Testovacia jednotka Jaguar XJR 2003 - 2007 Sedan

Lietajúci Brit

Tento príbeh sa začal významnou udalosťou vo svete zvierat. Pohlznivý britský Jaguar Predator mal molting! Šelma, statočná a múdra so skúsenosťami, zmenila pokožku tak, aby sa cítila mladá a energická.

Toto je obrazová, ale najpresnejšia charakteristika toho, čo sa stalo s vlajkovou sériou anglickej značky Jaguar XJ. Stratégovia Všemohúceho majiteľa American Ford pochopili, aké ťažké by bolo pre Britov zostať konkurenčným hráčom v segmente reprezentatívnych sedanov v novom storočí. Koniec koncov, všetko išlo k tomu, že v tejto triede dominujú nemecké modely. Kúzlo a exkluzívny stav, vďaka ktorému tradiční kupujúci sedanov XJ po celé desaťročia umiestnili s technickými nedostatkami a nízkou kvalitou strojov, už túto situáciu nezachránili.

Výmena elitného obrazu Jaguaru vykonala svoju prácu: modely typu X-Type a S, pohon predných kolies a dokonca aj modifikácie nafty slávnej značky zbavili značky slepej, vernej lásky k mnohým bohatým zväzkom. Nedávno, od bývalých kupujúcich transplantingov na BMW alebo Audi, sa často dalo počuť: Finito Lamore. V takejto situácii, aby sa zachovala aspoň malý objem predaja Jaguar v hornom segmente, bola jediná šanca. Nová generácia XJ (pozri č. 1, 2003) mala prekonať súperov z hľadiska technickej dokonalosti a využívania pokročilých technológií. Inými slovami, poraziť Nemcov na svojom poli a podľa ich pravidiel! Našťastie, keď takéto radikálne riešenie dozrelo, zdroje spoločnosti Ford umožnili jeho stelesnenie kovového okrídleného kovu!

A stal sa zázrak: Nový XJ, ktorý býval zanedbávanou obezitou, a kvôli tomu beznádejne podradného ako konkurenti v ovládateľnosti sa stal najľahším reprezentatívnym sedanom na svete! Koniec koncov, 6-valcová modifikácia XJ s dĺžkou 5,1 m váži od 1545 kg rovnaká priemerná hmotnosť rodinného sedanu D! A vybavenú hmotnosť priamych Jaguarových súperov za takmer pol tonu (!) Viac. Hliník XJ prehral toľko, že sa stal sto s malými kilogramami ľahšie, dokonca aj nemenný vodca Audi A8 Automobile Fitness, priekopníkom hliníkových technológií v tejto triede. Chudnutie bolo tak radikálne ovplyvnené správaním automobilu, že novinka bola udelená prezývkou Flying Brit A Flying British. Samozrejme, pre známe sme si vybrali vlajkovú loď Gama slávneho XJR. A aby sa všetko, aby sa na chvíľu a tituly dobre pozerali, pozvali mladých lietajúcich Britov, aby navštívili krajinu, pre jedného z predstaviteľov, ktorého lietajúca Holandsko už dlho opravuje! Samozrejme, prvá vec, ktorú vyvstáva otázka: je skutočnosť, že nový Jaguar XJ vyzerá ako trochu podrobná kópia predchádzajúceho modelu, tak sklamaná? Nič také!

Nový model Live vyzerá úplne inak, úplne si zachoval vznešené držanie tela, ktorý sa vždy líšil v sedanoch XJ, ale teraz sa k sofistikovaným funkciám pridal rýchlosť a vyprážanie. Príjemný a dojímavý odtieň retro zostal, ale nie je možné si všimnúť agresivitu a dôveru prítomnú v charaktere stroja. Neexistovala žiadna stopa neohrabanej a uhlovosti predchodcu. Hlavný dizajnér automobilu Jan Collmus dostal karte blinch, mohol vykonať XJ v najneobvyklejšom štýle a mnohí obchodníci dokonca trvali na úplnej zmene dizajnu, aby sa zamerali na revolučné zmeny v technológii. Niet pochýb o tom, že Collum vie, ako vytvoriť úžasnú avantgardu, ktorá sa dá pozerať aspoň na posledný koncept Car Jaguar R-D6 (CM č. 10, 2003). Ale človek, ktorý je oprávnene považovaný za hlavného znalca a strážca estetických tradícií Jaguaru, sa domnieval, že ide o kvintesenciu štýlu reprezentatívneho sedanu značky. Práve sme si oholili jeho trvalé brady predchádzajúcemu XJ a všetko spadlo na svoje miesto, poznamenal Collum. Ďalšou vecou je, že nové auto sa niekedy môže zamieňať za ... typ dieťaťa X.

Ale môžete si zmiasť kráľa a nevlastného syna iba na diaľku. V blízkosti rozmerov a aristokratického behúňa vodcu značky okamžite pripomenie, že X tiež nasleduje J! A v našom prípade aj R, ktorý už radikálne mení vzhľad. XJR, ako vždy, vyzerá skvele. Nepostupné opláštenie chladiča z prepletenej sieťoviny (sieťovina) vyzerá oveľa elegantnejšie ako chrómové bunky plastového nosa iných modifikácií. XJR je tiež dodávaný z mnohých pomerne slávnostných dekoratívnych prvkov mladších verzií, kladie tu dôraz na svaly a atletický vzhľad. A preto nie je nič lepšie ako 20-palcové kolesá s pneumatikami s nízkym profilom. Len pohľad na boľavé oči!

Nové auto sa zbavilo tuku, bolo nahradené silnou vrstvou svalového tkaniva. To isté sa dá povedať o vzhľade, ale najmä o behu a dynamických vlastnostiach. Je potrebné kliknúť na plyn a umiestnenie XJR sa stáva zrejmé. Vďaka bezprecedentnej hmotnostnej redukcii premení 406 koní V8 s podporou auto na konkurenta, ktorý nie je Mercedes S 500, BMW 745 alebo Audi A8 4.2 s 8-valcovými motormi. Toto výrečne hovorí o aspoň o čase zrýchlenia 0100 km/h 5 s. Ukazuje sa, že XJR na viac ako sekundu je rýchlejší ako toto trio, ktoré nás nedobrovoľne prinútilo považovať ho za súpera ... s 12-valcovými motormi nemeckých vlajkových lodí Mercedes S 600 (pozri č. 4, 2003) a BMW 760 (pozri č. 8, 2003)! Ale v spoločnosti s takými výkonnými zápasmi s partnermi-ťažko-váhami, ako sa ukázalo, XJR môže konať veľmi hodné. Poskytnutím moci, respektíve 100 a 45 hp, váži takmer o 400 kg menej. To je výhoda Britov!

Nebudete nájsť taký pocit ľahkosti, takmer let počas zrýchlenia a prechodu zákrut a na mnohých kompaktných športových hatchbackoch! Predná náprava zapadá do zákruty s úžasnou poslušnosťou a jasnosťou. Nevyhnutne, nevyhnutne sa musíte postaviť na všetky veľké autá, sa vôbec necíti. So stabilizačným systémom má XJR neutrálnu rotáciu. Bez DSC v zručných rukách je auto pripravené dať veľa emócií z vrúcnych riadených papuče, ale zároveň jeho zvyky zostávajú úplne predvídateľné. BMW 760 vám umožňuje praktizovať dobré športové riadenie, Mercedes S 600 Biturbo ovplyvňuje bláznivú silu a preťaženie, ale pri prechádzaní okolo zákrut sú to veľmi nevyriešiteľné entity: hoci poslúchajú uloženú trajektóriu, sú proti všetkým svojim vnútornostiam, povstalci . XJR tieto pocity prakticky eliminuje. Jaguar zapadá do neuveriteľnej ľahkosti, otáča sa bez najmenšieho úsilia.

Neexistujú žiadne slová, tento stroj je jedným z tých zriedkavých modelov, ktoré za volantom, ktorého najkomplexnejšia akrobatika je ľahko vnímaná, takmer hravá. Jasné riadenie riadi obraz, ktorý vodičovi umožňuje, aby si vychutnal poslušnosť divokej mačky. To sa veľmi pripomenulo dojmy testu Mazda RX-8 (pozri č. 9, 2003). Tam je takéto správanie možné vďaka jedinečnému motoru Rotary Light Rotary Motor a veľmi nízkemu umiestneniu strediska gravitácie, v tomto prípade sa samozrejme vysvetľuje zázrak, samozrejme, pomocou hliníka. Pokiaľ ide o tvrdosť tela na skrútenie XJR, je to výrazne (najmenej 30%) prevyšuje konkurentov s oceľovými telami, ktoré zohrávajú kolosálnu úlohu v kontrolovateľnosti. Môžeme bezpečne povedať, že XJR je skutočnou revolúciou v triede reprezentatívnych modelov!

Zrýchlená dynamika samozrejme nemôže vyhrať stratu niekoľkých ďalších centov. Osemvalec v tvare V v tvare V s objemom 4,2 litra s kompresorom Roots bol úprimne potešený počas cesta luxusného priestoru značky XKR, rovnaká jednotka sa používa na športovom sedane typu S typu S Tieto stroje, ako si myslíte, sú ťažšie. XJR má veľmi silný štart, nezvyčajný pre zvyčajne zavedenie Jaguaru. Tento superfront, podobne ako pevné športové auto, stlačí telá sánok na kožené stoličky silou. Aj v porovnaní s Gran Turismo sú pocity hodné a aby sa ukázalo, že prvé triedy vedie k sprintu 0100 km/h, pomáha ultrafortovej prenosu (4,17!). Najväčšou radosťou však spôsobuje ani zrýchlenie, ale horúčkovité zrýchlenie pri pohybe pri vysokých rýchlostiach. Spur 150250 km/h vo V programe poskytuje neporovnateľné emócie, zvýšenie V8 pri 35004000 ot./min. Vykazuje skutočne nespútanú obratnosť. Nezmyselné zrýchlenie ovplyvňuje ešte viac, pretože neznižuje intenzitu ani pri takmer maximálnej rýchlosti. A elasticita motora! Po presunutí prenosového voliča v charakteristickom plátku v tvare j sa násilne zahrnujeme najvyšší, VI prevodový stupeň a šípka tachometrov je znížená na značku 1000 ot./min. Plyn je na zastávke a motor kompresora spĺňa okamžité násilné zrýchlenie.

A čo melódia naplní salón v týchto chvíľach! Tieto zvuky pripomínajú vytie vetra, potom tichý výkrik, potom sa zdá, že mačka Serenade prišla zdola kapota. A s ostrým lisom na plynovom pedále na prevodovkách IIIIIV pri 4000 ot./min. Kompresora náhle vydáva niekoľko poznámok, ani nevzdrží ani nezoberte violončelo podobne ako zvuk! Sprievod motora navyše neporušuje akustické pohodlie v kabíne. Nasýtená zvuková paleta Superchargeru iba zdôrazňuje, že filtrovanie iného hluku je skutočne úžasné. Vyhlasujeme so všetkou zodpovednosťou: XJR vo všetkých rýchlostných režimoch tichších ako priamy nemecký konkurenti. Toto sa obzvlášť pociťuje vysokou rýchlosťou.

Keď šípka rýchlomeru tohto Jaguaru spočíva na známke 260 km/h, na palube Britov budete cítiť skutočný rozdiel v porovnaní so 600 a A8. A dokonca aj tých najlepších sedem v tomto ohľade je oveľa hlasnejšie pri maximálnom stierači ako nový XJ. Nemecké modely stratené v oblasti, ktorá je nezvyčajne dôležitá pre zákazníkov Top Sedans presne v samotnom Nemecku, vysokorýchlostná jazda pozdĺž Autobahn. XJR, na naše nevysloviteľné prekvapenie, bol pri cestovaní k maximálnym rýchlostiam pohodlnejší a jeho správanie je stabilnejšie ako nemeckí súperi! Ale jazdili sme na tomto Jaguar takmer 2000 km a šípka rýchlomer zriedka vykazovala menej ako 230 km/h. Dojmy S 600 Biturbo a BMW 760 boli stále veľmi čerstvé, ale jednomyseľne sme uprednostňovali super rýchlostné transeurópske pochodové bary ... a opäť vďaka malej hmotnosti automobilu a jeho vyznamenanej aerodynamike, my Čakali na ďalší príjemný objav: Priemerná spotreba paliva bola asi 15 l na 100 km cesty a dokonca aj v najintenzívnejších režimoch nepresiahla 20 litrov na 100 km! Pripomeňme, že XKR Coupe s rovnakým motorom a prevodovkou ukazuje najmenej tretinu spotreby paliva (pozri č. 2, 2003) a XJR poslednej generácie vo všeobecnosti najmenej 30 litrov na 100 km!

Nový Jaguar používa aktívne pozastavenie s veľmi vhodným názvom pre značku. Už sme oboznámení s jej návykami mačiek a vo všeobecnosti sa veľmi blížia k charakteru auta. Režim pohodlia je dobrý pre pokojnú jazdu na vynikajúcom povlaku: podvozok je taký mäkký, že sa zdá byť pod kolesami ... hrubý koberec. Vzhľadom na skutočnosť, že väčšina majiteľov cestuje hlavne po celom meste týždeň, je rozhodnutie dosť logické. Ale stojí za to zvýšiť tempo najmenej 100 km/h, pretože amplitúda vertikálnych oscilácií začína dráždiť. Stlačením tlačidla S musíte použiť režim športu. Zároveň pozastavenie získa príjemnú elasticitu, flexibilné prehĺtanie nerovnomernosti rôznych profilov a rolky aj s extrémnou vysokou rýchlostnou akrobatikou budú veľmi malé. Veľmi hodné, iba mačky sa stále nepáči, keď sa zrazu ukáže, že veľký výmoľ je v rýchlostiach pod kolesami, a stretáva sa so silným otrasom a niekoľkým zvislým nadhadzovaním. A samozrejme, 20-palcové pneumatiky s nízkym profilom Michelin Pilot Sport sťažujú jazdu na koni ako 18-palcový na obyčajnom XJ.

Všeobecne platí, že podvozok je na pomerne vysokej úrovni, ale stále neporovnateľné aktívne zavesenie AVS od spoločnosti Mercedes a dynamická jednotka BMW 7. séria o krok vpred a zaručuje najlepšiu kombináciu stability/pohodlia. Mačky, opakujeme, sa môžu líšiť iba s mierne väčšou stabilitou, keď vysoká rýchlosť jazdy po priamkach. Teraz, keby tam bolo iba majstrovské dielo! Ako hovoria Briti, Nobodys Perfect.

Ak chcete ukončiť rozhovor o nedostatkoch Jaguaru, povedzme o brzde. Talianske disky a mechanizmy Brembo poskytujú tolerovateľné spomalenie, ale iba pri prvých dvoch alebo troch lisoch na ľavom pedále. Dokonca aj po krátkom športovom jazde na horských cestách brzdy doslova odmietajú pracovať. Je to úplne neprijateľné, vzhľadom na úžasnú predispozíciu stroja na rýchlu a intenzívnu akrobatiku. Preto, temperamentní majitelia XJR, aj keď nechcú počuť o ladičoch, cesta k nim je porazená: Hardy Brzde sú naliehavou potrebou tohto modelu. Takže to nie je pre nič, čo by Arden alebo Ritter, špecializujúce sa na ladenie Jaguar, inzerujú svoje brzdové mechanizmy ...

Ale späť do príjemných okamihov a v komunikácii s XJR absolútnou väčšinou. Počas nášho testu roka pred poslednou generáciou XJR, model s ubytovacími ladením šiestich s objemom 4 litrov (pozri č. 10, 1999), samozrejme sme boli platí pre jeho britské kúzla, ale v tom istom Čas sme museli priznať, že dokonca aj osoba s vysokou 170 cm v tomto nie je príliš pohodlná, a to pred a pozadu. Telo série X300 sa vyznačovalo spôsobením iracionality pomeru vonkajších rozmerov a priestoru v kabíne, auto bolo iba stiesneným držiakom záznamu. Nový XJ, ktorý sa zachoval proporcie a genetické črty svojho predchodcu, sa konečne navždy rozlúčil s ťažkým dedičstvom minulosti. Všetky základné vnútorné rozmery sú úplne porovnateľné s podobnými parametrami nemeckých súperov. Priestranné vpredu je pre zadných cestujúcich dostatok priestoru, ktorí majú teraz dostatok priestoru nad hlavami a po stranách. Podľa kánonov anglických limuzínov je zadná pohovka umiestnená nad prednými sedadlami, takže zadní cestujúci majú dobrú viditeľnosť vpred cez čelné sklo a navyše schopnosť pozerať sa na vodiča.

Po zbavení depresívnej tesnosti si obyvatelia XJR môžu teraz plne vychutnať atmosféru luxusu v kabíne. Celkový dizajn interiéru a dizajn predného panela sa takmer nezmenili, iba všetky komponenty sa zvýšili v pomere k veľkosti kabíny a kvalita povrchovej úpravy a montáže bez toho, aby sa dotkli anglického kúzla. Nemecké štandardy. Audi, BMW a Mercedes sa doteraz hádajú o preferovaných konceptoch usporiadania ovládacích prvkov s novými joysticks a inými high-tech riešeniami, Jaguar jasne dokazuje, že ide o konzervatívny, skôr staromódny predný panel, ktorý je stále drahý . Ergonómia kabíny je úžasná a pohodlie používania gombíkov a kľúčov je neprekonateľné, len na úrovni intuície. Pod týmito archaickými panelmi sa teraz skrýva hmotnosť elektroniky ultra. Cestujúci využívajú svoje schopnosti, ale jeho prítomnosť nie je úmyselne zdôraznená, ako v moderných strojoch nemeckých značiek. A aj keď kožené čalúnenie už nie je od slávneho Connolly (legendárna spoločnosť v minulom roku zbankrotovala) a od rakúskeho dodávateľa, atmosféra v kabíne vládne čisto Britov čarodejníci.

Na Britských ostrovoch o salóne nového XJ hovoria, že aj tu hodiny na prednej konzole sú pomalšie, ako toky cez palubu! Nepochybne Jaguar XJR, hodná alternatíva k najvyšším verziám triedy Mercedes S a BMW 7. série s 12-valcovými motormi. Nie je teda dôvod, aby to bolo oveľa lacnejšie. Takže v Európe je cena automobilu s mnohými možnosťami, ktoré sme mali pri teste, približne 115 tisíc eur, je celkom porovnateľná s cenou 600 biturbo alebo 760ia o 1015% nižšiu. Ale ak z hľadiska obrazu je neprítomnosť V12 neprekonateľnou okolnosťou, potom v zmysle dynamiky a potešenia z jazdy môže byť depresívna V8 z Jaguaru, zvláštne, výhodnejšie. A samozrejme, ak si vyberiete medzi XJR a nemeckými analógmi s 8-valcovými motormi, po tomto teste by sme preferovali Jaguar!

Jeho bežecké vlastnosti sú jednoducho fantastické, nehovoriac o tom, že názov Jaguar, napriek všetkým úsilím obchodníkov, má stále exkluzívnejší stav ako Mercedes alebo BMW. Hlavné mesto úcty a elegantné spôsoby, ktoré získala značka Coventry za 60 rokov, je príliš veľké, že na to zabudnú cez noc. Tradiční zákazníci série XJ, hoci sa dočasne presťahovali do nemeckých modelov, samozrejme sa otáčali, ale pravdepodobne sa opäť vrátia k svojmu britskému milencovi. Títo ľudia majú možnosť zmeniť autá na rozmaru a nie tak, ako je to potrebné. Noví fanúšikovia nového Jaguaru sa postupne znovu získajú. Na druhej strane je zrejmé, že BMW alebo Audi pretrvávajúci prívrženci budú venovať pozornosť aj novinke Jaguara od tých, ktorí pred a v hroznom sna nemali nákup XJ. Ale dnes, vysoký -tech, vysoká kvalita Jaguar, ktorá prekonáva nemecké reprezentatívne sedany z hľadiska kontrolovateľnosti, už nie je snom! A výber medzi vášňou a mysľou je už irelevantný, pretože nový XJ vyhovuje obom.

Niektoré technické vlastnosti Jaguar XJR
(Údaje výrobcu)
Rozmery, mm: 5095x1860x1450
Vybavená hmota, KG: 1665
Základňa, mm: 3035
Vába, mm: 135
Objem kufra, L: 470
Typ motora: benzín V8 32 Ventil s volumetrickým superkubáckom koreňov a medzichladičov
Pracovný objem, kubický meter. Pozri: 4196
Max. Power, L.S./RPM: 400/6100
Max. Moment, NM/RPM: 541/3500
Drive: Na zadných kolesách
Prevod: Automatický 6-pásm
Brzdy: Disco vetrané
Pneumatiky: Michelin Pilot Sport 255/35 ZR20
Max. Rýchlosť, km/h: 250
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s: 5.0
Vrchol, L: 85

Ivan Vesnin

Zdroj: Časopis