Testovacia jednotka Jaguar XK od roku 2006

Všetky mačky shrovetid

Jaguar aktualizoval zostavu. Aktualizovaná, ako sa hovorí, radikálne, to znamená, že prešla z motorov. Nie, nikto nezabudol na zmeny externých vlastností: Nové údery v dizajne línie 2010 sa samozrejme pridávajú - v plnom rozsahu s marketingovými tradíciami a zámerom spoločnosti držať krok s časmi. Ale hlavný je stále skrytý pod kapotou a hlavným hitom bol dieselový motor pre XF.
Navonok sa autá mierne zmenili. Čerstvý dizajn predného nárazníka, chrómový predný prívod vzduchu, bočné žiabre maľované vo farbe tela. Dizajn krytu kapoty sa tiež mierne zmenil. Je však ľahšie všimnúť si RESTALING zozadu: všade, kde sa optika LED a lampášky pozadia stali dvojnásobkom. LED diódy sa objavili tak v opakovačoch ukazovateľov otáčania na bočných zrkadlách, ako aj v predných guľkách. Vo verzii XKR je tiež nainštalovaný nový zadný spojler a dýzy tlmiča tlmiča boli opuchnuté, aby sa konečne označili agresora cestnej premávky. Vo vnútri je všetko celkom rozpoznateľné, aj keď je tu hlavný rozdiel - XK dostal disk Puck Drive, ktorý sa nainštaloval iba na XF. Skôr štýlová vec, hoci starý kopyto bolo celkom príjemné zvládnuť.
V novom XF tvorcovia tiež upravili tvar predného nárazníka a v nabitej verzii s preplňovaným benzínovým motorom sa príjmy predného vzduchu spustili iba dole. Aby sa znova zdôraznil chlad, do verzie R boli nainštalované nové 20-palcové kolesá a mierne zmenili tvar krytu kufra.
Obe vozidlá získali ďalšiu možnosť - portfólio. Ak sa v sérii R dôraz kladie na dynamické charakteristiky, potom je portfólio maximálne pohodlie a prispôsobenie. V tejto verzii klient prijíma ventilované sedadlá, kontrastný firmvér priestoru pre cestujúcich, strop velora, rôzne druhy dreva v interiérovom dizajne a veľa príjemných malých vecí. Benzínový motor s preplňovaným benzínom nie je nainštalovaný na týchto verziách-musíme túto ponuku nejakým spôsobom zriediť verziou R.
Teraz môžete ísť k hlavnej veci. Nové päťľahkové motory AJ-V8 Gen III (tretia generácia motora) nainštalované na obidvoch úpravách vozidla. Ako obvykle, auto môže byť vybavené R-verziou motora s preplňovaným a 510 litrom. S. Ale tiež 385 koní atmosféra Perfektne sa vyrovná so svojou úlohou. Inžinieri napučiavajú s hrdosťou: Podľa nich je to najlepší a najúčinnejší motor tých, ktoré spoločnosť vyrobila v celej svojej histórii. Zdá sa, že atmosférická verzia pridala dokonca aj v porovnaní s predchádzajúcim 4,2 preplňovaným motorom. Aj keď sa vo všeobecnosti senzácia automobilu príliš nezmenila. Rovnako ako predchádzajúca verzia, XK veľmi príjemne zapadá do zákrut horských cesty a pevne stojí na trajektórii. Je oveľa ľahšie cítiť sa a chytiť ako sedan. Hliníkové telo sa navyše stalo ešte ľahším a tvrdším, čo je veľmi príjemné.
XF, ako je koncipované, je viac s plavbou. Môžete na ňom chváliť, ale strašidelné. Zdá sa, že je bez zvláštnych predpokladov, nikam pôjde, ale dlhé kŕmenie a hlbšie sklony si vyžadujú pomerne pokojný štýl jazdy. Ako hudobný sprievod - vybraný britský zoznam skladieb s iPodom starostlivo poskytovaným organizátormi, ktorý vylieva ohromujúci systém reproduktorov od Bowers & Wilkins.
Ventilované sedadlá (a my sme dostali verziu portfólia) je veľmi praktická vec, najmä pri pristátí v aute vyhrievanom na slnku. Veror strop je príjemná vec, ale ak sa náhle rozhodnete preniesť deti na zadnom sedadle (čo je pravdepodobnejšie XF), radi niečo nakreslia prstom na povrch vlákna. Počas skúšobnej jazdy vo Francúzsku sa do tohto typu kreativity zapojili aj dospelí. Velor sa však dá rozčúliť a priviesť do pôvodného stavu jedným pohybom ruky. Čo sme urobili, odstránenie dôsledkov najradikálnejšieho expresionizmu na strope testovacieho vozidla za našimi kolegami.
Nakoniec sme dostali hlavný hit premiéry k dispozícii - naftová verzia XF s tromi klitrami šiestimi s kapacitou 275 koní. Motor je vybavený dvoma turbínami. Dlhodobo sme boli vysvetlené princíp ich konzistentného začlenenia, aj keď všeobecne, s určitým podielom priblíženia sa systém môže nazývať obvyklé slovo Twin Turbo. V porovnaní s charakteristikami verzií benzínu vyzerá číslo 275 síl skromne. A nafta v prípade športového automobilu je vo všeobecnosti nejako neobvyklá, hoci Jaguar už mal úspešné experimenty s naftovým palivom. Je nezvyčajné priblížiť sa k automobilu s motorom na - dobre premiešané, ale stále charakteristický zvuk traktora sa nejakým spôsobom nezhoduje s značkou. Najmä podľa ruských štandardov.
Pokiaľ ide o radu inžinierov, začneme sa pohybovať v manuálnom režime. Čoskoro sa ukázalo, že notoricky známe Jaguar-Powering nikde nezmizol. Vďaka turbín motor poskytuje motor trakčný napájanie v celom rozsahu rýchlosti, pri stlačení akcelerátora sa výrazne spomaľuje, keď je prevodovka znížená a tiež veselo strieľa. Čisté potešenie pre vodiča a vážna skúška pohybovej choroby - pre cestujúceho. Auto s tým nemá nič spoločné - to je všetko poškodená francúzska horská geografia. Musíte však pripustiť, že poplatok za zaujímavú cestu je nízky.
Úplne bez -dieselový pocit z jazdy vo vnútri kabíny je doplnený hukotom motora, ktorý zázračne spadá do jednej tonality s analógmi benzínu. V automatickom režime sa auto tiež zhoršuje ako predchádzajúci XF, ktorý sa nám počas nášho debutu v roku pred posledným rokom veľmi páčil. Pre prvé skúsenosti s riadením nafty Jaguar - len ofset. Pridajte k tomu spotrebu 9,5 litra nafty na sto kilometrov v meste a získate fantastický stroj.
Asi pred tromi rokmi sa takmer všetci výrobcovia strednej triedy báli dovážať dieselové autá do Ruska, nehovoriac o luxusných značkách. Situácia sa zmenila. A ktokoľvek nebude riskovať - \u200b\u200bprinajmenšom mení svoju myšlienku dieselových motorov - nielen šampanské, ale možno aj Jaguar.
 
Jaguar XF
Dieselový motor 3.0 V6
Objem motora 2993 kubických metrov. Cm
Maximálny výkon 275 L. S. pri 4000 ot./min.
Zrýchlenie na 100 km/h 6,4 s
Maximálna rýchlosť 250 km/h
Spotreba paliva v zmiešanom cykle na 100 km 6,8 litra
6-stupňová prevodovka Automatic s okvetnými lístkami volantu

Text: Vasily Reznichenko
Foto: Jaguar
 

 

Zdroj: „Autopilot“