Testovacia cesta Jaguar XJ 1997 - 2003 Sedan

Jej Veličenstvo je mačka

Šumivý dlhý -Bous Jaguar je nádherný! Porodista, staten, rýchly, luxusný a stručný. Od začiatku do konca. Sadnite si za volantom, pomyslel som si: Áno, táto mačka je sama o sebe. A notoricky známa trieda S môže chodiť.
 

Jedno slovo je Jaguar ...

 
Séria XJ bola vydaná od roku 1968 ako nástupca Sports Sedanov Mki (1955), MKII (1959) a MKX (1962). Charakteristickou črtou týchto strojov je vynikajúce dynamické vlastnosti na úrovni pohodlia hodného reprezentatívnej triedy. Žiadne kompromisy, keď v mene pohodlia darujú šport (a naopak). Od času série I slúžili autá XJ ako prostriedok na pohyb monarchov a prenasledovali sa v najprestížnejšej rally, napríklad Monte Carlo.
 

V roku 1972 prešiel XJ Restyling (séria II) a prvýkrát dostal 12-valcový motor s objemom 5,3 litra. Tretia generácia XJ debutovala o štyri roky neskôr. Autá série III chránili farby Britichu Leyland Motor Co. (Od roku 1966 do roku 1984 bol Jaguar členom BLMC) na národných a Európskych majstrovstvách pretekov na diaľnici do roku 1979, keď ich nahradili nový priestor XJS.
 

V roku 1986 dostáva štvrtá generácia Jaguar XJ zásadne nový orgán a platformu. Tradičné štyri okrúhle svetlomety sa nahradia obdĺžnikovými blokmi. Tlač a znalci značky boli potom veľmi opatrní pred zmenami. V Európe sa však stále považoval za jeden z najprestížnejších. Centrum gravitácie v závodnej stratégii spoločnosti bolo prevedené na preteky americkej série IMSA a športových prototypov v Le-Man (víťazstvo XJR-12 v roku 1990).
 

Dĺžka finančnej krízy nedovolila tomu, aby sa auto zlepšilo, čo viedlo koncom 80. rokov k globálnemu poklesu predaja.
 

Chronický nedostatok finančných prostriedkov (roky od roku 1985 bol pre spoločnosť nerentabilný) spochybnil ďalšiu existenciu Jaguaru.
 

Vedenie muselo obetovať nezávislosť spoločnosti. 1. decembra 1989 dve legendárne anglické značky - Jaguar a Daimler - išli do spoločnosti Ford Motor Co.
 

Je pozoruhodné, že spoločnosť GM Corporation tiež prejavila záujem o takúto dohodu pred niekoľkými mesiacmi. Ford poslal veľké finančné a technologické investície do rozvoja nových a modernizácie existujúcich modelov vrátane XJ Sedans. V roku 1995 sa objavila jeho nová verzia. Navonok z predchádzajúceho sa líšil (a samozrejme k lepšiemu), v prvom rade, okrúhlymi svetlometmi a obrysmi kapoty, ktoré opakujú svoj tvar. Sériový index (séria) modelu zostal rovnaký. Ale pre oživené značkové vlastnosti prvých problémov, mnohí vrátane predajcov, nazývajú tieto nové autá XJ piatej generácie alebo séria V. Existovali obavy, že po strate nezávislosti Jaguar by jej modely stratili svoj charakteristický a vynikajúci obraz . To sa nestalo. Dôkaz - tu to je, stojí pred objektívom nášho fotoaparátu.
 

Stroj je 1997 modelového roka, jeden z posledných XJ6. V čase natáčania v Rusku neexistoval jediný model z roku 1998 - XJ8 s novou energetickou jednotkou. Autorizovaný predajca však už pre nich prijal niekoľko objednávok.
 

Naša verzia panovníka sa vyznačuje 125 mm koliesko predĺženým 125 mm. To umožnilo zvýšiť vzdialenosť medzi radmi sedadiel a vytvoriť väčšie pohodlie pre sedenie za sebou. Takže suverénny je športový sedan pre zadného cestujúceho.
 

Najprv venujete pozornosť nezvyčajne veľkému sklonu chrbta kresiel a zadnej pohovky. Ich poloha je bližšie k ležadlu ako k zasadnutiu. Je to kvôli nízkej línii strechy. Jaguar XJ je najnižším európskym sedanom najvyššej triedy - jej výška je iba 1380 mm. V tejto triede len málo ľudí klesá pod 1400 mm (na porovnanie: výška 7. série BMW - 1430 mm, Bentley Sedanov - 1480 mm a Mercedes S -trieda - 1490 mm). V kabíne je však veľa obytného priestoru. Vzdialenosť medzi vankúšom pohovky a chrbtami stoličiek vám umožňuje relaxovať, hodiť nohu na nohu a vo všeobecnosti sa cítite ako vo vládnom posteli Bolshoiho divadla. Vyvinutý klimatizačný systém vám umožňuje udržiavať inú teplotu v zadnej a prednej časti. Všetky sedadlá s elektrickým kúrením. Na zadnej strane chrbta sú duplikované dve štandardné elektrotegulácie prednej línie. Takže šéf, ktorý sedel zozadu, môže bez ďalšieho okolka založiť sprievodnú tvár, drsne sa zrútil na prednej stoličke.
 

Všetko je krásne a zefektívnené vpredu. Zdá sa, že centrálna konzola je preťažená bez normatívnych tlačidiel na kontrolu zvukových a klimatických systémov. V skutočnosti sa ukázalo, že je veľmi pohodlné manipulovať s rukovätiami a kľúčmi. Všetky úpravy sú elektrické. Počítač na palube môže ukladať polohy troch úprav vo vašej pamäti: stoličky, stĺpik riadenia a externé zrkadlá. Pri odstraňovaní kľúča z zámku zapaľovania stĺpec riadenia stúpa a posunie sa vpred, čím uľahčuje východ z kabíny. Pri vkladaní - z pamäte sa vráti do východiskovej polohy.
 

Trochu prekvapený plastovým prístrojom s prírodnými drevenými vložkami. Samozrejme ich neprekvapila vložka, ale plast. Je pravda, že pokiaľ ide o výkon a textúru, je nerozoznateľná od plného koženého čalúnenia. Nemôžete písať čokoľvek - ochrana zvierat ... vyberavý klient si však môže objednať skutočnú pokožku.
 

Auto začína iba vtedy, keď je prechádzajúci selektor umiestnený a brzdový pedál stlačený. Poďme!
 

Plynový pedál je veľmi ľahký, všetko je jasné - keď som tlačil a išiel. Zrýchlenie je silné a párne. K rastu rýchlosti dochádza bez najmenšieho trhnutia, prepnutie automatickej škatule je úplne neviditeľné. Kabína je stále tichá, neexistuje ani nadhadzovanie ani vibrácie. V tomto prípade by to bolo naivne ohromené jasnou prácou zavesenia, brzdy, volantu, opakovanie stále: Áno! Toto je auto Jaguar. A všetko.
 

Stále si všimnem niektoré z funkcií spojených s touto konkrétnou značkou. Volant v XJ je iba 2,75 obratu. To je menej ako napríklad v Sports Volvo S40T4. Zároveň je samozrejme uhol rotácie ovládaných kolies Jaguar pohonu zadných kolies väčší (na rozdiel od pohonu predných kolies nie je obmedzený CV spojmi). Riadenie tohto reprezentatívneho sedanu je teda veľmi ostré. Mohlo by to byť informatívnejšie, keby to nebolo pre výkonný hydraulický zábal, ktorý tlmí návrat z kolies na volant.
 

Vďaka umiestneniu pletacích ihiel a textúrou opláštenia nie je volant vhodný na intenzívnu prácu. V takom prípade dostanete bzučanie, keď sa správne zrýchlite, usporiadate auto z radu v rade a jednou rukou ľahko usrkávate volant.
 

Zaujímalo by ma, ako sa toto silné vozidlo so zadným kolesom správa na klzkej ceste. Takže náš XJ6 je vybavený elektronickým riadením riadenia prenosu. Okrem štandardného ABS má dvojitý anti -operačný systém, ktorý nielenže zosilní s pošmyknutím kolies, ale tiež bráni strate stability kurzu. Druhá funkcia APS v samostatnom systéme nie je pridelená. A preto.
 

Stabilizácia priečnej stability v automobiloch Jaguar sa vykonáva rovnakým spôsobom (sledovanie, spracovanie údajov, akcia) ako eliminácia pošmyknutia. Konkrétne, keď sa jedným z vedúcich kolies skĺzne, je krátko zablokované pravidelnými brzdami. Ak jedno- alebo dokonca bilaterálne spomalenie nepomôže a kolesá naďalej brúsia cestu, potom systém oblieha motor a odrežte prívod paliva, až kým sa veľkosť krútiaceho momentu na kolese neznižuje, až kým sa spojka neobnoví. Toto je obvyklá práca APS. Ale keď je zadná náprava vysunutá, tak či onak, vyskytnú sa aj kolesá. Medzi rýchlosťami ich rotácie a rýchlosťou vozidla je nesúlad. Elektronika reaguje a prijíma kroky, aby sa uhlové rýchlosti kolies v súlade s lineárnou rýchlosťou vozidla.
 

Zarovnanie rotácie v tomto prípade sa tiež dosiahne postupnosťou štandardných brzdy jednej alebo oboch vedúcich kolies. Na rozdiel od komplexu Mercedes Complex+ESP (Motor 5 (13), 1997), regulácia trakčnej trakčnej trakcie Yaguarovského nemá snímač polohy vertikálnej osi. V tejto súvislosti je Jaguar jednoduchší. Všetky informácie sa čítajú zo senzorov kolesa (rýchlosť rotácie každého z hnacích kolies) a korelujú s rýchlosťou motora, pri prevodovke a skutočnej rýchlosti vozidla.

 
Ako ovplyvňuje práca tohto systému správanie stroja a pocity vodiča? Dokonca aj s výkonom viac ako dosť kolies s mocou sa auto vôbec nesnaží dať zadok cez trajektóriu. Akonáhle sa šmyk začne s vysokou úrovňou ľadového zákruty, systém riadenia trakcie sa cíti neočakávaným spomalením v aute. Stabilizácia nastáva okamžite. V tomto prípade vodič nemusí riadiť stroj plynným plynom.
 

Pokúsme sa zakročiť na miesto - pedál k podlahe, riadenie zvnútra von. Chrbát začína viesť k boku. Ale zároveň sa bočný odchod pripomína viac skákania ako posuvné. Zakaždým, auto pravidelne klesá na dynamiku a spomaľuje sa oboma kolesami a zamrznuté, akoby sa pýtali: hej, človeče, možno dosť? Elektronický systém je možné vypnúť stlačením tlačidla na župane napravo od volantu. Na prístrojovom paneli sa rozsvieti pripomenutie: Ovládací prvok trakcie. Teraz sa okamžite cíti prebytok energie (navyše na ľade so snehom) - auto sa dá ľahko skrútiť plynom a volantom. Zároveň Jaguar zostáva úplne predvídateľný a je tiež ľahko umiestnený priamo vypúšťaním plynu. Napriek tomu by mal športový sedan aspoň niekedy spôsobiť vzrušenie majiteľa. Možno bude chcieť ísť v bočnej posuvnej partii alebo dvoch zákrutách hory. Nie je začo.
 

V skutočnosti je systém riadenia trakcie voľbou pre XJ6. V norme boli autá Jaguar až do roku 1998 vybavené diferenciálom zvýšeného trenia, ktoré sa čiastočne vyrovnalo s momentom momentu medzi zadnými kolesami a samozrejme sa neodpustili.
 
Spomedzi príjemných malých vecí by som si vybral jednu z funkcií bezpečnostného alarmu - špeciálny režim, v ktorom auto, v ktorom sa auto podarilo na ochranu, na chvíľu svieti svetlometmi. Je to vhodné, ak napríklad z brány do domu je tmavá ulička.
 

V roku 1998 Jaguar Cars Ltd. Tvrdí pre modely XJ a paralelné Daimler modelov 8-valcových motorov v tvare V, ktoré sa už používajú v priehradke Jaguar XK8 a konvertibles: 3,2 l (240 hp), 4 l (290 hp) a 4) a 4 l s kompresorom (370 hp). Okrem toho osem kompresor vo všetkých základných charakteristikách presahuje predchádzajúcich 6 L V12. Bez výnimky budú všetky modely vybavené iba 5-stupňovou automatickou škatuľou. Zjednotenie energetických jednotiek umožní spoločnosti znížiť výrobné náklady a vykonávať agresívnejšiu cenovú politiku. (Mimochodom, v Rusku je XJ lacnejší ako podobne vybavený Mercedes-S). A nabudúce čakáme na stretnutie s novou 8-valcovou divokou mačkou.
 

Vlad Nikitin

 
 
 

Zdroj: Motorový motor