Jaguar XKR-S Testovacia jazda od roku 2011

Kompulzívny test: Jaguar XKR, Porsche 911 Carrera S, Aston Martin V8 Vantage Roadster

Open Jaguar XKR CAST
Stroj vrátil moju kreditnú kartu a zvýšil bariéru a prepustil ma na platenú diaľnicu. Na pravej strane, dva ďalšie kabriolety, ako napríklad lanové žrebce, synchrónne opúšťajú susedné stánky a ich vodiči dávajú plný plyn. Som rád, že môžem sledovať ich príklad. Ponáhľali sa!
Strechy všetkých troch automobilov sú odstránené a nič nám nebráni v tom, aby sme si užili orchester svojich motorov, hoci jeden z nich okamžite a verejne vyhlasuje jeho ambície sólistu. Juicy Rocker Jaguar Compressor a kovový rev Porsche oproti šiestim sa topia v atmosférickej atmosfére V8 na Aston Martin. Najviac hlasný hlas však nezaručuje víťazstvo. Čím bližšie sa dostaneme k maximálnej prípustnej rýchlosti na cestách Francúzska, tým je zrejmejšie, že sa naša improvizovaná rasa zmení na Duel Porsche a Jaguar. V dôsledku toho zapíšem víťazstvo na svoj účet. Presnejšie povedané, na úkor jeho Jaguar XKR, ktorý nás okamžite udrel schopnosťou ísť do medzery a zmiznúť z dohľadu, len čo sa cesta stane priamkou. Pozrime sa, čo je schopný v rohoch.
V najnovších modeloch Jaguar sa pociťuje viac ako kedykoľvek predtým a bod tu nie je len v absolútne nový 5-litrový motor V8, ktorý vďaka kompresora vydáva 510 HP. Divoká mačka, ktorá si ponecháva jeho tradičné výhody, odvážne a s istotou spochybňuje autá s oveľa väčšou športovou povesťou. V tomto prípade ide o 385 koní Porsche 911 Carrera S Cabriolet a 426 koní Aston Martin V8 Vantage Roadster.
Geografický objav
Náš fotograf, ktorý sa vydal na cestu, nemyslel dlho, ktoré auto si rozhodlo prepravovať svoje vybavenie. Je zvláštne, že najmenší z nich je pre tento - Porsche najlepšie upravený. Pokiaľ ide o kmeň, nie je horší ako Aston, ale pokiaľ ide o pohodlie, presahuje oveľa väčší Jaguar. Okrem toho, rovnako ako v XKR, existujú dve detské zadné sedadlá, ktoré sa dajú použiť na ubytovanie vecí. Pri pohľade na to zostáva len obdivovať nemecké zázraky usporiadania a hádať, kde išiel celý objem tela v dvoch Britoch.
Nebolo však také príjemné ísť na 911. Pri hlavných rýchlostiach jej mäkká strecha šustuje vo vetre a nízkofrekvenčná rachot motora bráni cestujúcemu pokojne hovoriť. Aston je v tomto ohľade lepší, ale najpohodlnejší kolegovia a ja jednomyseľne rozpoznali Jaguar a dokonca aj s vyčistenou strechou XKR prakticky nestratí svoje pohodlie.
Po 911. a Vantage sa toto auto javí ako obrovské nielen zvonku. V Porsche a Aston spadnete na nízke sedadlá a Jaguar sa stretne s masívnymi sedadlami, ktoré však dokonale vyhovujú telu vďaka nastaviteľným valcom bočnej podpory. Salón XKR je orezaný drevom a nie módnejším hliníkom, ale aj v tak trochu starom módnom interiéri Jaguar vyzerá v našom triu najsilnejšiu a najvýznamnejšiu kvalitu. Okrem toho, Jaguar, na rozdiel od Porsche, nepožaduje samostatné peniaze, napríklad na dekoráciu predného panela kože a nemal by byť zlým príkladom Astona Martina, v štýlovom salóne, ktorého lacné gombíky a spínače volantu a sklenené čistiace prostriedky kazú dojem.
Vzhľadom na svoju veľkosť sa Jaguar, dokonca aj zo strany, je v tomto trio najohrabane a tieto podozrenie sú opodstatnené za volant. XKR sa nemôže pochváliť takým priamym kontaktom medzi vodičom a autom ako dnešných konkurentov. Je to čiastočne spôsobené prevádzkou hydroransformátora 6-pásmového ZF stroja, ktorý pri nízkych rýchlostiach znižuje reakcie na urýchľovač. Zosilňovač volantu s výkonom, v závislosti od rýchlosti podľa výkonu, tiež prispieva: vo väčšine situácií je volant ľahší, ako by sme chceli. Po ubezpečení Jaguaru sa v prírode XKR v prírode prakticky nelíši od priestoru rovnakého mena, to všetko je trochu sklamané. Ale s plynulosťou kurzu, úplná objednávka.
Rozdiel v znakoch medzi Porsche a Aston je oveľa menší. 911. uchvátenie z prvých meračov: PASM Adaptive ROCTHERS TASS (sú zahrnuté v štandardnom komplexe Carrera), ale bez rozruchu vypracujú nezrovnalosti asfaltu, referenčná sila na volante zaručuje spoľahlivú spätnú väzbu s prednými kolesami , a brzdy sú uchopené od samého začiatku pedálu a pedálu a pedálu a pedálu a pedálu vám umožňujú presne spomalenie dávky. V Porsche nie je kvalita vyčerpaná materiálmi vnútornej dekorácie a pohodlím tlačidiel na centrálnej konzole, ide do technickej hĺbky všetkých komponentov a zostáv. PDK semiautomatické zariadenie s dvoma spojkami pracuje s dôstojnosťou, ale uprednostnili by sme 911. s manuálnou prevodovkou - vrátane toho, že autom s PDK algoritmom práce prenosu prevodoviek na volante (od seba - hore - až k sebe pre seba - dole) dráždi jeho neprirodzenosť.
Skutočnosť, že dni mechanického KP nie sú v žiadnom prípade nečisté, presvedčivo pripomína V8 Vantage. Je ťažké opísať potešenie, ktoré testujete tým, že ovládate vážnu a jasnú páku 6-stupňovej Graziano boxu. Dojem je mierne pokazený nezrelým momentom uchopenia spojky. Astonov volant je ťažší ako v Porsche, ale táto funkcia sa zmestí do odvážnejšieho, dokonca brutálnej obrazu britského auta a V8 Vantage Suspension vo všeobecnosti sa dobre vyrovná s nedostatkami povrchu cesty, ale nie vždy trávi hrubé priečne praskliny alebo asfaltové kĺby.
Vďaka klasickým handrovým strechám nie sú naše autá zaťažené problémami s nadváhou a rozložením, ktoré sú charakteristické pre kabiolety s skladacím tvrdým vrchom. V otvorenej verzii Aston a Jaguar úplne skrývajú strechu pod dekoratívnym krytom a Porsche zanecháva vonku malú časť látky. Možno je to jedno z tajomstiev ľahkosti z 911. Aj keď obidve Briti majú hliníkové telá, oceľová Porsche je výrazne jednoduchšia: s hmotnosťou 1510 kg vyhráva 200 kg V8 Vantage a XKR má takmer 300 kg.
Všetky tri konvertibilné sú vybavené deflektorovými mriežkami, ktoré sú inštalované za sedadlami a potláčajú zvraty v kabíne. Najvyššia úroveň aerodynamického komfortu poskytuje Jaguar: rýchlosťou 130 km/h prúdenie vzduchu iba mierne kymácajúce vlasy a kúrenie sedadiel a klimatická inštalácia, teplý vzduch, z ktorého salón je obalený, nedovolí zmraziť v otvorenom aute ani za chladného počasia.
Udržiavame kurz na pobreží Normandie a nechávame nudné diaľnice za sebou, ocitneme sa na zaujímavejších vidieckych diaľniciach. Na XKR sa konečne prejavuje aktívny rozdiel zvýšeného trenia. Nový 5-litrový V8 vydáva na spodnej časti obrovskú trakciu, ale s pomocou diferenciálu ho zadné kolesá trávia bez problémov.
911., kvôli jeho usporiadaniu zadného motora, tiež netrpí spojkovou spojkou pod ťahom, ale kombináciou nízkej hmotnosti a hazardného herného motora 385 koní (iba pred štyrmi rokmi dokonca aj extrémna generácia GT3 GT3 996 bola extrémna 911 GT3 Generation 996 5 hp. Choďte nosnou dierkou na nosovú dierku s silnejším Jaguarom. Aston sa tiež s istotou drží suchého asfaltu pri zrýchlení, ale jeho 4,7-litrový motor pri nízkych rýchlostiach sa zhoršuje horšie ako v konkurencii a krídla šíri iba na 5 000 ot / min, keď sa otvorí ventil s priamym tokom v konečnom systéme.
V diaľke je more už viditeľné, strácame rýchlosť, aby sme obdivovali úvodné výhľady a urobili malý objav: vápencové útesy sú rovnaké ako na južnom pobreží Anglicka, čo znamená, že pevnina a ostrov boli kedysi Jeden celok. Ale prečo je v mori modrá voda a v Duvre je na druhej strane hnedá?
Triatlon
Zatiaľ čo náš fotograf sa zaoberá vybavením, študujeme vzhľad automobilov. Aston vyzerá neodolateľne. Strata strechy zdôraznila iba jej drepú siluetu. Nie je prekvapujúce, že je to V8 Vantage, ktorý priťahuje najväčšiu pozornosť verejnosti, aj keď nielen dizajn, ale aj modrá farba tela, ako aj piercing hukot motora, prispieva k tomu. Brown Metallic, v ktorom je 911. maľovaný, sa nazýva Macadamia, ale krásne meno nerobí auto krásne. Farba nie je jediným estetickým problémom Porsche. Vpredu sa môže zamieňať s lacnejším boxsterom a na strane vyzerá nepríjemne a husté. Pre Jaguar transformácia z priestoru na kabriolet tiež neprešla bez následkov: auto zbavené tečúcej línie strechy vyzerá rustikálne. Žiadne z automobilov však netrpí konvertibilnými chorobami, pretože všetky boli pôvodne vyvinuté s otvorenými telami, paralelne s priehradkou rovnakého mena. Prírastok hmotnosti v porovnaní s uzavretými verziami je mierny 50-90 kg a intra-axiové zrkadlá zadného pohľadu sa prakticky neostrácajú na nepravidelnosti, čo naznačuje vysokú stuhnutosť tela.
Neďaleko od pobrežia nachádzame diaľničnú časť, ktorá je zablokovaná od jedného konca kvôli cestným prácam. Fotograf sedel v jednom z zákrut a pod pohľadom na jeho šošovku jazdíme tam a späť k Porsche a Jaguarovi. Nakoniec sme museli opustiť Aston, pretože jeho hlasný motor môže nahnevať miestnych obyvateľov, ktorí nebudú zavolať políciu.
Môj kolega Roger posypal XKR a pod revom kvarteta výfukových potrubí zmizol z dohľadu. Nie je to dohnať priame čiary, ale cesta je úzka a vinutá, a to hrá Porscheove ruky. Čoskoro nájdeme veľa zákrut, ktoré pomôžu študovať dynamiku a manipuláciu s kabrioletami. Spočiatku cesta pod malým svahom klesá dole, na dobre zobrazený zákrut takmer 180. Jeho polomer sa zvyšuje na východ a za ňou sleduje zdĺhavé doprava s veľmi neskoro vrcholom na vzostupe.
Musím vytlačiť všetky šťavy od súpera Porsche, aby som držal krok s Rogerom, ktorý s šťavnatými infúziami obliekal XKR predtým, ako sa pomaly otočí. Strata na líniách 911. sa vytvára pri brzdení a pri vchode na zákruty, ale hviezdna hodina Porsche sa vyskytuje z dlhého otočenia.
Neprekontrolovateľná priľnavosť zadných kolies v 911. je vnímaná ako udelená, ale Carrera dokonale udržuje cestu a prednú nápravu. Aj keď je väčšina hmotnosti automobilu sústredená zozadu, ľahký nos sa nesnaží vysunúť z zákruty v prispôsobení nedostatočnej rotácie. Po odpojení systému stabilizácie PSM zadávam zákrutu a ostro pridám plyn a nasmerujem auto na vrchol. Pri prevodovke II zadné kolesá dostávajú veľký krútiaci moment, ale predná časť kráča ako pozdĺž koľajníc a tvrdohlavo sa drží asfaltu. Od vchodu po odbočenie až po jeho výstup, 911. hrá tri budovy z XKR a po zmene miest s Rogerom chápem, prečo sa to deje.
XKR drží trajektóriu pri vchode na otáčanie a jej zavesenie potláča žeriavy tela horšie. Aj keď je to možno najlepší športový Jaguar za posledné desaťročia, po Porsche sa tu cítite trochu vzdialený od cesty a pri reakciách vozidla na činy vodiča nie je jasnosť, že sa 911. líši. Rotácia okrúhleho selektora stroja z polohy pohonu do Sport zrýchľuje rad prevodovky, ale svetlý volant vám neumožňuje presne nastaviť uhol útoku a brzdy niekedy spôsobujú, že ich práca príliš horlivo. Na vyhladenie obrázka musíte pôsobiť čo najoddržanejšie a presnejšie. Jedinou výnimkou z tohto pravidla je plynový pedál, ktorý sa dá bezpečne rozdrviť na zastávku pomocou nádhernej spojky pod ťahom. Ak úplne odpojíte systém stabilizácie DSC, auto nestráca priľnavosť, ale nemali by ste požadovať nemožné zo zadných kolies. Vzhľad kormy sa musí očakávať počúvaním správania stroja, pretože sa rýchlo vyvíja.
Aston je skôr ako návyky na 911. Riadenie a zavesenie sú veľmi informatívne, reakcie stroja sú spoľahlivé a presné a nedostatky povrchu cesty neodstraňujú podvozok z rovnováhy. Zhromaždený a poslušný charakter V8 Vantage nám umožňuje s istotou študovať limity schopností tohto vozidla a sedieť v silných ramenách športovej stoličky.
A napriek tomu, napriek presnému volantu a dobrému povlaku, Aston nemá takú sebakontrolu ako Porsche. Takže v zdĺhavých zákrutách so silným bočným preťažením, tlmiče nárazov niekedy nemajú tvrdosť. Ale vo všeobecnosti je kontrolovateľnosť tohto kabriolet celkom v súlade s jeho dynamickým potenciálom. Až teraz zvuk motora šírenia na kilometre okolo nie je vždy vhodný.
Na širších a širších a rovných cestách vám Jaguar umožňuje udržiavať najvyššie tempo, ale hneď ako sa diaľnica stane viac vinutia, XKR sa opäť cíti v pohode. Tam, kde sa Porsche a Aston ocitnú v domorodých prvkoch, Jaguar začne nejasne reagovať na činy vodiča, ktoré je obzvlášť viditeľné pri tvrdých brzdení, keď celé auto trochu kráča.
Ako kabriolet, pohodlný a ušľachtilý XKR je nádherný a v relatívne jednoduchých podmienkach na cestách sa ľahko dokáže udržať najvyššiu rýchlosť. Ale so všetkými jeho výhodami stále zostáva triedou Gran Turismo, nie športovým autom. Priamy konkurent XKR by už mohol byť stiahnutý z výroby Mercedes SL 55 AMG - rovnaký rýchly a zdôraznený pohodlný. A V8 Vantage a 911. v imaginárnej športovej stupnici sú oveľa bližšie k čistému športu ako XKR.
V konfrontácii Porsche a Aston je všetko oveľa komplikovanejšie. Z hľadiska pragmatického V8 Vantage je strata možnosti. Je menej praktický, oveľa nenástnejší a je mierne horší na 911. mieste v rýchlosti. Pragmatici však takéto autá nekupujú a štýl Aston Martin vás núti zavrieť oči pred všetkými svojimi nedostatkami.
911 Cabriolet je pozoruhodný predovšetkým preto, že nie je nižší v praktickosti a prevádzkovaní vlastností. Toto auto by sme si neobjednali v hnedej farbe, aj keď bez ohľadu na to, akú farbu je, Cabriolet bol a zostáva najsympatickejšou verziou tela z 911.
Kontroverzná estetika však nie je schopná skryť skutočnosť, že ako auto pre vodiča 911 v tomto triu mimo konkurencie. Na volante Aston sa tiež nenudíte, ale jeho návyky nie sú také dokonalé. Na suchom asfalte sa V8 Vantage prakticky konkuruje Porsche za rovnakých podmienok, ale v daždi sa zmení na nespútané zviera, dokonca aj so zapnutým stabilizačným systémom. Ak sa chcete baviť pri jazde s kabriolet, 911 CABYTITA bude žiť podľa vašich očakávaní. Ale vo V8 Vantage Roadster toto potešenie nekončí za volantom.
Technické charakteristiky Porsche 911 Carrera S Cabriolet
Rozmery, mm
neexistujú žiadne údaje
Vybavená hmota, kg
1510
typ motora
6-valcová opozícia
Pracovný objem, kubický meter. cm
3800
Max. Power, L.S./rpm
385/6500
Max. moment, nm/rpm
426/4400
Prenos
robotický? -diapasic s dvoma spojkami
Jednotka
chrbát
Max. rýchlosť, km/h
302
Čas zrýchlenia 097 km/h, s
4,9
Spotreba paliva (priemer), l/100 km
neexistujú žiadne údaje
Technické vlastnosti Jaguar XKR kabriolet
Rozmery, mm
neexistujú žiadne údaje
Vybavená hmota, kg
1800
typ motora
benzín V8 s kompresorom
Pracovný objem, kubický meter. cm
5000
Max. Power, L.S./rpm
510/6000
Max. moment, nm/rpm
625/2500-5500
Prenos
automatický 6-pásmový
Jednotka
chrbát
Max. rýchlosť, km/h
250*
Čas zrýchlenia 097 km/h, s
4,8
Spotreba paliva (priemer), l/100 km
neexistujú žiadne údaje
Technické vlastnosti Aston Martin V8 Vantage Roadster
Rozmery, mm
neexistujú žiadne údaje
Vybavená hmota, kg
1700
typ motora
benzín V8
Pracovný objem, kubický meter. cm
4735
Max. Power, L.S./rpm
426/7000
Max. moment, nm/rpm
470/5750
Prenos
mechanický 6-stupňový
Jednotka
chrbát
Max. rýchlosť, km/h
290
Čas zrýchlenia 097 km/h, s
4,9
Spotreba paliva (priemer), l/100 km
neexistujú žiadne údaje
* S limiterom Ethletron
John Barker
Stuart Collins
Evo Publications Ltd
 

 

Zdroj: Časopis