Test Drive Isuzu Rodeo Single Cab od roku 2002 PicAP

O zastrešených džínsoch a oranžových nohavíc

V uplynulom roku sa línia vyzdvihnutí na ruskom trhu výrazne rozšírila, že sama osebe veľká, najmä ich vzhľadom na ich relatívne nízku cenu. Zaujímavé je, že ostatné: tie niekoľko modelov, ktoré sú zastúpené úradníkmi a nezávislých predajcov, sú úžasne blízko v taktických a technických vlastnostiach. A postaviť sa rovnakým spôsobom a vyzerať. Takže sa objaví výber ruských milencov alebo je to len viditeľnosť?

Európska verzia nového picap Izsuzu D-max Japonca oznámila deň pred parížskym predajcom vozidla. Aký bol náš úžasný, keď sme videli reklamu tohto auta na mieste jedného z ruských nezávislých predajcov, a ešte pred Parížskym ... a keďže sa stala potrebou začať vyvážiť zástupcov zástupcov zástupcu zástupcu armády Pickups na zistenie, kto je kto, bezpodmienečný záujem o nováčik sa rozhodol zahriať zápas a zápas. KTORÉ SA ZÍSKALI DO RIVALS? Mitsubishi L200 na trhu už bolo staršie, Ssangyong Musso Sports bude k dispozícii v predaji do výjazdu z tejto miestnosti, MAZDA B-Series je trochu známy kupujúcemu, Toyota Hilux sa predáva s silnejším motorom ... jo , Ford Ranger: A na predaj iba šesť mesiacov, a podľa vlastností veľmi blízko a veľkosť a náladu. Americký pickup, ktorý sme nedávno testovali a zostali s nimi veľmi spokojní, takže ho vezmeme na štandard.

História rieky

Keďže značka Isuzu je oboznámený od všetkých našich čitateľov, povoľte malý historický ústup. Japonská spoločnosť, ktorá teraz vstupuje do rodiny General Motors, bola vytvorená v roku 1916 a bola nazývaná inak a tak dlho, že nemá zmysel priniesť jej celé meno. Je to dôležitejšie, že okamžite prevzala uvoľnenie automobilov. V skutočnosti, Isuzu značka sa objavila v roku 1933. Ako hovorí firemná legenda, jeden z riek v Japonsku sa volá. V roku 1936 bol vyvinutý prvý japonský dieselový motor vzduchu chladenia, ktorý bol postavený na malé nákladné vozidlá. Spoločnosť vydala svoj prvý SUV - Isuzu Rodeo / Bighorn - spoločnosť vydala na začiatku osemdesiatych rokov, a na konci deväťdesiatych rokov zastaví výrobu automobilov, pričom sa pohybuje výhradne na automobiloch zvýšenej chyby, minivans a snímače. V polovici tohto roka, v dcérskej spoločnosti Isuzu na Taiwane, stavba nového pickupu D-MAX sa začala v spojení s GM.

Konštruktívny nový pickup a je podobný a nevyzerá ako všetky predchádzajúce vývoj ISUZU. Teraz vyrábajú niekoľko verzií vozidla - s tromi dieselovými a dvoma benzínovými motormi, s hodinovou a dvojitou kabínou, s automatickým a mechanickým prenosom prenosu a konfigurácie. Dostali sme modifikáciu s 2,5-litrovým Turbodiesel 4ja1-L, 5-stupňovým manuálnym rámčekom, manuálnym zámkom hubov, dvojitého kabíny a minimálneho vybavenia, ale s klimatizáciou. FORD RANGER je vážnejšie obsadené - na rozdiel od súpera, aspoň elektrické okná sú - a vyzbrojené 2,5-litrové Turbodiesel, manuálnom krabici a salónikom na piatich. V skutočnosti, v tomto formulári, americké auto nám oficiálne dodáva, aj keď súdy sú možnosti.

Záleží na obrázku

Zdá sa, že vzhľad nemôže byť rozhodujúci vo výbere vozidla určeného na prepravu zemiakov, chladničiek alebo bahna ATV. Ale nie tu a nie v tomto prípade! Rozlíšenie štýlov je tak pozoruhodné, že nie je poznamenať, že je nemožné - po tom všetkom, takmer dvadsaťročné rozdiely medzi FORD RANGER a ISUZU D-MAX ... Silueta japonského pickupu je zameraná na modernú mládež, pre ktorú Obrázok je všetko. Stručne povedané, Isuzu vyzerá zaujímavejšie ako Ford, čo sa môže pochváliť okrem toho, že hojnosť chrómu kompenzuje jeho trochu nudný vzhľad. Elegantné krivky D-MAX, nádherné svetlomety, expresívna kapota a zvýšený gril chladiča tvoria vzhľad určitej turistov vybavenej v štýle Haytech. Z D-Max je ľahké ísť von v oranžových nohavíc, ale Ranger požiada staré dobré špabby džínsy. Na druhej strane, americký štýl môže byť nazývaný reálny a japonský - umelý. A ak sa domnievame, že v XXI storočí je veľa skutočných ...

Umyte - aspoň z hadice

Ale z hľadiska pohodlia salónov Isuzu sme boli trochu zmätení: namiesto sedadiel dopredu, jednodielna pohovka, ktorá je regulovaná len vo vzdialenosti od pedálov, všetky okná sú manuálne Nie sú centrálne zámky, zrkadlá a zvukové úpravy nie sú, reproduktory sú šesť, a nie štyri, ako v Ranger. Klimatizácia Keď je zapnutý, motor je zreteľne napätý. Je pravda, že je to skvelé, že podlaha sa robí umývaním, dokonca aj prenosový tunel je pokrytý gumikou.

Ford bol vybavený omnoho bohatším: Elektromobilom, pohodlné stoličky, Airbegie, kožené volant, CD Receiver. Okrem toho, náklady na automobily sú približne rovnaké a základná verzia Ranger je tiež lacnejšia. Chudoba konfigurácie D-MAX však nehovoril príliš veľa na pohodlie pristátia vodiča a ergonómiu svojho pracoviska. Volant je nastaviteľný pozdĺž rohu stĺpca, miesto pre nohy by mohlo byť viac a všeobecne, nie je to zlé. Recenzia je vynikajúca, aspoň lepšia ako v Ford. Ale skutočnosť, že neexistuje airbag, nie je to dobré. Nevykonávajte nedostatok vykurovacích sedadiel, ktoré sú na Ranger.

Konštruktívne snímače sú veľmi odlišné. ISUZU D-MAX 2,5-litrový Turbodiesel a Ford Ranger tiež, ale prvé dno s ôsmimi ventilmi na valec a druhý 12-ventil OHC OHC. V pohybe - len neba a zem. Japonci je pasca, pokojná grouse-flegmat a yankees - ostrý, nepokojný plač choleric. Obaja sa vzdajú asi stovky konských síl, ale americký rotačný momentový vrchol motora sa pohybuje na stredný obrat a police beží takmer až 3000 ot / min. Po 1800 ot / min sa otočí na turbíne, poskytuje až 2300 skôr intenzívnym vyzdvihnutím. ISUZU tiež dáva motora maximálne ťah na 1600 ot / min a potom postupne vybledne, že po 3500 ťahoch konečne. Stojí za to hádzať plynový pedál, pretože auto začína pomaly spomaliť, ako keby ste sa zmenili na nižší prevodový stupeň. Pokiaľ ide o turbínu, to funguje absolútne nepostrehnuteľné - v tom zmysle, že nie je jasné, keď sa zapne, a či sa zapne vôbec ...

V praxi to všetko znamená, že ak Ranger môže ľahko manévrovať v intenzívnom prúde, bez toho, aby sa cítil náhodne chytený v meste vodiča traktora, potom D-max v takejto situácii bezbožne zaostáva. Jeho pretaktovanie až do 100 km / h trvá viac ako 25 sekúnd - Ford je takmer jeden a pol krát dynamickejší. Ale on off-road, ktoré menia miesta. Pod drsným terénom, na ceste s veľkými výtolkami, násilím a jamkami, Isuzu sa pokojne nepokojne, veľmi istí, bez zbytočných trhlín a vetvičiek, na druhom stupni. No, Ranger na tej istej lokalite sa správa ako Španiel pri pohľade na kačice - potom skočí dopredu, potom s výhľadom na tuberkulku, to skoro stánky, potom sa opäť ponáhľa späť pod sedlom. Znaky oboch vozidiel sa môžu zosúladiť pohybom na zníženom riadku prenosového boxu. ISUZU je tradične veľký - prevodový pomer 2,482: 1. Na miestach, kde Ford musí byť hodený na prekážku z dobrého kopu, D-Max ticho stojí mierny plyn.

Magické čísla

Prevodové pomery MCP našich pickupov sú veľmi blízko. Prvý a Ford a Isuzu je príliš krátky, krok k druhému je vysoký, potom je všetko viac-menej hladké. Nestačí sa dotknúť oboch vozidiel okamžite s druhým nepríjemným na oboch autách. Ale pri vysokých rýchlostiach, výhoda rýchlejšieho motorového motora pri približne rovnakom prevodovom pomere sa stáva zrejmé. Po množstve 110 km / h, japonský pickup ide na zrýchlenie tak pomaly, čo zmizne akúkoľvek túžbu zrýchliť. Američan je dokonale zrýchlený aspoň od 60, dokonca aj od 100, dokonca aj od 120 km / h a až 140 twist pre roztomilú dušu. Isuzu je vhodnejší pre pokojnú jazdu, nastavenia šasi vám jasne umožňujú ísť na dôstojnú rýchlosť. Obe vozidlá sú vybavené návalovým riadením, ale na ISUZU D-MAX je jasnejší a citlivý. Nemôže sa však pochváliť prítomnosťou vracaného úsilia - Ford Ranger má s ním o niečo lepšie. No, na off-cestnej riadení pohodlnejšie, ak ste na FORD RANGER, pretože Isuzu sily zosilňovača a jeho tlmiacich vlastností niekedy chýba. Zvlášť, ak kolesá na hub v bahne.

Páky ako kotva

Koniec koncov, bolo to ako keby to bolo. V kariére Zvenigorod sme našli jediné prirodzené kalužy a početné malebné sedí okolo neho na fotografovanie. A tam boli pochybnosti o mne, a môj kolega, ktorý nebol lenivý a vymyslený topánky, aby sa pod nohami pobrežného piesku ... Ja v skutočnosti sa nedostal - len chcel dať auto a Tráva tam rastie. Len okamžite pod Turdenom bolo vyblednuté miesto viskozity a hĺbku presne tak, že Isuzu klesol nad polovicou kontaktu na predné nezávislé odpružené páky. Ja, to bolo, späť na odovzdanie, ako trochu pozerané a žiadne coroping cries! Robil D-Max na najviac ... A to sme jednoducho neurobili!

Uzatvorené Isuzu na všetko, čo rameno padne, a všade, kde by mohli dosiahnuť. Dosky boli na kolesách. Štyri zakúpené na najbližšej čerpacej stanici tzv. Kábelu, zložená dvakrát, plnené pod nárazníkom ... Stop! A kde je háčik, alebo hlava vlečenia, alebo aspoň niečo podobné? Nie je! Nemohol som si to ani predstaviť! Tak, že SUV, Utilitárske auto, Pickup, Nakoniec a bez ťažného oka? Niektorí hriech! Napriek tomu to nebolo. Viete si predstaviť si naše prekvapenie a sklamanie?

Neskôr Ivan EvDOKIMOV objavil na príjmoch neskôr, Ivan EVDOKIMOV objavil v kovovej plošine, hovorí z nárazníka, otvor pod ťažbou háčikom alebo závesom, ale samotný háčik nebol v vzkriesení. Vo slova, nejako, trochu pokazením trofického lana na ostré hrany trofopového lúča, s tretím pokusom sme vytiahli isuzu z bažiny. Už po evakuácii sme preskúmali miesto, kde sedel, a našiel stopy, ktoré zostali prívesné páky a križovatky, ktoré zohrali úlohu spoľahlivú kotvu. Áno, a kolesá ISUZU boli malé - 225/75 R15, explicitne rozpočtu. Ford na jeho 265/70 R16 a pozrel sa a správal sa oveľa viac seba.

Aké závery môžu byť vykonané po našom teste? ISUZU D-MAX sa ukázal ako auto tkané z rozporov. Vzhľad, celkom vhodný duch, neuveriteľne dostať sa s dynamickými vlastnosťami, ktoré pochádzajú zo šesťdesiatych rokov. Push-think box pohonu s plnou kolesom je doplnený manuálnymi rozbočovačmi, ktoré sú medzi nami ďaleko od vždy zlé a energeticky náročné a pohodlné predné odpruženie je nedôležité na ochranu viacerých jazdných pružín.

Každý jeho vlastný

Ford Ranger na pozadí konkurenta, pozrite sa, ako viac, ospravedlňujem sa za slovu, verziu cestujúceho. Bude vyhovovať tým, ktorí potrebujú univerzálne auto na každý deň. Je ľahké sa pohybovať okolo a okolo mesta a na diaľnici a na strednej ceste. ISUZU D-MAX so všetkým jeho pizhonistom je vnímaný ako utilitársky automobil, pre uhorky, kde je to zlé s asfaltom. Rozhodujúcim argumentom môže byť spoľahlivosť ISUZU. Aj keď to, ak ste ho prezentovať s 3,0-litrovým Turbodieselom s medzichladičom, automatickou prevodovkou a nohami nohami, ktoré môžu byť zapnuté rýchlosťou až 100 km / h, potom ... Avšak, potom to bude úplne iné auto a porovnať ho už s ostatnými konkurentmi.

TECHNICKÉ ÚDAJE

FORD RANGER.

Dĺžka / šírka / výška, mm - 5012/1810/1760
Základňa kolesa, mm - 3000
DOR. Odbavenie, mm - 208
Full / Snar. Hmotnosť, KG - 1710/2845
Číslo a handra. Cyl. - 4, riadok
Pracovný objem, kocka. Pozri - 2378 2495
Max. Power, l. s [Chránené e-mailom]rpm - [Chránené e-mailom]
Max. krútiaci moment, nm @ rpm - [Chránené e-mailom]
Prenos - 5mt.
Drive - čiastočný úväzok
Predná závesná / Zadná torzia / Jar
Maximálna rýchlosť, km / h - 145
Zrýchlenie až do 100 km / h, C - 15,7
Priemerná spotreba na 100 km, L - 10.3
Objem palivovej nádrže, L - 70
Dĺžka / šírka nákladného oddelenia, MM - 1350/1536
Cena od, Euro - 19 270

ISUZU D-MAX

Dĺžka / šírka / výška, mm - 5020/1800/1730
Základňa kolesa, mm - 3050
DOR. CLEARANCE, MM - 210
Full / Snar. Hmotnosť, KG - 1835/2900
Číslo a handra. Cyl. - 4, riadok
Pracovný objem, ccm - 2495
Max. Power, l. s [Chránené e-mailom]rpm - [Chránené e-mailom]
Max. krútiaci moment, nm @ rpm - [Chránené e-mailom]
Prenos - 5mt.
Drive - čiastočný úväzok
Predná závesná / Zadná torzia / Jar
Maximálna rýchlosť, km / h - 150
Zrýchlenie do 100 km / h, C - 25,2
Stredná spotreba na 100 km, L - 8.5
Objem palivovej nádrže, L - 76
Dĺžka / šírka nákladného priestoru, mm - 1225/1700
Cena z, euro - 22 000

Text: Igor Gubar
 

Zdroj: 4x4 Magazine [10/2004]