Skúšobná jazda ISUZU PICKUP 1987 - 1995

Mahan na ranči?

Sme napísaní o tejto triede automobilov. Či už je to cez oceán! Namiesto hviezd by mohli byť pruhy na americkej vlajke môcť zobraziť pickup. Ruskí motoristi v tejto veci, kým nedávno mali veľa zmätku. Napríklad, VZ-2102 alebo 2104 sa niekedy nazýva Zhigul-Pickepak. A nikto, spravidla, nemyslí na explicitné narušenie významu v tejto definícii.
V skutočnosti, v skutočnosti, že je na pamäti telo univerzálneho, ktoré bolo požiadané o veľa spolupracujúcich synonymá: a karavan, a combi a halí. Medzitým skutočným vyzdvihnutím, ako sa zdajú byť divné, dlho známe znamenie našich motoristov.
Od času GAZ-M-1 sa objavili autá, ktorí za cut-off, kým sa stred kabíny pripútali na otvorené telo. V zahraničí, najmä v štátoch, snímače získali najširšiu distribúciu. Vždy sme boli vyrábaní vo veľmi obmedzených množstvách. Koniec koncov, v sovietskych rokoch, trieda malých podnikateľov chýbala. A pick-up je potrebné, v prvom rade, je im majiteľom malej farmy alebo obchodu, ktorí sú umiestnené na malej otvorenej platforme.
Špeciálny výklenok je obsadený mini-kamión s kompletnou jednotkou, navrhnuté, spravidla na spoločnej základni s SUV. Existujú takmer všetky firmy, ktoré sa zaoberajú výrobou džípov. A majú opäť hlavný predaj v Amerike. Na rozdiel od rôznych modelov v iných triedach, snímače, napriek rôznym pôvodom, často tak podobným sebe, ktoré môžu byť odlíšené emblém. Ale boli dokončené, je to spravidla veľké písmo, s doplnkovým kovom v zadnej doske.
Pre správne porovnanie zvážte tri japonské výrobné vozidlá: Toyota Hilux, Mitsubishi L200 Strada a Isuzu.
Táto trieda len pripravuje cestu na ruský trh. Súhlasím, bežné SUV v Moskve Stream predstavujú výrazný podiel, ale mini-kamióny na ich základni sú oveľa menej často. Prečo? Odpoveď leží na povrchu. Máme luxus džíp a nie prostriedkom na pohyb. To vám umožní prísť s tankou aj na zahraničnom aute vpredu, riadiť v plnej miere s plným svetlom na poliach a lesoch po dobrých stretnutiach na Kebabs, vtrhli si snehové drifty, dierovanie ich cez a bez skĺznutia do diapozitívy. V tomto prípade je viac potešenie ako proc. Reálny užívateľ vidiecky rezident nemôže vždy dovoliť aj použité UAZ.
Ale stále, čo robiť nie je chudobným mužom, ktorý chce kombinovať príjemné s užitočným? Takže si vyberá pickepchik so štyrmi vedúcimi. Okrem toho, DELUBLE CAB. Dvere štyri, umiestni päť, áno za štvorcom v oblasti, niekde a polovice na polovicu, telo. Jedna kabína sa príliš nezaujímala. To je komerčná možnosť určená hlavne na prepravu vodičom s dopravcom. A dávame dva rady sedadiel, kde dnes veselá spoločnosť sa valí na prírodu a týždeň neskôr, majiteľ zaťaženie dve desiatky cementové tašky pre dom v stavebníctve, a zároveň rastlín staviteľmi Brigade.
Najzaujímavejšou vecou je, že tieto autá majú viac spoločné ako inak.
Pripojené údaje: dve predné mosty, štyri dvere, malú plošinu zozadu, dostatok spartan. Vyrobené v Japonsku. Čo si vyberiete?
Toyota nám ponúkla najviac asketickú možnosť. Nízko tlak Turbodiesel, Manuálne úpravy, od pokroku Klimatizácia DA Maľovanie kovov. Skromný tvrdý pracovník. Veľmi podobné pred 4-bežecom osemročným. Áno, vo všeobecnosti vo všeobecnosti. Jednoduché, jednoduché pristátie, vynikajúce preskúmanie. Zvlášť dozadu, cez vnútorné zrkadlo s tónovaním príjemného dymového odtieňa. Všeobecne platí, že na týchto strojoch, na rozdiel od klasických džípov, môžete použiť salónové zrkadlo, pretože hranice jeho preskúmania sa zhodujú so zadným sklom. Toto je všetko pohodlnejšie, že bočné zrkadlá sú nastavené len z vonkajšej strany manuálne. Truck je kamión!
Prvá vec je, aby venovali pozornosť na obrie cestné povolenie. Rovnako ako Big Foot. Inter-kolesové prevodovky na obvyklú výšku, dokonca aj distribúcie s krabicou uzavretý kovovým puzdrom, ako Toyota 4-Runner, nie je tak vysoko umiestnený nad cestou. Ale prahy! Nemôžem si predstaviť, čo by malo byť priekopy a prekážky, aby Hilux na prahu! Na rubovej strane High-Luxury medailu. Pre stúpanie do kabíny, musí byť noha robiť o tom, ako to, že pes na prechádzke robí. Studio, mimochodom, sa vzťahuje na podlahe sa ľahko umyť voskované plátno, a všetky panely sú vyrobené z lacného šedého plastu. Čo ešte? Primitívne spotrebiče bez tachometra, jasné zahrnutie ozubených kolies, ľavá platforma vedľa pedálu spojky.
Dynamika je absolútne nie je pôsobivá. Môžete sa len dohadovať o obrat, ale objaví ťah, podľa mojich predpokladov, niekde z dvoch a pol až štyroch tisíc otáčok. Stojí na ceste Hilux úplne jasne a konkrétne. Volant je celkom presné, zvitky sú malé. V krátkej zemniace krajine. A off-road? Off-road to je len šampiónom! Na predmestí nie sú toľko snímok, ale v tejto oblasti Dmitrov a Yahroma sme našli strmé stúpanie. Toto priateľstvo, ako tvrdohlavý býk. Na prvý znížené to rúti do akéhokoľvek hory. Bol som dokonca strach fena späť. A konečne, dostať až na vrchol, na mieste, nájdeme čerstvo čerstvé borovica kmene na ceste. No, všetci sa vrátili. Ale čo keby? Mali by sme sa snažiť?! Prostredníctvom týchto protokolov? Nie! Áno! Ponáhľať? Prečo? Čo chceš, budem vyhrať. Moja Toyota netrvalo o obci N-I-ch - napr. Toto je jej prvok. Môžete pridať aj plyn. Telo sa trasie, ale tam sú takmer žiadne poruchy v suspenzii. Myslím, že je pracovný kôň je príliš skromný odhad pre Hilux. Jedná sa o vysoko kvalitné, spoľahlivé a zároveň pomerne jednoduchý auta. A aj keď to nie je rýchlo akcelerovať, ale off-road ide zrušená.
Budem definovať Isuzu na druhom experimentálnom strojom. Tento snímač sa vykonáva na základe Rodeo, ktorý je známejší pre nás ako Opel Frontera, a tiež vybavený Turbodiesel, však, učenie a silnejší ako Toyota.
V súlade s tým, Isuzu beží celkom s istotou a Boyko. S vhodnými dieselovými špecifikámi vyjadrenými v jednotnom nastavení rýchlosti. Avšak tu vedie viac na vozidle ako v Toyote alebo Mitsubishi. Možno necitlivosť a hrubý manažment. Pamätám si, že niečo podobné bolo v Opel Frontera. Exacels dojem obrovských hrubých pneumatík z očividne bažínového rozmeru na odlievaných diskoch. V rovnakom štýle sa vykonávajú chrómované oblúky za kabínu a pred nárazníkom. Všetok tento lesk bol zavesený s ďalšími svetlometmi HELLA. Obraz tohto pickup je snáď najviac poľovníctva. Isuzu klírens je menší ako konkurenti. A navyše tu sú najvýkonnejšie dekoratívne prahové hodnoty. Ale to nie je vždy chyba. Povedzme, skok do interiéru ľahšie. Týka sa to, ale len predné sedadlá. Ale za ... dostať späť (prirodzene, nie v tele, ale na druhom rade sedadiel) je veľmi nepríjemné na všetkých troch predmetoch. Landing-Disembarka je správne ako na 469. UAZ, ak je vám známe. Ale, spravodlivosť v záujme, poviem, že tam nie je blízko, a dokonca trojica.
Ale späť do Isuzu. V kabíne (a dostali sme nebeskú modrú kópiu), okamžite sa ponáhľa do očí non-orezaných kovových častí, ktorých Kel je dramaticky vystupuje na pozadí Utilitárskeho sivého plastu. Podlaha je uzavretá koberec. V tomto modeli, vďaka peknému plochému kapucňu, najlepší prehľad dopredu a najmenej pohodlného posuvného nastavenia sporáku. Zdalo sa, že hluk a vibrácie boli energické. Príliš veľké a presunie páky prevodovky.
Všeobecne platí, že podľa našich dojmov, Isuzu Pickup v tejto konfigurácii viac ako iné zodpovedá obrazu auta pre vonkajšie aktivity v prírode.
Tretí hrdina Mitsubishi L200 Strada a v najmodernejšej a nabitej verzii.
Po prvé, je to GLS, to znamená luxusnú verziu: elektrické auto, velúrové pohodlné sedadlá, dokonca aj dve Airbega, predná časť stroja a interiér z Pyjero Šport, tradičný typ bneu Krenomer z Mitsubishi. A strechu s uzamykateľným dvierkami a tónovanými okuliarmi na puzdrách strechy. Ale čo výhody pickupu? A ak potrebujete nosiť nadrozmerný náklad ako malý vodný bicykel? Je veľmi jednoduché, že táto strecha je naskrutkovaná na telo na osem skrutiek, takže jeho demontáž, ako aj inštalácia trvá desať minút a prístup k spojovacím materiálom sa zobrazí len po odomytení zdvíhacieho krytu. Takže táto mini dodávka nie je nezvyčajná.
V tele v pravidelnej verzii je už továrenský prekrytý-hrudník mäkkého plastu, takže každý sa nebude prevrátiť nad kovom a zároveň na nervy majiteľa.
Všeobecne platí, že auto sa podobá skôr dlhému džípu než vyzdvihnutiu. Neat KengeruTnik a zliatinové disky dopĺňajú exteriér. Treba uznať, že vzhľad L200 STRADA je najvýraznejší a skončil medzi konkurentmi.
Z technických funkcií si všimneme schopnosť presunúť od zadného pohonu do plného a späť pri rýchlostiach až 100 km / h. Zároveň vypne zaťaženie predného diferenciálu bez spojky spojky, namontovaná v rozbočovačoch. Tu je možné odpojiť iba pravú stranu z diferenciálu s vačkovým spojkou s vákuovým pohonom. Neobvyklé riešenie!
Možno je to najviac mestské všetky tri testované auto. Jeho kovová, je to ľúto, že sa na kríkoch nepáčilo. Ale veľký nedostatok auta je takmer úplná absencia preskúmania späť cez samostatné zrkadlo. Budeme musieť navigovať na strane alebo parkovanie cez zvuk.
Mitsubishi Haltre Najviac mierne, poviem, že by som to dokonca povedal, príliš mäkký pre takéto odvážne auto. Sťahovanie prostredníctvom nezrovnalostí je tiež najpohodlnejšie. Tak, na zlej ceste (alebo s úplnou absenciou tohto), vás bude nútiť, aby ste mierne znížili rýchlosť v porovnaní s tuhými, ale dubovými pružinami a TOYOTA a ISUZU torziou.
Áno, nebol by som zabudol spomenúť, že Mitsubishi dostal benzín k nám (od konkurentov Turbo Code), takže je ťažké vykonávať plné porovnanie. Všimli sme si však, že dynamika tohto pickup je blízko dynamiky Isuzu. Prečo? Faktom je, že na L200 je inštalovaný len štvorvalcový motor, V-6 bol ponechaný na pajero. Takže nemôžete otočiť, rýchlo nevstúpte. Ale na druhej strane, drsné prestavania alebo preteky na diaľnici nie sú pre našich hrdinov. Väčšina odkupujúcich kupujúcich už má iné auto, a to spravidla je zakúpené pre veľmi špecifické potreby. Lov, preprava surfovania alebo mini-snežného skúmania (otvorte zadnú stranu, áno, záťaž zaťaženia je lepší, nech sa trochu vysuší), dodávka malého nákladu. Veľký ročný počet najazdených kilometrov pre vyzdvihnutie je nechateľný a autá sami sú spoľahlivé a založené. Takže si kúpite na dlhú dobu.
Môžete argumentovať, že je to lepšie jednoduché dvojité vyzdvihnutie, albuble kabína, ktorú sme dnes uvažovali (koniec koncov, existujú medzisklady dve dvere a sedadlá 2 + 2), alebo pravidelný džíp. Ale opäť si pripomíname o univerzálnosti bunkového vyzdvihnutia a o úspešnej kvalite cenovej ceny.
Vladimir Smirnov
Driver-konzultant Sh.Mukhomideev
Foto Alexander Nosdrin
 

 

Zdroj: Autá