prenos, preto spotreba paliva nepresahuje 9,5 litra aj v meste. Nevýhody, vždy majú napríklad zadný stočený lúč robiť auto je veľmi ťažké. Ale auto dobre drží auto, len tu je nízka. Ale čo je vážne rozrušujúce, takže sú to čelné sklá, ktoré sú praskanie nad tým istým výkresom takmer každého.
 
OPEL ASTRA GTC.
Tri-dvere ASTRA Skutočná hviezda nášho trhu. Toto je najobľúbenejšia trojdverová hatchback Ruska, druhým najobľúbenejším orgánom ASTRA a náš trh pre model je tretí v Európe po Nemecku a Spojenom kráľovstve. Podobne ako tento štýlový dizajn dramaticky rozlíšil auto medzi inými trojdverovými hatchbami. Nová ASTRA GTC sa stala ešte viac jednotlivca. Iba tri detaily zjednotujú s piatimi dňami, nie som si istý, či Scirocco a golf majú menší detail menej! Počas prezentácie modelu v Mallorke, som sa práve zamiloval do tohto auta, ale dva dni za volantom Scirocco boli nútení pochybovať o tom, že ASTRA GTC je najlepší vo svojej triede. Čo odpovie Opel?

Vonku a vnútri
Dlho môžete argumentovať, ktorý z dvoch troch krát tejto skúšky je krajší: niekto bude uprednostniť podčiarknuté VW agresivi, iní budú musieť ochutnať ženskosť Opel. Svieti pre naše spory všetky rovnaké Boris Kutz, vyzdvihnúť úspešné porovnanie: Scirocco Slideren Kid, Tučné a ostnaté, a Astra dozrel a získal svieži tvarovanú ženu. Napriek zdanlivého lupu je však OPEL vo vnútri Volkswagen. Áno, za plnohodnotným pohovkou, ale trojica tu bude zatvorená. Ale chrbát je viac priestoru pre hlavu, hoci vodič a cestujúci necítia veľa rozdielov s Scirocco. Kmeň je výrazne menší, ale všetko v dvojitom poschodí podlahovej podlahy, ktorý vám umožní odstrániť všetky druhy ekonomických trivia z oka ako motorist, kanistre s maslom alebo neobmedzujúcim. V skutočnosti, rozdiel s VW je celkom 70 litrov v prospech ASTRA! A výška zaťaženia je menšia ako VW. Okrem toho otvorenie trupu môže byť vonku, jednoducho kliknutím na symbol Opel.

Minštalicita ASTRA GTC je beznádejne hrala Scirocco na ergonómiu, generačný stroj J nielen chytil Volkswagen, ale v niečom, čo ho predbehol. GTC je lepšia ako sedadlo, veľmi dobrá lakťová opierka, viac nastavení a pedále sa nachádzajú v jednej výške, čo uľahčuje a ľahko vykonávať perigent. ASTRA, ako keby povedal, že nie je len indikátor, ale skutočný teplý poklop!

V pohybe
Astra GTC líši od päťdverového stroj nielen navonok, ale aj konštruktívne. Vozidlo má širšie stopu, väčší rázvor a, čo je dôležitejšie, zásadne odlišnú konštrukciu predného zavesenia. Tu nie je len McPherson rack a suspenzie HiPerStrut je ako na Insignia OPC. Ako výsledok, auto je úplne zbavený výkonu piring, tam sú proste žiadne problémy s realizáciou výkonu. Niektorí by bolo zlé cesty, GTC tvrdošijne hrýzť do asfaltu. Nedostatočná sústruženie, tak charakteristické aute poslednej generácie, nič viac. Náš stroj bol vybavený zavesenie FlexRide s troma režimami: obyčajné, Sport a Tour. Okrem toho, stlačením tlačidla, a to nielen tuhosť tlmičov, ale aj ostrosť plynový pedál a sila na volante. Pokiaľ je v režime zákrutách Tour GTC do skutočného zeleniny, potom v športe, nie je horší ako Scirocco športovosti. Suspenzia je rovnaký zostavený, a úsilie na volante je ešte príjemnejšie. Na rozdiel od VW, je neustále a nepestuje ako uhol natočenia zvýšenie volantu. Ďalším z nich je netypický pre staré funkcií Opel krátke proti KP páky, potešujúce jasné smeny. Prvýkrát po dlhej dobe, prenos proces na Opel dáva skutočný rozruch!

Bohužiaľ, Motor kategoricky odmieta podporiť závan podvozku. Deficit energia je ešte výraznejšie, ako v prípade Volkswagenu. Tento podvozok a sily by bolo 250! ASTRA motor má navyše 200 pracovný objem kocky, ale nemá kompresor, ktorý by pridať prítlak na nízkych otáčkach. Výsledkom je, že motor sa prebudí až po 3000 otáčok, ale aj tak je nemožné hovoriť akceleráciu s hurikánom. Scirocco je vnímaná ako dynamickejšie auto. A v snahe o prémiových pocitov Opel pripravil zvuk motora! Aj keď je plyn zrýchlil na podlahe motora nie je počuť. Výsledkom je, že vodič je zbavený týchto pozitívnych emócií, ktorý dáva barustic píšťalku turbíny. No, hlavné mínus práce bŕzd. Po prvé, sú pomerne slabé, a za druhé, že nie je možné presne dávkovať spomalenie. A vôbec, Astra je najviac Driver Opel zo všetkých. Dokonca aj staré OPC modely nedala také potešenie z jazdy, rovnako ako nových VOP. Pre Opel, tento automobil sa stal skutočný prielom, a to len potvrdil, že ide na ruských cestách.

Oleg Ptyrenkov, 21 rokov, študentka

Prvá vec, ktorá sa ponáhľa do oka, je vzhľad auta, ktorý necháva nikoho ľahostajné: jazda po ulici, vždy zbierate okoloidúci pohľadnice. Pri výbere auta bolo pre mňa dôležité cenu auta, v prípade ASTRA GTC, to sto percent zodpovedá kompletnej sade automobilov a špecifikácií. Motor 1.4 Sily Turbo 140 má dobrú trakciu už s nízkymi otáčkami. Mínus tohto motora si nie je istý 100 km / h. To znamená, že predbiehanie na trati je ťažké.

Salón v športovom konfigurácii má predné sedadlá s vyslovenou bočnou podporou. Mínus žiadne úpravy bedrovej backpage a úpravy Pond vankúš. V celkovej spokojnosti.
 
VW Scirocco.
Scirocco je najviac atypické zo všetkých VW. Z vonku, aby ste pochopili, že môžete len so strojom, ktorý je vyvinutý v Wolfsburgu, môže byť vyznamenaný. Niet divu, že mu Murat Günak vytvoril, bol zamietnutý so znením straty firemnej identity a eróziou obrazu značky. SciRocco vo všeobecnosti definuje nemecké auto v ňom nie je prísna, jasnosť a jednoduchosť riadkov. Je to svetlé, provokatívne a priťahujúce pohľady. Zavládanie čalúnenej linky by mala vyzdvihnúť spomienky na staré SciRoco a Corrado Creates, ale minulosť nie je o tomto aute vôbec. Green Besting sa pozerá len so štyrmi štyrmi očami dopredu. Súčasné indorar!

Vonku a vnútri
Ak chcete spojiť spolu štýl a utility môže byť ľahko spravovaný, takže pri pohľade na rozbaľovaciu strešnú čiaru, na odvozu, na bujnom zadnom nárazníku, nečakám na utilitárstvo. A som sa mýlil! Nechajte Sciecco a nevyzerám ako VW, ale stále zostáva. Preto je trup veľmi objemný, aj keď s veľkou výškou zaťaženia, miesto nad hlavou s okrajom, napriek panoramatickej streche a 65 mm menšie v porovnaní s golfovými výškou, a chrbát je dostatok množstva plochy nôh. Je pravda, že zadná pohovka bude trvať len dve. Ale pre ktoré je potrebné vymyslieť nemecké, takže je to príliš proces múdrosti otvorenia trupu. Musíte alebo stlačiť tlačidlo na kľúči, alebo tlačidlo na dverách vodiča. Všeobecne platí, že nie je nič hrozné, ale zvyknúť si na to po jazde na iných modeloch spoločnosti sa neustále spravovali.

Ergonómia je blízko štandardu, rovnako ako vo všetkých moderných Volkswagene. A to je napriek tomu, že Scirocco má interiér golfu poslednej generácie. V niečom je tento interiér ešte lepší ako moderný. Napríklad sa mi to zdalo, že je to pohodlnejší multimediálny systém Scirocco a stará palubná doska nebola horšia ako moderná všetky ThilsVage. Je možné predložiť len na absenciu nastavenia bedrovej výberu a lakťovej opierky. A ak prvá takmer nedodávala nepríjemnosti, potom lakťová opierka nestačila v dopravných zápchach, nebolo možné relaxovať. Scirocco však nie je určený na relaxáciu.

V pohybe
Top SciRoco s dvojitým motorom je golf GTI, ale len v štýlovom balení. Naša tvár je vybavená 1,4 TSI motorom v jeho najvýkonnejším 160-silným verzii. Horská sila je tak veľká vďaka pohonu supeacharger, ktorý pomáha turbíne na pevný vzduch do valcov. Ak to nie je horúca hatchback, potom presne vyhrievaný teplý poklop, ako hovorí Britské. A ak áno, potom je potrebné riadiť, najmä preto, že volant sa nalial, Zadly píšťalling motor a nie tolerantné DSG kompromisy, takže vás žiadajú, aby ste stlačili plynový pedál pohodlnejšie. DSG často nadbytočným radikalizmom: Krabica alebo okamžite sa prepne na 6-7. prenos v vodiči alebo na dlhú dobu visí na takmer obmedzení obratov v športe, ale s Scirocco je to presne to, čo potrebujete. Ste buď nosiť ako farbenie, alebo pomaly roll v prevádzke, výmenu s zmysluplnými pohľadnicami s krásnymi dievčatami. A prečo stále potrebujete takýto indikátor? Navyše sa páči dievčatá a ochotne dávajú pozor na auto a na vodičovi.

Ale, ako viete, prvá vec, ale dievčatá sú neskôr, takže sme čakali na víriace cesty zo Scirocco. Akékoľvek nemecké auto je charakterizované dobrou manipuláciou, a taký faul ako scirocco. A stroj neposkytol očakávania. Tvrdá suspenzia takmer neumožňuje rolky, volant je v platnosti, stroj reaguje takmer okamžite na ľubovoľnú akciu vodiča: Nech je pridávanie plynu, otáčanie volantu alebo stlačením brzdového pedálu. Veľký! Jeden problém, čoskoro začnete pochopiť, že 160 sily je stále málo pre tento podvozok.

Ale to, čo Scirocco nemá rád, takže je to cesty s malými nezrovnalosťami. Nielen, že sú priamo vysielané v salóne a moc spôsobená nimi nemožno implementovať 100%. Stojí za to trochu viac a o niečo skôr na lisovanie plynu, ako sú kolesá rozbité do sklzu, stabilizačný systém vstupuje do puzdra, ktorý otáča motor, zrazí ho z turbo zóny. Ako výsledok, namiesto toho, aby ste zrýchlite na výstupe z obratu, sotva sa z neho. Ale veľké nezrovnalosti a výtoly VW prekvapujú prekvapivo pokojne. Samozrejme, chyby náterov nie sú rozpustené vo vesmíre, ale tlmiče nárazov neumožňujú poruchy. To nie je len ťažké, a to energeticky náročné pozastavenie. Takže to nie je tak atypické tento scirocco, v mnohých ohľadoch je to 100% VW.

Vadim Sadykov, Majster politológie, 24 rokov

Vzhľad prideľuje Scirocco z celkového prúdu aj v Taliansku, kde bývam. Manipulácia zodpovedá vzhľadu. Na Mníchove Autobahn pri strednej rýchlosti v 200 a maximálne 245 km / h sa auto správalo s dôverou. Pri prepínaní sa mi páči zvuk motora. Športové sedadlá sú pohodlné, ale po 700 km za kolesom, chrbát je stále unavený. Salon neočakávane priestranný a trup je veľmi veľký pre autá tejto triedy. Teraz o minerách: Hluková izolácia nie je veľmi pneumatiky veľmi dobre. Mám 19-palcové kolesá, ktoré v Florencii museli hľadať dva týždne, ale bol som pripravený lietať ešte ďalej.

 
Zhrnutie
VW SCIROCCO A ASTRA GTC sú veľmi blízko v ich vlastnostiach, ale výpočet bodov ukazuje, že Opel je stále dopredu. GTC je univerzálnejší, má viac trupu, lepšiu viditeľnosť a vo všeobecnosti je pohodlnejšia. Hlavný mínus auto z Rüsselsheim nedostatku dynamiky. Tento podvozok je naozaj skvelý! Mal by viac moci

Scirocco stratil kvôli najhoršej viditeľnosti a 70 litrov menšieho trupu. Manipulácia s takmer na úrovni OPEL, môže byť predložená len na porušení sily v ranom tlaku plynu. Zaujímavé je, že aj napriek menšej silu, auto je vnímané ako dynamickejšie a športové. Toto je skutočný teplý poklop bez akéhokoľvek. Ale cena dvoch bodov rozdielu konečných odhadov netiahne takmer 400 000 rubľov rozdiel!

Kia Corato Koup vážne ustúpila svojim nemeckým konkurentom. Je to horšie ovládané, pomalšie, menej pohodlné, bližšie a hlušie. Toto je v ňom presne žiadna športová indikátor. Ale nebráni mu prilákať názory a byť centrom pozornosti. Okrem toho je kórejský stroj jediným prítomným kupujúcim v tejto triede, zatiaľ čo Scirocco a ASTRA GTC sú veľmi štýlové, ale stále banálne trojdverové hatchbacks.

 










 

Zdroj: Autá