Test Drive Jaguar XF od roku 2012 Sedan
Fordenené podstatné meno
Vysoké technológie sa nezmenili Jaguar v Cyborgu. Rezačka, ale stále veľmi vzrušujúci známy s novým XF vystavila jemnú duševnú organizáciu stroja. Čas
Humpback pupky na kapucňou a nosom radiátorovej mriežky, chrómnej fúzy v nárazníku, diagonálne oči s rozšírenými žiakmi a Leninským mláďatám veľkou mačkou pokojne, ale niečo koncipované. Ak je hladený, je to uhliace, ale môžete vyzdvihnúť chvost na chvost. Jag All ako stlačený jar. Vie, že nevyzerá ako jeho plnokrvní príbuzní. Ale tiež vie, že ešte aspoň dôkladne ako oni. A má vážnu výhodu Mládež a energiu poháňanie kľúčom.
Ak si myslíte, že je to jednoduché, potom neexistujú bezprostredné citácie z britskej klasiky v novom aute. Ale toto nie je zjavenie, že? A Zlé jazyky sú údajne tvrdia, že lexus so svetlometami z dedičstva sa uhádne v Jaage. No, možno, a že ak je harmonický a štýlový bezchybný XF vnímaný dynamickým, rýchlym sedanom, ktorý dal športovému obleku v záujme kontúr športovej jednotky? Pre mňa je lepšie obdivovať vzhľad divokých mačiek, a nie hľadať v nej majú iné zvieratá. A nový Jag je naozaj krásny.
A ešte nejaký Jaguar a dnes, desať, a tridsať a šesťdesiat rokov, to nie je len krása a plemeno, ale aj duša, pocit života.
V jednom dotyku
Salon ma spĺňa obmedzený luxus. Tu je všetko Prírodné: hliník, a drevo a koža. Kov je však ešte viac. A dokonca aj celý predný panel je úplne dotiahnutý do kože. A tiež sedadlá, dvere, volant je zvedavý: ako keby indiscreet, ale zároveň veľmi obmedzený.
Aj napriek prírodným dreveným vložkám vyzerá interiér nadriadený. Real High Tech!
Kreslá sú upravené elektrickými pohonmi, vyhrievanými a vetranými, NADE Volant je tiež vybavený vykurovaním a stĺpik riadenia je užitočný, uľahčuje pristátie. Chcem dať tipy! Obrovské množstvo funkcií priradených dotykovým displejom: Tu a správa navigácie a multimediázy, a mikroklímu a všetky vyhrievané sú tiež zahrnuté s prstami v štýle iPhone. Hudba na našom aute bola zaregistrovaná v akustike audiofilných blogov a Wilkins so systémom priestorového zvuku. Pravdepodobne, Midbas s difúzorom uhlíkových vlákien a hliníkovými výškvarkami sú v pohode, ale zvuk nejakým spôsobom nepôsobil do mňa: Zdá sa, že som sa ešte nelepý na vnímanie zariadenia tejto úrovne.
V lakťovej opierke skryté pod krytom na hypertrofénom centrálnom tuneli, je špajza skrytá konektory pre pripojenie AI-FEED a FLASH disky
Ale všetko ostatné je v kabíne pôsobivé. Najmä veci, ktoré sú vyrobené len kvôli Ponte. Napríklad, zmyslové otvorenie priehradky na rukavice, ktorá reaguje na dotyku hrnček na drevenej lišty umiestnenej nad ním. Rovnakým spôsobom, ľahký dotyk, lampy svietia v strope na strop u spätného zrkadla. Ale luster nad zadnou spolujazdca je súčasťou starým spôsobom stlačením. Uložená do Chieko alebo tiež zdôraznil jedinečnosť postavenie majiteľa, ktorý musí obsadiť kreslo vodiča v povinné? Pravdepodobne. Najmä preto, že majiteľ vozidla je nepravdepodobné, že by sa stal častým hosťom zadného pohovky: na niekoľkých miestach v druhom rade. Ak je niekto v prednej časti vpredu, potom kolená vyššie zmienené po ňom sa bude snažiť prísť do styku s operadlo stoličky. Áno, a zvažujúca strop, nahliadol do kupé, je na príliš miernom odstupe od hlavy.
Z tohto dôvodu som sa rýchlo vrátiť do sedadla vodiča, najmä preto, že budem mať teraz duchovný relácii s hlasný stroja. Je na čase, aby vdýchli život do Jaguar!
Dobré ráno!
Mačka cíti prístup majiteľa (kľúčová značka je podávaná špičkou) a stojí za to užívať rukoväť, pretože zámky okamžite odomknúť. A keď sa Jaguar Tamer ukáže, že bude jazdiť, šelma pokrýva radostné vzrušenie: len tak môžem interpretovať zvlnenie motora štartovacieho tlačidla. Stlačte ma! Kričí, a nemôžem ju odmietnuť. Zapaľovanie sa zapne, šesť v tvare V, zariadenia a displeji povodne modrú farbu (modrá krv?), A kovová podložka prevodového voliča je hladko stúpa zo centrálneho tunela. Zároveň sú mikrokjemové deflektory ukázané z širokého hliníkového vloženia v stredovom paneli. Všetko, mačka konečne otvorila oči. Ale ja už sedím zvárané: prebudenie Jaguára je najviac pôsobivé.
Sedadlo vodiča v športe to nebude najprv nazvať všetkými pohodlnými: nestlačí, nepredpíše a zároveň nebude umožniť zvolené. Volant je dosť veľký, ale pohodlný a najdôležitejšie krásny; A kolesá zodpovedné za objem audio systému a nadpis rozhlasových staníc a ergonomické zistenie čím viac logických som nevidel v mojom živote nič. Iba hrozné chrómové papuza, ktoré na mňa z náboja zapadne, vyzerá naliehavé.
Zadná pohovka sa čistí pre auto tejto triedy
Elektrický poklop je možné objednať za dodatočné náklady na 38 700 rubľov
Otvorte zadné dvere rozšírené
Mikroclimatická kontrola už nie je tak úplne. Ak dôverujete automatizáciou, stačí jednoducho nastaviť požadovanú teplotu pomocou tlačidiel na centrálnej konzole a nastavte rýchlosť otáčania ventilátora. Ale ak chcete experimentovať so smerom vzduchových tokov, budete musieť využiť služby dotykového displeja a urobiť to, buďte rozptyľovaní z cesty, ktoré sami rozumiete, nie komorfónom. ÁNO, A s hudbou rovnaký problém, a veľký: tak blízkym kolesá na volante sú ďaleko od celej cesty, a všetko, čo simbre, rovnováha, zoznam staníc, opätovne zdôrazňuje posilňovaciu palpáciu zmyselného povrchu obrazovky.
Mimochodom, ak sa náhle objaví displej, môže byť podávaný šetričom obrazovky, ktorý poskytuje šetrič obrazovky, ktorý je poskytovaný niekoľkými okrúhlymi hodinami s skákaním šelmy na britskú vlajku.
Na vôli! Pri voľnobehu otáčania motora v kabíne nie je počuť vôbec. Ale ak by to malo byť zelené, tým bližšie je lesklý hrot šípok v tachometri zvolený do červenej zóny stupnice, tým viac nespokojní s ROAR, publikovanou spoločnosťou JAG. Ale čo zbytočne naštvaný predátorom? Je čas nechať ho dole na ulice ulíc!
Krabica krabice boxu nebola len štýlová vec, ale aj veľmi presný nástroj: prepínanie medzi režimmi prevádzky prenosu dochádza veľmi ušľachtilý a extrémne chutný s mäkkou handričkou. Ale z ručnej brzdy nie je potrebné: je tu elektrické, a na začiatok pohybu je dosť len na kliknutie na plynový pedál, vložky sami oslabujú priľnavosť.
S jeho rozmermi je XF prekvapivo agoned a dokonca aj so základňou 3-litrového motora úžasného sadzby sady rýchlosti je veľmi a veľmi dobré. Avšak, ani sledujúce skoky, ani plebee trhajúce stroj neumožňuje všetkým zariadeniam vtepľovacej milosti Jag. Len úžasné, koľko je auto takcticky!
TRUE, hladkosť mŕtvice nemožno nazývať vynikajúci. Áno, auto je vnímané veľmi pohodlné, ale je dosť ťažké v dobrom pohodlí. Je jasné: nie je možné čakať na zázraky z auta, ktoré dalo športové návyky a pre krásu krásy prezentovalo 19-palcové kolesá s nízkou profilovou gumenom. Ale pre asfaltu Jaguar sa drží jednoducho, je nereálne byť veľmi rozhodujúcou osobou, ktorá prináša XF k limitu. Ale ak sa stále pokúšate urobiť, zhromaždiť vôľu v päste, potom ponáhľaný pokladník povedal samotný stabilizačný systém. Samozrejme, môže byť vypnuté, ale je to potrebné? Súhlasím, hranice povolené na cestách všeobecného používania sú viac ako riskantné.
Brzdy auta sú vyrobené s veľkou rozpätím, a riadiť ich je jeden potešenie pedál sa objavuje z polície. Jediná vec, ktorá ma vniknula v Jahama, ľahkom volantom, úsilie, na ktorom sa okrem toho mení prostredníctvom nekompekviteľného algoritmu algoritmu, potom je ťažké, potom sa náhle stane nedostupným.
Intímny rozhovor Stručne povedané, nebudete potrebovať mnoho sto kilometrov na pochopenie: XF nie je len auto, nie len mechanizmus. Je oveľa bližšie k živému bytiu ako prevažná väčšina iných vozidiel. Nie je to dokonalá, len jeho nedokonalosť nie je výsledkom niektorých nedostatkov, ale dôsledkom prítomnosti charakteru. On je preniknutý s láskou, ale nie ako spaľovanie všestrannej vášne ako talianske autá a viac zdržanlivosti. Jag nepreukazuje svoje emócie, odstraňuje ich z teba.
Pokiaľ budeme hovoriť o veciach, podstatnejšie a viditeľných XF je oveľa lacnejšie ako podobný formát mersedesovskogo 4-dverové kupé CLS a je porovnateľná s nákladmi na nemeckých spolužiakov. Avšak, Jaguar je druh šik bez tieňa popu a v dôsledku toho, so zvláštnym štatútom. Plus sprcha ako štandard.
Mať všetko ale môže byť ešte viac
Dokonca aj vo východiskovej konfigurácie Laksheri 3-litrového motora na 238 litrov. S. 1,9 milióna rubľov XF nevyzerá zlé bratranec rodiny mačky. Šesť airbagov, kontrola stability, kožené čalúnenie, elektricky nastaviteľné predné sedadlá, kožené-elektrické multifunkčné, klimatizácia, spočiatku dobrá hudba, veliaci všetky a všetci dotykový displej 7 palcov, kolesá R18 a tak na zozname veľmi indiskrétnych. Ďalšia úroveň je rovnaký motor, ale bohatší zariadenie Premium Laksheri (2.045 milióna rubľov.), Vrátane vrchovatá predné sedadlá ešte viac úprav, bezkľúčový prístup, ozvučenie a ďalších zaujímavých vecí. 19-palcový zoznam možností kolesá zahŕňa, strešné okno, Bi-Xenon, cúvacia kamera, TV-tuner, navigačný systém na monitorovanie mŕtvych uhlov a ďalšie panstvo.
Ale najdrahšie vôľa XF s V8 4,2 litra. Atmosférický motor 298 vyvíja sily (od RUR 2,580,000.), A to má kompresor 416 výstupy modifikácie l. S. (3,16 milióna rubľov minimum). Drahé? Ale tiež vybavený 8-valec vozidla ešte lepší.
Jaguar XF 3,0
Spoločné údaje
Telo, počet miest / dvere
Sedan, 5/4.
Pohotovostná / Pohotovostná hmotnosť, kg
1679/2215
Dĺžka x šírka x výška, mm
4961h1877h1460
Základňa, mm.
2675
Ihrisko v prednej / zadnej, mm
1559/1571
Priemer obrátenie, m
11.5
Rýchlosť, km / h
237.
Zrýchlenie 0-100 km / h, s
8.3
Spotreba paliva, L / 100 km
7,5 / 15,8
Objem trupu (5/2 miesta), l
500/923
Objem palivovej nádrže, L
69.5
Motora
Miesto
predné predlžujú
Dizajn
Benzín, v tvare písmena V 6-valec
Pracovný objem, smz
2967
Power, HP Na RPM
238/6800
Krútiaci moment, kgmm pri otáčkach rpm
29,9 / 4100
Šasis
Jednotka
Na predných kolesách
Prenos
Automatic 6-st.
Pozastavenie:
Nezávislý, na jar
pred
Na kľúčnou kosťou
za sebou
Multi-typ
Riadenie
Typ regálu so zosilňovačom
Torkemose
kotúč, vetraný
Auto
od 19,54 RUR / km
+
Jasný vzhľad; vynikajúce jazdné vlastnosti; zaujímavé interiérové \u200b\u200briešenie
-
krutý odpruženie
Kirill Brevdo, foto Maxim Goncharov
