Testovacia jednotka Jeep Wrangler 1996 - 2006 SUV

Stolička na kolesách

Ľudia zbavení romantiky si môžu položiť otázku: Prečo je mesto muž Jeep Wrangler?
 
o celom svete, ako v Rusku, sa všetky autá s pohonom kolies nazývajú Jeep. Chrysler bol dokonca urazený naraz, ale potom zdôvodnil, že je najlepšie počítať bezplatnú perorálnu reklamu. Skutočný džíp je napriek tomu, že od nich je možné kúpiť iba Jeep, je ochrannou známkou Daimlerchryslera. A najskorší v zostave Wranglera.
Toto je pomerne jedinečný jav v globálnom automobilovom priemysle, auto so zvýšenou schopnosťou krížového konca s gumou tela. Podobný stroj s názvom Jeep vyrobil Mitsubishi pre japonský trh, ale projekt bol uzavretý minulý rok. K dispozícii je tiež indická Mahindra CJ, ale toto je východná slepá ulička licencovaného vývoja americkej rodiny Jeep rodiny CJ3-CJ5.
A o samotnom Wranglerovi máme spoločný názor, že ide o stolicu na kolieskach. Až do jari roku 1997 súhlasím v zostave. Ale nový Wrangler sa už nemôže nazývať stolica.
Nové čalúnenie. Jeep Wrangler je priamym potomkom vojenských amerických džípov, ktoré Európa prvýkrát zastupovala Červená armáda dlho predtým, ako priamy výrobca vstúpil do Willisa do Normandiu. A v celej svojej histórii sa zmenil, hoci civilná verzia prežila armáda v Spojených štátoch presťahovala sa do Hummeru.
V armáde jednoduchosť starého Wranglera sa uzavrel praktický význam. Po najaktívnejšom džípsu bol salón základne vystavený hygienickému a epitheita pomocou akejkoľvek hadice. Koberce s trom a dubová koža vydrží takmer akékoľvek agresívne prostredie slabšie ako kyselina sírová.
S novým Wranglerom také vtipy neprechádzajú. Ak sa navonok zmenil málo, potom je takmer úplne vo vnútri. Stará, ale verná stolica bola namaľovaná a ponúkaná drahou látkou.
Presnejšia maľba, vonkajšia restachovanie prišlo k zanedbateľným zmenám vo forme niektorých panelov tela, čo je takmer nepostrehnuteľné, a na vzhľad starých starých okrúhlych svetlometov, ktoré sú v prvom rade pozoruhodné. Podľa tohto princípu sa v skutočnosti starý Wrangler odlišuje od nového. V dverách zmizli vetra, nad rezervným kolesom sa objavil ďalší signál stôp. Ale vo vnútri Wrangler sa začal podobať svojmu staršiemu bratovi Jeepovi Cherokeeovi. Tam bolo čalúnenie salónu a skutočné torpédo
Pripomeňme, že v starom Jeepe pred očami vodiča bol iba minimálny tachometer a rýchlomer a všetky ostatné zariadenia boli rozrezané na úzky panel medzi vodičom a cestujúcim. Teraz je všetko v dospelom spôsobe. Predtým, ako je vodič známa kombinácia zariadení s plnou sadou ovládacích žiaroviek a senzorov. Medzi vodičom a cestujúcim sa objavila konzola, ktorá sa označovala ako brada, ktorá sa nachádzala tradične solídne kraislerové rádio a kontrola kachlí a ventilácie. Kvalita vykonávania navyše nezodpovedá lacnému SUV, ale skôr sedanu strednej triedy.
Ďalšia inovácia, ktorá sa dotkla kontroly distribučnej skrinky prepínaním režimov, sa teraz vykonáva, pretože na drahšej rukoväti Cheerokee sa musí vytiahnuť k sebe a hore a nestlačiť doľava a doprava ako predtým.
Mnohí ocenili Wranglera za možnosť jeho premeny na kabriolet. Predtým si tento postup vyžadoval špeciálny kľúč a veľa času. Neskúšali sme sa odstrániť tvrdú strechu z nového Wranglera. Ale po študovaní spôsobu, ako ho pripevniť k telu, si uvedomili, že teraz je tento postup výrazne zjednodušený. A ďalšia dôležitá inovácia ľahkej letnej markízy, tzv. Bikini-top, je teraz nainštalovaná stacionárna na každom aute a zatiaľ sa odpočíva v zloženom stave za zadným sedadlom, ktorý sa stal oveľa širším a pár Dospelí sa tam môžu nachádzať s väčším pohodlím ako predtým. Aj keď je toto pohodlie stále relatívne.
Brownov pohyb. Amerika miluje pramene. Ale to bolo jarné zavesenie, ktoré bolo najbolestivejším miestom pre predchádzajúcu generáciu Wranglera. To bolo kvôli nej, že dostal útočnú prezývku stolicu. Prísnejšia a nekompromisnejšia, v kombinácii s krátkym rázvorom automobilu, spôsobila najsilnejší vplyv kozy nielen na off -road, ale aj v mestských podmienkach. Niektoré čarodejnice navrhli inštaláciu kompasu na starého Wranglera na správne určenie smeru následného pohybu po tom, čo sa dostal do rýchlosti otvoru.
Dnes Amerika postupne stráca pôdu. Spínacia rukoväť režimov automatickej prevodovky migrovala z volantu na podlahu a na Jeep Wrangler sa objavilo pružinové zavesenie. Využívame šancu nazvať to epochou udalosti v histórii vývoja Jeepa Wranglera.
Kontrast s možnosťou pružiny je pozoruhodný. Malé a stredné nezrovnalosti na tvrdej ceste úžasne prehltnú džíp, čo ovplyvňuje nielen pohodlie, ale aj pri manipulácii. Volant nevyžaduje konštantnú kontrolu a účinok riadenia zmizol z procesu jazdy.
City Cowboy. Po prvé, je to štýlové. Ak nosíte oblečenie od spoločnosti Marlboro Classics, potom bude Jeep Wrangler prirodzeným doplnkom vášho obrazu, ako sú kovbojské topánky vyrobené z krokodílovej kože.
Po druhé, ak je váš džíp v dobrej gumári, potom vám poteší aj dlhé výlety po meste. Nehovorím, že auto s 2,5 -klitrovým motorom je hurikán, ale od začiatku sa veľmi ostro opúšťa. Okrem toho nevyžaduje časté manipulácie s prevodovkou. Pre ostré zrýchlenie až do 6070 km/h budete mať dosť prvého a druhého prevodu, kým šípka tachometrov stúpa do červenej čiary a motor začne hučať bludne. V podmienkach hustého toku a na ceste pokrytej ľadom alebo snehom sme už dlho používali iba druhý prenos, pomaly sa dotýkali korku a celkom lenivo sa zrýchlili na malých segmentoch medzi semaformi. Problém je v tom, že ľavá noha je unavená stlačením spojky v pomalých dopravných zápchách.
Malá veľkosť Wranglera plus vysoké pristátie dáva vodičovi jednu nespornú výhodu. Toto auto je doslova vytvorené, aby sa vtlačilo do akýchkoľvek dier v toku ciest, ako aj parku na pomerne neočakávaných miestach. Napríklad na zasneženom trávniku alebo kolmom na chodník, lezenie na ňu s prednou a ešte lepšie so zadnými kolesami. Zároveň takmer úplná absencia konvexných častí tela vyrušuje nebezpečenstvo získania malých škrabancov o susedných autách, ktoré sú charakteristické pre elegantnejšie autá.
Jediným problémom, s ktorým sme sa stretli, je malý priebeh sedadla vodiča. Je nepravdepodobné, že vysoký vodič nebude schopný dosiahnuť úplne uvoľnené pristátie, príjemné, keď dlhé výlety po meste alebo na veľké vzdialenosti. Ale toto je stále džíp a vyznačuje sa inými zákonmi. A stolička Gazepa, ktorá pristála, sa úplne opodstatovala o nepriechodnosti.
Výstupná relácia. Prvý kongres od asfaltu po Snow Panne Lands. Rýchlosť vyhodíme do 40 km/h a prenesieme páku do polohy 4n. Wrangler nás poslušne ponáhľa cez plytkú a hustú snehovú pannu na sneh, známky pol kilometrov z civilizovanej trasy. Rýchlosť rýchlosti vám umožňuje ľahko prepnúť z tretieho na štvrtý prevodový stupeň. Zároveň sa motor pokojne a dostatočne uvaľuje.
Mentálne sme si kladili malú trasu nasledujúcej geografie: ostrý vzostup na dosť strmom kopci, U -Uroll pozdĺž panenských krajín, zostup, osem v hlbokom snehu, späť na kopec atď. . Úlohou je prejsť celú cestu, dokonca aj s minimálnou rýchlosťou. Preto pred začiatkom prenesieme distribučnú páku do pozície 4L. Ako sa učilo, zapnete druhý prevod, dotyk a po získaní malého prívodu pohybu sa ponáhľame na kopec s maximálnym zrýchlením plynového pedálu je pevne pritlačené na podlahu. Diaľničná guma určite má v úmysle hrať s nami krutý vtip, motor hučí na hranici a Wrangler ho veľmi hodí zo strany na stranu. Ale stále stúpa. Pomaly ale isto. Ale auto letí na hrebeň s takým zrýchlením, že musíte stlačiť brzdu tak, aby sa od leta nedostalo k rieke Moskva.
Wrangler sa plazil aj podľa zákonov žánru, prvý spustený, nohy sú zabalené pod sedadlo, auto sa plazí. A sú tu druhé alebo viac programov, plynový pedál je stlačený a bavíme sa pre Snow Virgin Land vo všetkých smeroch.
Text Nikolay kachurin, fotografia Dmitry Novokreshhenov
 
  

Zdroj: „Autopilot“