Testovacia jednotka Jaguar XK8 2002 - 2006
Klasiky budúcnosti
Nový Jaguar XK je príkladom toho, ako sa môžu konfliktné vlastnosti ľahko dostať spolu. Z technologického hľadiska je vyšší ako predchodca na hlave, ale vyzerá ako prírodná klasika.Mnohí sa nemôžu objaviť z tohto kupé ako celku. Pre nich sa rozpadne do detailov. Jeden sa páči viac, druhý je menej. A najjednoduchšia reakcia spôsobuje prednú časť. Rôzni ľudia súhlasia s tým, že to nie je tvár vodcu klanu Jaguar. Nemyslím si. Pozrite sa dlhšie v očiach HC, nalaďte sa na vnímanie ich výrazu, sledujte formy a čiary, ktoré sa elegantne vyvíjajú z prednej po kormidelníky. Potom sa zhromažďujú rozpadajúce sa krásne detaily a bude jasné, prečo bola táto konkrétna možnosť schválená a prijatá v Jaguar dlho predtým, ako to videli obyčajní smrteľníci. A aké sú jeho boky zadných krídel stelesnených v okrídlenej kovovej poézii automobilového dizajnu! Môžete s istotou tvrdiť, že XK Mass z tela Jaguaru. A na čiastočný úväzok je veľmi krásne auto vyrobené podľa klasických kánonov športu a turistických kupónov.
Mimochodom, obyčajní smrteľníci by mohli získať predstavu o novom modeli spoločnosti, keď v roku 2005 sa v Detroit CAR v Detroit Car Auto v roku 2005 ukázal veľkolepý koncepčný pokročilý kupé. V skutočnosti to bol nový XK, ktorý to vyskúšal konkrétne na výstave niekoľko externých riešení, ktoré sa v sériovej verzii stali o niečo jednoduchšie.
Pokročilá ľahká priehradka bola zaujímavá nielen z hľadiska dizajnu. Úplne hliníkové telo koncepčného automobilu naznačilo, že v histórii spoločnosti sa začala nová technologická éra. A tak sa ukázalo, že XK sa stala korunou Jaguarovej technickej myšlienky.
Zoznámenie sa s autom začína kľúčom zapaľovania. Dobrý kľúč, krásny, ale nie zapaľovanie. Posiela iba signály do automobilových senzorov. A potom sa zámky dverí odomknú sami a na spustenie motora bude potrebné iba dať nohu na brzdový pedál a stlačiť červené tlačidlo v chrómovom okraji, ktorý sa nachádza na vysokom centrálnom tuneli.
Interiér, podobne ako vzhľad, sa vyrába podľa klasických kánonov. Ponukovanie predného panela pokrytého pokožkou je rozdelené na polovicu silnou centrálnou konzolou. Koža je všade na dverách, automatická prevodovka, volant, lakťová opierka, kreslá. Na tomto pozadí vyzerajú hliníkové vložky veľmi vhodné. Plast je spravidla veľmi dobrý a externe a na dotyk a na paneloch dverí úplne úspešne napodobňuje pokožku. Existujú však výnimky. Napríklad blok osvetlenia salónu na stropnej vzorke zjednotenia; Tvrdé plastové a neexpresívne tlačidlá nezodpovedajú stavu vozidla. Toto je však vyzdvihnutie. Všeobecná kvalita je oveľa dôležitejšia. A je to na vrchole. V XK všetko spĺňa obmedzený anglický štýl. Podľa niektorých detailov napríklad intenzita streľby, zapaľovač cigariet alebo oceľové chrómové klávesy na koncoch spínačov volantu môžete jednoducho obdivovať. Dizajnérsky tím pod vedením Yan Kallum pracoval pre Glory.
Páčilo sa mi volant a automatická prevodovka, ktorá prechádza pozdĺž plátku v tvare písmena L. Volant je multifunkčný a rotujúce kolesá sú veľmi pohodlné.
Vysoko očakávané predné a zadné okná, nízke strešné satelity klasickej siluety. Napriek tomu, že strecha, v porovnaní s predchádzajúcim XK, je o 20 mm vyššia, nejaký čas neopustí, že je mierne lisovaná. V každom prípade však s tým nie je spojená žiadne nepríjemnosti a nakoniec sa takéto pristátie začne vnímať ako jediné pravdivé. Mimochodom, veľmi behom dopredu vás budem informovať, že vo verzii kabriolie (nájdete o ňom článok v ďalšom čísle časopisu), priestor nad hlavou je výrazne väčší.
Vráťte sa však k ergonómii. Lakonický štýl navrhovania centrálnej konzoly má zdôvodnenie praktického zmyslu. V strede je 7-palcový farebný displej s funkciou dotykovej obrazovky je hlavným mediátorom v kontaktoch s pomocnými systémami vozidla. Je zrejmé, že niektoré základné funkcie sú duplikované kľúčmi na konzole, ale je ich málo. Ponuka programu je intuitívne pochopiteľná, každý, kto chápe anglický slovník, okamžite na to príde (bude preložené do ruštiny, pre systém by nebola cena). V akomkoľvek pododdiele sa môžete dostať do dvoch alebo troch dotýkať sa obrazovky a okamžite vykonať potrebné nastavenia. Zatiaľ čo konkurenti bojujú proti rotujúcim podložkám a riadiacim kľúčom rozhrania pre svoje multimediálne škrupiny, Jaguar použil elegantné riešenie, ktoré je mimochodom už dlho zjavením pre kohokoľvek.
Stoličky XK sú jednoduché iba vzhľadom. Perfektne fixujú telo, rozsah elektrických úprav je široký. Môžete zmeniť stupeň bočnej podpory, ktorá je čerpaná špeciálnymi čerpadlami (keď oslabíte priľnavosť, stolička, ako bývanie, vydychuje sotva počuteľné).
Páni, ktorí spustili motory svojich závodných Jaguar, by pravdepodobne boli spokojní so zvukom, ktorým začína 4,2-litrová osem XK. Zvuk výfukového systému je viac ako vážne naladený! Pri nečinných rýchlostiach, motorové bassuis, ale stojí za to dať plyn a zverejní zlo maternice a všetci okolo nedobrovoľne sa otočia, prekvapení. Vážny zvuk je znakom vynikajúcich bežiacich vlastností. Musíme skontrolovať, čo je HC schopné na cestách.
Kupé je založené na integrálnom hliníku. Technológia jej výroby sa nazýva technológia ľahkých vozidiel Jaguars. Na rovnakom princípe sa vytvoril sedan XJ, ale pre technológiu XK sa zlepšila. Ukázalo sa, že je extrémne ľahká a ťažko sa krúti štruktúra. Telo XK je podľa svojich tvorcov 31% tvrdšie ako telesa predchodcu a 90% ako moderní konkurenti, je navyše vozidlo ľahšie ako súperi v priemere 180 kg.
Odpruženie je nezávislé, každé koleso na dvojitých priečnych pákach. Prevádzka aktívnych tlmičov nárazov je riadená elektronikou je systém CATS (počítačová aktívna technológia) systém. Stojany sú vybavené ventilmi, cez ktoré sa mení tuhosť. Na rozdiel od predchádzajúceho XK, kde sa charakteristiky tlmičov nárazov mohli zmeniť iba v pároch na jednej osi, v novej verzii je k dispozícii samostatná kontrola každého tlmiča nárazov.
Automatická prevodovka teoreticky by nemala priťahovať pozornosť, ale ako je jej práca organizovaná, spôsobuje, že klobúk sa vzlietne. Prepínanie sa vyskytuje veľmi rýchlo. Toto je obzvlášť viditeľné, keď je pedál urýchľovača utopený v podlahe. Šípka tachometrov nasiakne do červenej zóny, padá a okamžite rýchlo opakuje cestu. Ale predovšetkým automatická prevodovka bola ohromená prácou, keď vodič vytlačí maximum z auta. Pri intenzívnom spomalení guľomet s použitím elektronicky riadenej škrtiacej klapky vypne znížené prenosy, ktoré sú sprevádzané krátkymi overenými škriatkami! Nepochybne je to ten najdrhejší stroj zo všetkých, s ktorým som sa zaoberal. Pod kolesom sú umiestnené vhodné spínače pre manuálne ovládanie práce v krabici.
V pohybe Jaguar XK, veľa auta. Chápe náladu vodiča a úspešne sa mu prispôsobí. Takže HC môže byť mimoriadne impozantný. Motor bude šustiť pod basový výfuk pri nízkych rýchlostiach, stroj predstiera, že je variátorom, tlmiče nárazov nepočuteľne a jemne začnú vypracovať nezrovnalosti a zvuky okolitého sveta zhasnú účinnú zvukovú izoláciu. Obrázok relaxácie a komfortu dokončí mierne poklesnuté reakcie jednotky urýchľovača.
Ale stojí za to presunúť selektor guľometov doľava, vypnúť stabilizačný systém (pre začiatočníkov môžete napoly odstrániť antripopatting TRAC DSC) a ostro utopiť plynový pedál, keď sa začne šelma, napätie svaly a násilne ponáhľať dopredu. Reakcie na napájanie paliva sa stanú rýchlo bleskom, prevodovka vybraná automatickou farbou bude vždy poskytnúť maximálny krútiaci moment. Studitu tlmičov nárazov sa zvýši, reakcie automobilu budú jasnejšie a akútnejšie.
Po skrútení po meste som si uvedomil, že som študoval auto ďaleko od úplne v meste v meste, je jednoducho nemožné. Takýto priestor potrebuje vzduch, priestrannosť, potrebujete vysokorýchlostnú prímestskú diaľnicu. V tú istú noc som do regiónu urobil druh, prekonal som celkom asi 200 km. Najprv sa ponáhľal pozdĺž plochej multi -nulejšej diaľnice Kyjev. Pri vysokej rýchlosti vykazoval priehradka vynikajúcu stabilitu, ako aj tendenciu skresliť realitu, zdá sa, že rýchlosť je asi 140 km/h a na rýchlomer 190! Keď som sa zametol do Vnukovo a naopak, išiel som smerom k Dmitrov. Diaľnica s rovnakým názvom poteší dobrým povlakom a vysokými rýchlosťami zákruty. Aké potešenie lietať v tomto Super-Jaguar! Jemne a tendentne drží na ceste, aby zakryl cestu, jasne predpisuje oblúky a správne praktizuje nezrovnalosti, zostávajúce na správnej trajektórii.
Brzdový systém bol testovaný spolu s ostatnými na legendárnom nürburgringu a počas testu sa na ňu nedošlo k žiadnym sťažnostiam. Táto veľká mačka je dobrá vo všetkých jej prejavoch! Ukázalo sa, že adaptívne osvetlenie je užitočné: svetlomet sa rozptýli na určitý uhol, a ak je to potrebné, sú zapnuté ďalšie časti bočného osvetlenia.
Nové vozidlo XK, ktoré vytvorili perfekcionisti pre tých, ktorí oceňujú štýl, kvalitu, tradíciu, ale nevyhýbajte najnovším technológiám. Stál v budúcnosti a XK nezabudol na svoje korene!
Ceny a vybavenie Jaguar XK
Cena kupé v základnom vybavení so 4,2-litrovým motorom (300 hp) a 6-stupňovou automatickou hodnotou je 132 500 dolárov. Elektronická parkovacia brzda, DSC a TRAC DSC, samostatné klimatické ovládanie, zvukový systém s reguláciou volantu, otočné svetlomety Bi-Ksenon, Svetlomety, svetlometové senzory, vykurovanie sedadiel, vykurovanie motora, systém proti krádeži s imobilizérom, zliatinové kolesá R18 ( Gumber 245/40 vpredu a 275/40 za sebou), navigačný systém (Európa) s monitorom dotykovej obrazovky, 6-disksovou komorou CD, príprava na inštaláciu telefónu, Bluetooth, dekorácia stromového orechového stromu, zadné parkovacie senzory.
Platbou môžete získať pokročilý zvukový systém, predné parkovacie senzory, prístup bez kľúča, adaptívne osvetlenie hlavy, disky R19 (ako na testovacej kópii), senzor riadenia tlaku pneumatík, volant s kombinovanými povrchovými úpravami (koža/strom) a zahrievanie, systém na zmenu tuhosti mačiek tlmiče nárazov atď.
Text: Leonty Tyutelev
Zdroj: Motor Magazine [jún 2006]