Testovacia jazda Jeep Compass od roku 2006 crossover

Všetky fotografie džípového kompasu od roku 2006

Zmiešajte, ale netriasajte

Prišiel pluk parkety. Nováčik ruského trhu Jeep-Compass bol porovnávaný s analógom-Kia-športovým Sergejom Voskresenskym a Sergey Kanunnikov

Džípový kompas
Prezentované v roku 2005. V Rusku od jesene 2006.
Motor: benzín 2,4 litra (170 hp).
Prevodovky: mechanický 5-stupňový alebo nezohľadnený variátor.
Kompletné: P0, P1, P1a, P2, P2A.
Cena v Rusku: є 25 80027 800 (33 54036 140).

Kia Sportage
Debutovaný na jeseň roku 2004. V Rusku od roku 2005.
Motory: benzín 22,7 l (142175 hp), nafta 2 l (140 hp).
Prevodovky: Mechanická 5-stupňová, automatická 4-stupňová (pre 2,7-litrový motor iba automatický).
Konfigurácie: lx, napr.
Cena v Rusku: 27 80035 600 dolárov.

Ako ďaleko je od slávneho predka! A štylistické rady, najmä viditeľné ANFA, len zvyšujú kontrast. Nielen dizajnér, ale aj ideologický. Že Jeep, alebo skôr Willis, bol znakom praxe. V skutočnosti v ňom nebol jediný detail, ktorý nie je podriadený spoločnou myšlienkou automobilu: jednoduchosť, schopnosť krížového pobytu, nízka cena, výroba výroby. Mínus, samozrejme, pohodlie, dynamika, priestrannosť.

A džípový kompas
Za pár dní komunikácie sa opakovane zachvel: jazdili!. A potom s radosťou, ale zároveň som pochopil podráždenie amerických dizajnérov: auto je nedotknuté, len opäť so mnou vtipy ľahké vtipy a hranie rozbitých bočných stien tela. A vôbec
jednoduchosť vzdialeného predka, ktorého meno sa stalo menom domácnosti.
Automobily s pohonom plného kolesa so zvýšenou cestovnou vzdialenosťou sa teraz nazývajú crossovery, to znamená zmes, hybridy. Kombinácia niekedy protichodných vlastností nie je vždy možné spomenúť si na milovaný kokteil Jamesa Bond Vodka s Martini: Mix, ale netriasajte. Príliš ťažký obrázok? Nie komplikovanejšie ako plán tvorcov iných SUV

Docela jednoduchosť?

Bolo by zaujímavé zoznámiť sa s dizajnérmi kompasu: sú zjavne mimoriadne, nie vôbec jednoduché osobnosti, dobre, fazetované bočné steny a vyčnievajúce (pravdepodobne sú vhodné na použitie aj v kožušinových rukaviciach) rukoväte zadných dverí. V tom istom duchu je tiež udržaný džíp salón. Neexistujú žiadne slová jasne, elegantné, oko priťahuje. Ale viacúrovňová architektúra prístrojovej dosky vyzerá málo, čudne, určite to bude vynikajúci kohút na prach. Príliš prozaické? Prosím, pár ďalších vedeckých ergonomických náčrtov. Prečo existujú také malé gombíky na kontrolu podnebia? Alebo spínačy volantu: Ak chcete zapáliť prednú hmlu, musíte zapnúť svetlomety otočením ľavej páky a vziať ju? Nič také: Vytiahnite to! A zadná strana? Potiahnuť ďalej? Nie, teraz len dôverujte!
American Soul Potemka! Priority sú však trochu jasné. Hlavnou vecou v kabíne sú viditeľné vykurovacie gombíky sedadiel, držiaky pohárov a početné priehradky pre malé veci a tiež, rovnako ako v Dodge Caliber, obrovské sklonené reproduktory vo dverách kufra.

Vodič džípu a jeho suseda vpravo sú citlivé upútaní medzi dverami a výkonnou škatuľou. Tučný zadný cestujúci, ktorý sa dostane von, riskuje koleno s kolenom na sedadle bezpečnostného pásu. Rovnako ako väčšina prvkov salónu je vyrobený z tvrdých, zvoniacich plastov. Poviete vám kompas rovnakého minima, aké je stále slušné ponúkať za 30 tisíc eur.

Na tomto pozadí vyzerá spoločnosť Kia-Sportage elegantne a harmonicky, hoci ho nemožno nazvať pekným človekom. Čierna s hliníkovými vložkami, vnútorná dekorácia nefascinuje oko, ale sedenie vpredu je priestrannejšie a vzadu je rovnako dobrá ako v džípe. Tlačidlá sú logické. Malé páky bez podnikania. Odpočívaj!
Najvýraznejšou nevýhodou Sportij na sedadle vodiča je veľmi malá škála pozdĺžnych nastavení. Vodič s veľkosťou stredne sa presunie na limit. Čím vyšší bude musieť zmeniť zvyčajné pristátie.

Džíps
Postoj k vysokým vozidlám s pohonom kolies je iný ako bežné osobné auto. Sluggish reakcie na riadenie, hojdačka na rohoch sú ospravedlniteľné.
Rovnako ako vysoké, bahno zafarbené bahnom, o ktorom obaja autori opäť zafarbili nohavice pre dnešok.

Nie je vynikajúci študent v triede, ale svedomitý, čestný a usilovný pracovník. Asi najznepokojivejšie opakujúce sa opakovanie úľavy od cesty je najviac naštvané. Reakcia na riadenie však nie je okamžitá, ale celkom predvídateľná. Ak chcete cestovať rýchlo, nie je ťažké nájsť spoločný jazyk s autom.

Brzdy fungujú jasne a efektívne. Zrýchlenie nie je závodné, ale hodné motora 2,7 litra. Mimochodom, je príjemnejšie ísť do Paula Gazy na Sportje bez toho, aby ste pedála rozdrvili na podlahu oveľa viditeľnejšiu a efektívnejší. V tejto Kia je podobný SJIP.

Veľmi dobre urýchľuje a tiež reaguje najmä na čiastočný tlak plynového pedálu. A kompas sa nespomalí, čo je horšie ako Sportija. V hluku je auto tiež blízko, ale Kia v plaviacich sa režime je asi 100 km/h stále tichší.

Možno, kvôli squat silouet alebo jasne svetlého salónu, sa zdá, že Compass je viac cestujúcim. Pozastavenie teda opäť publikuje rozmach. Je to tvrdé? Ale zrazu, ďaleko od najhorších nezrovnalostí, Jeep sa začne hýbať ako nákladné auto, čo demonštruje prevádzku dlhých tokovacích príveskov a ospalých reakcií na riadenie. Dokonca aj na pomerne plochej diaľnici sa niekedy chcem ovplyvniť auto, aby som sa ubezpečil, že je pod kontrolou. Ešte raz skontrolujeme prvé pocity: všetko je správne v tejto drážke. Tu: Mix, ale netriasajte!

Veľa sa môže odpustiť auto, ktoré inšpiruje dôveru v mokré, cestujúce krajiny. Tu, samozrejme, koľaje nie sú z urálov a pôda pod vrstvou zmäknutej hliny je dosť solídna. Ale zdĺhavý vzostup stále vyzerá strašidelne. Obe autá to však prekonávajú s cťou. Aby ste to dosiahli absolútne s istotou, musíte zapnúť napodobňovanie umiestnenia stredového diferenciálu (tlačidlo 4WD zámku má na starosti distribúciu momentu pozdĺž osí), je vhodné vypnúť ESP, ktoré v Tento prípad zasahuje.
Kia aj Jeep, takmer ako skutočné džípy, prekonali pôdne oblasti, ktoré ponúka pre osobné auto, stali by sa neriešením

Umenie skladania koktailu

Samozrejme, autá, ktoré sa neliehajú na otvorene zlej ceste, môžu veľa odpustiť, ale nie všetko, povedzme, nedostatok ochrany motora v džípe. Pravdepodobne sa však ponúknu predajcom, potom sa rozsiahne veľké odbavenie ciest a bude sa rovná 170 mm športu.

Ale ako odpustiť takúto viditeľnosť? Za vysoko naklonenými stojanmi Compass môžete skryť celú zákrutu! Zásoby veľkosti sú samozrejme skvelé. Ale kufor džípu je taký malý! A vedľa Kia, ktorá je jednoduchšia, nenáročnejšia, ale jasnejšia a mimochodom lacnejšie.

Samozrejme nájdete kritériá, ktoré v očiach iných potenciálnych kupujúcich uvedené uvedené nedostatky. Existuje niekoľko originálov, ale ich výber je svet jasnejším a zaujímavejším. Toto je potrebné prísť s: Vodka s Martini! Okrem toho miešajte, ale netraste

Sergey Kanunnikov: Praktickosť je samozrejme veľmi dôležitým kritériom pri hodnotení automobilu, ale nie jediný. Niekedy podiel mojej sympatie na konci testu patrí porazenému. Ale v tom čase nie ...

Jeep Compass kombinuje vlastnosti dobrého SUV s originálnymi, ale skôr kontroverznými riešeniami v dizajne, ergonómii, ladení podvozku.
Všeobecné hodnotenie 7.3
+ Dobrá zrýchlená a dynamika brzdy, slušná krížová schopnosť.
- Neznáme ovládacie prvky, zlá viditeľnosť, pomalé riadenie.

Kia Sportage nie je ideálny v triede Parnish, ale je to hodný zástupca. Najmä keď vezmete do úvahy cenu.
Všeobecné hodnotenie 7.9
+ Logické, predvídateľné správanie asfaltu, dobrá dynamika, zrozumiteľné brzdy.
- Zvýšené telá tela v rohoch, pri vysokých rýchlostiach zavesenie nemá čas na vypracovanie nezrovnalostí cesty.