Kia Carnival (Sedona) SWB Test Drive od roku 2006 Minivan

Všetky fotografie Kia Carnival (Sedona) SWB od roku 2006

Rezervované sedadlo

Kia Carnival, typický mini-van, sa prvýkrát rozsvietil na jar roku 1999. Postavený na platforme Ford-Windstar a pôvodne vypracovanej do severoamerických otvorených priestorov, našiel útočisko na ruskom trhu najmä vďaka primeranej cenovej politike.
História karnevalového modelu Kia

1999. Začiatok vydania v Kórei. Benzínový motor V6 2,5 L, 110 kW/150 hp. (distribuovaná injekcia). Predný pohon, M5/A4.
Rok 2001. RESTYLING: Bočné steny tela sa zmenili, predná a zadná optika. Sedadlá v strednej hodnote dostali príležitosť obrátiť sa proti pohybu. Turbodiesel P4, 2,9 l, 106 kW/144 hp Common Rail. Výkon benzínového motora sa zvýši na 121 kW/165 hp.
Rok 2001. Začiatok uvoľnenia automatických modelov Kaliningrad s benzínom (121 kW/165 hp) a dieselovými motormi.
2006. Je prezentovaný karneval novej generácie.

Cena nového automobilu (2428 tisíc dolárov) priťahovala nielen firemných zákazníkov, ale veľa automobilov bolo zaregistrovaných v súkromných garážach. Väčšina majiteľov nebola pri nákupe sklamaná, takže sa karnevals najskôr nedostali na sekundárny trh. Je skutočne ťažké zvoliť si hodnú alternatívu k siedmim seaterovým kórejským autom. Už v databáze malo auto klimatizáciu, sedadlá vodiča, druhý ohrievač, abs, dva čelné airbagy, elektrické okná a zrkadlá a oveľa viac. Dnes pre auto 20012002. Žiadajú 13,5 až 16 tisíc dolárov o veľmi lákavej ponuke pre veľkú rodinu s priemerným príjmom. Áno, a zvyšok záruky (5 rokov alebo 120 000 km), zdedený novým majiteľom, je dobrým bonusom.

Na hrdzavých miestach
Prvé šarže automobilov boli zostavené iba v Kórei, v ich vin-kóde prvé písmená Kne. Od roku 2001 bol karneval prepustený na automobilu Kaliningrad Vin, ktorý začína X4X. Neexistujú žiadne ďalšie sťažnosti týkajúce sa kvality montáže. Jedinou vážnou nevýhodou je nízka odolnosť proti korózii kapoty a piaty dvere. Po dvoch alebo troch sezónach zimnej prevádzky sa farba na kapucni zahaľuje, objaví sa pavúk. Dvere zadnej časti ohrievača trvajú trochu dlhšie, ale tiež trpia soľným bahnom: raž sa objavuje v oblasti rámovania rukoväte a pod blokádiou. Prekvapivo neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa iných častí tela, navyše, korózia na iných miestach náznaky núdzovej minulosti.
Veľký salón karnevalu je ťažké zahriať. Pri teplotách pod 1015 ° C to bude trvať viac ako 20 minút. Súčasné zahrnutie oba ohrievača (druhé za ňou) vedie iba k ochladeniu chladiacej kvapaliny a prepínaniu termostatu na malý kruh. Výsledkom je Foggy Glass. Je zvláštne, že sa to deje nielen s naftou. Odstránenie ventilačného filtra salónu na zimu pomáha trochu, aspoň znižuje zahmlievanie a samotný prvok zostane čerstvý. Odporúčame tiež pravidelne odstraňovať vlhkosť z kobercov, aspoň kladie plienky zo starých novín.
Výživa

Výber motorov bol obmedzený na dva: benzín 165 hp. a nafta 144 hp (Pozri históriu modelu). Zostávajúce úpravy s malými rozdielmi v žľaze neboli oficiálne dodané. Oba motory, podľa trakčných schopností s 2,5 ton, ktoré im boli pridelené, sú úplne zvládnuté. Nafta je obzvlášť dobrá a vykazuje takmer úplnú ľahostajnosť k zaťaženiu.
V pohybe načasovania benzínového motora sú tri pásy. Hlavný pás (vedúci jedného vačkového hriadeľa v každej hlave) sa mení po 50 tisíc km, opasky v hlavách po 100 000 km. Musíme zmeniť napätie videí, ale čerpadlo je späť. Jediný klinický pás pomocných jednotiek je vybavený automatickým napínačom a je nahradený zavesením motora a odstraňovaním jeho prednej podpory.
Spomenuli si na rigidné environmentálne normy Spojených štátov a Kórejčania šili riadiacu jednotku motora s maržou a nezanechali príležitosť priviesť softvér v súlade s ruskou realitou. Z nášho paliva sa ovládač zblázni, najmenšie kýchto vníma ako núdzovú situáciu a zdá sa, že kontrolný motor sa rozsvieti dobrým motorom. To nie je dôvod pre vážnu úzkosť, často stačí len zmeniť sviečky.

Aj keď iba reč: dostať sa do troch sviečok vpravo (od zotrvačníka) hlavy môže byť iba špeciálnym nástrojom. Dokonca aj odborníci majú pre túto prácu 1,7 hodiny normy. Nevysvetľujte drahé platinu, je lepšie sa ubezpečiť, že ste zmenili všetkých šesť (niekedy hackerujú službu). Stáva sa, že kyslíkové senzory sú otrávené domácim benzínom (na vetve výfukového systému sú štyria dvaja), ale v priemere žijú viac ako 80 tisíc km. V horúcom počasí má chladiaci ventilátor motora právo nevypnúť sa. Toto nie je defekt, ale dôvod na kontrolu čistoty povrchu chladiča. Regulátor voľnobežného zariadenia môže byť vytvorený o 70 tisíc, stačí ho opláchnuť.
Dieselový motor je tiež s pásmom načasovania. Aj keď je pás jedným, mení sa v agónii podľa štandardu po dobu 5,5 normy. Frekvencia je rovnaká 50 tisíc km. Kompresor klimatizácie je podaný osobitne. Bohužiaľ, naftový motor je ešte kritickejší voči kvalite paliva, vstupom nečistôt a vody do palivového čerpadla je veta. Oprava môže vlastníka zničiť o 44,5 tisíc dolárov a na dlhú dobu sa oddelí od vozidla, pretože okrem výmeny uzlov je potrebné vracať nečistoty a čipy z celého palivového systému. Odporúčame, aby ste tankovali iba vo všeobecnosti, dokázali čerpacie stanice a používali Additive Liqui Moly Add -on -on -On -odporúčanú aditívu: Nahrádza síru v moderných dieselových motoroch šetrných k životnému prostrediu, čím poskytuje správne mazanie čerpacej jednotky.

Chladiaci systém oboch motorov je navrhnutý pre nadmerný tlak 1,1 bar, ale stáva sa, že hlavný radiátor ho nevydrží a spontánne ho zrúti. Vopred nie je zranený, aby zmenil svoj korok s označením 1,1 o 0,9. Benzínový motor niekedy hriech tlaku tlakovej potrubia čerpadla. Vinný za starý tesniaci prsteň (dizajnový typ inštalácie). Táto časť je penny, iba sa dostať do samotného kolapsu valcov nie je ľahké.
Systém uvoľňovania je však veľmi odolný, ale niekedy sa katalyzátor líši vo ševe. Neponáhľajte sa s výmenou, prax ukazuje, že stačí na to, aby opäť znížila šev.
Japonský guľomet (NIVEC) vykonáva svoju prácu už roky bez toho, aby sa zradil, a iba raz za 40 000 km žiada o výmenu ropy.
Ale mechanik mi nedovolí nudiť sa: poruchy sa stanú na 40 tisíc, hlavne kvôli ložiskám. A spojka sa so spoľahlivosťou potešila. Driven Disk žije 8090 tisíc km, ale stalo sa, že náhrada bola vyžadovaná dvadsať. Odborníci tvrdia, že ide o izolované prípady manželstva a že dnes neexistuje žiadny problém.
Funguje, už sa pot potí

Pozastavenie nespôsobuje sťažnosti ani v kvalitách sánok alebo spoľahlivosti. Predný McEzerson je vyrobený s dobrým okrajom sily. Za lúčom mosta sa prepadne na štyri pozdĺžne páky a priečnu tyč Panar. Stabilizátory stability paktu na oboch nápravách. Podobnosť poruchy je regulovaná iba vpredu. Všetky mobilné detaily príveskov slúžia viac ako 100 tisíc a neobťažujú sa ani zaklopať ani odpor. Zásahy nárazov sa často potia, ale nie sú v zhone, aby ste ich zmenili: čaká ich nový osud. Takže pracujú v potu svojich tvárí až stotisíc, čo sa im darí normálne vyriešiť konflikty tela s cestou.
Hubbing ložísk sú slabým odkazom, zriedka žijú viac ako 50 tisíc km. Dôvod ich zlyhania pri prehodnocovaní vodičom karnevalovej kapacity (tu je ďalšou nevýhodou obrovského salónu!). Drivy kolies, ak peľ nie je roztrhaný, trvajú dlho viac ako 150 tisíc. Stáva sa, že neskúsené pneumatiky typu pneumatiky trhajú kolieska. Odporúčanie je jedno: Ak chcete hľadať častejšie v pokynoch, hodnoty sprísňujúcich momentov v ňom nie sú abstraktné čísla.
Brzdový systém a riadenie so správnou starostlivosťou a včasnou výmenou tekutín nespôsobujú špeciálne problémy. ABS zasahuje do práce o niečo skôr, ako sa očakávalo, ale veľa závisí od pneumatík. Predné vankúšiky v priemere slúžia 20/30 tisíc km (automatická prevodovka/manuálna prevodovka). Mimochodom, ak zriedka používate manuálnu brzdu, káble sú okyslené. Jeden z nich prechádza cez palivovú nádrž a je ťažké ju zmeniť.
Existujú problémy s stojanom na riadenie. Ak sa potila, počkajte na hojný únik a buďte pripravení na výmenu. Úradníci sa nezúčastňujú na obnove uzla a ďalších workshopov, bohužiaľ, berú peniaze a poskytujú záruku skromnú.
Kia nepriťahuje únoscov. Niektoré autá boli vyrobené bez imobilizátora, takže je vhodné objasniť balík u predajcu. A ak sa rozhodli udržať auto v garáži, nezabudnite porovnať výšku automobilu a brány pred odchodom, aby sa strecha zrážky nezatienila radosť z nákupu.