Testovacia jednotka Infiniti Q45 2001 - 2006 Sedan

Japonci v Rusku

Veľká láska niektorých Rusov k americkým automobilom je už dlho známa a veľa sa povedalo. Tento jasný pocit sa niekedy týka japonských Američanov, ktorí (ako mnohí čistokrvní Američania) nie sú oficiálne doručení našej krajine. Hlavné obľúbené položky - samozrejme, Lexus (nedávno sa presťahovali do inej kategórie - predaj v Rusku sa začal 5. apríla), značky Acura (Honda) a Infiniti (Nissan) sú menej známe. Posledný, v osobe infiniti Q45 a oddaný ...

 

Keď som dostal úlohu spoznať Infiniti Q45, okrem toho, že ide o veľký sedan, som o aute nevedel nič. Zhrnuté v referenčných knihách. Ukázalo sa, že toto je tretia generácia modelu. Prvý bol vyrobený od roku 1989 (so strednou modernizáciou v roku 1993), druhý z roku 1997. Prvýkrát bol nový Infiniti Q45 uvedený v New Yorku v roku 2000. V Japonsku, kde sa auto vyrába, pôsobí ako Nissan Cima.

 

Predaj na americkom trhu sa začal v apríli 2001. Lexus šesť mesiacov pred, vložte novú generáciu LS430 na dopravník, s výnimkou neho, hlavných súperov Q45 je možné klasifikovať podľa Mercedes S430, BMW 7. série, Cadillac Deville, zostávajúci spolužiaci nedosahujú cenu (v v rámci USA Q45 stojí okolo 60 000 dolárov).

 

Infiniti Q45 je skutočne veľký sedan - o päť centimetrov dlhších ako pomerne veľký Nissan Maxima a tri až šesťsto Mercedes. Okrem toho klasické usporiadanie s pohonom na zadných kolesách a pozdĺžne umiestnené 4,5 litra V8. Krabica je samozrejme guľomet a samozrejme päť -rýchlosť s manuálnym režimom. Pozastavenie je pneumatické, aktívne. Všetko je v dospelom spôsobe.

 

Farba je strieborná - auto sa zdá byť ešte väčšie. Zdá sa, že ani 18-palcové kolesá nie sú dostatočne veľké na také pevné telo. Nemôžete nazvať pôvodný dizajn - s svetom na vlákne: Audi je viditeľná v zadných svetlách, v zrkadlách so signálmi otočenia - 220. v profile - Chrysler LHS, v obrysoch okna - BMW. Za - nepochybne Nissan (napríklad Maxima). Pozorujú sa japonské tradície - kompetentne, moderný, úplný nedostatok známosti. Názory napriek tomu nepriťahujú žiadne slabšie ako nový Bavorian Seven ...

 

Ale na osvetľovacích zariadeniach odišli Japonci. Svetlomety sú obrovské, vizuálne dokonca mierne preťaženie prednej časti vozidla. Pod hladkými kapotážami bolo umiestnených až 9 žiaroviek. Tie, ktoré sú väčšie, sú zvýraznené a rozmery. Blízko svetlo, samozrejme, xenón - V každom svetlomete je sedem žiaroviek, zoskupených ako kmene guľometu Gatling. Výhľad je úžasný ...

 

Spoločnosť tvrdí, že svetlomety Infiniti Q45 sú najsilnejšie na svete a žiaria o štvrtinu jasnejšie ako Mercedes S -trieda. Stredné svetlo je možné nastaviť vo výške od miesta vodiča (štyri polohy) a vytvára sa tok svetla tak, aby zmizla potreba zahmlievania.

 

Vo vnútri je kombinácia čiernej talianskej pokožky a svetlo hnedého stromu. Salón je priestranný, nie taký obrovský ako v dobrom dobrom 140. mieste, ale nie tak zovrel ako v siedmich. (V číslach - Ak porovnáme porovnateľné - vyzerá to takto: vnútorný objem interiéru Infiniti Q45 je 2891 litrov, Lexus LS430 - 2888 litrov, Mercedes S430 - 2820 litrov.) Crome a anatómia sa podobajú Mercedesu Ovládacie tlačidlá sú umiestnené nie príliš pohodlné - na prízemí na vankúši, vzdialenosť medzi ním a opláštenie dverí nestačí. Riadiaci rozsah je viac ako dosť.

 

Volant je nastaviteľný pozdĺž dĺžky stĺpca a uhla sklonu elektricky. I Stelain Switches - v japonskom duchu. Veľký rýchlomer v strede prístrojovej dosky sa digitalizuje v kilometroch a míľach, vpravo je tachometer, vľavo je indikátor teploty motora a hladiny paliva v nádrži. To všetko svieti biele - veľmi krásne. Vpravo, systém riadenia podnebia a stereofónny systém 300 W s deviatimi reproduktormi, subwoofer a menič CD. Riadenie niektorých funkcií je duplikované na volante. Informácie o práci systémov sa zobrazujú na veľkom úplnom monitore v strede predného panela. Napríklad tlak pneumatík. Užitočná vec, je škoda, že ju nezlomíte, aké číslo pneumatiky patrí.

 

Klimatizácia a hudobný systém reagujú na hlasové príkazy, ale navyše je potrebné ich naučiť v angličtine. Nahnevý dizajnový prvok - oválne chrómové hodiny v strede nad rádiom. Kryt opierky má dve otváracie osi - tak cestujúcemu aj vodičovi. Pod lakankou je škatuľka s hojdajúcimi dverami vtipným výkonom. Väčšina z rukavicových priehradiek je obsadená meničom CD. Vrecká vo dverách skladanie.

 

Reprezentatívna trieda vozidla je zdôraznená výkonom zadnej časti kabíny - so zvláštnou starostlivosťou o cestujúceho. Veľká lakťová opierka s držiakmi pohárov, tu je ovládací panel klímy a zvukový systém, zábradlie na chrbte predných sedadiel, autonómne podsvietenie, mechanické perforované záclony na dverách a elektrické na zadnom okne. Nohy stačí a predné sedadlá sa úplne posunuli dozadu.

 

Vonku je už zrejmé, že kmeň nie je malý (ale Lexus LS430 má viac o tretinu viac), prístup k nemu je iba stlačením tlačidla na dverách vodiča alebo z kľúča key -key. Tlačidlo na veku by neubližovalo.

 

Pod kapotou - rovnomerným plastovým stolom nie je motor vôbec viditeľný. Úprimne povedané, nie je jasné, prečo na takýchto strojoch vytvoriť inžiniersky priestor. Kto sa tam dostane?

 

Pracovný motor sa nezobrazuje - ticho a žiadne vibrácie. Nízky štart - Infiniti trochu plače na zadné kolesá. Gumový škrípal a - hladké, asertívne zrýchlenie s vyzdvihnutím nad 3000 otáčok. Vynikajúci hluk-vibro-izlácia skryje pasové sily 340 a 6 sekúnd až stovky, zdá sa, že ste v nulovej gravitácii. Prepínanie je pokojné a hladké. Stroj sa zdráha prepnúť na znížené zariadenie - musíte tlačiť plynový pedál hlbšie. Manuálny režim opravuje situáciu, ale stále ju nechcem používať - \u200b\u200bnesprávne auto.

 

Aktívne pneumatické pozastavenie má dva režimy - obyčajné a športové. Rozdiel medzi nimi je malý - v druhom aj iná preferencia je poskytnutá pohodlie. Q45 sa zdráha, s viditeľným (v porovnaní s obvyklým, nereprezentatívnym autom), rol je zahrnutý v zákrutách, so zvýšením rýchlosti je demolácia prednej osi pozorovaná z rotácie - je ošetrená s výtokom plynu. Pri odpojenej elektronike (stroj je vybavený stabilizačným systémom) s prudkým zvýšením plynu v ohybe, keď guľomet vyberie a urobí to, čo sa od neho vyžaduje, zadná náprava sa rozpadne a zákruta je ventilátor - Všetko je stále hladké a bezpečné. Môžete dokonca odrezať hromady filmu skutočným dymom z kolies.

 

Rectilineárny pohyb pri cestovnej rýchlosti dáva väčšie potešenie, zatiaľ čo na nie príliš dobrom cestách zavesenie lastovičky doslova všetko - od kĺbov po električkové dráhy, napriek nízkej gumáru. Volant je nadmerne ľahký, so nezmenou nula a nedostatočnou spätnou väzbou.

 

Brzdy sú také, že a mali by byť účinné, s pochopiteľnou spätnou akciou zasahuje ABS na pokraj zamknutia, keď začnú kričať pneumatiky. Regulátor brzdových síl, samozrejme, elektronický; Existuje systém dotácie, vrátane toho, kedy sa spustí ABS. Na rozdiel od brzdovej asistencie Mercedes, ktorý počas núdzového brzdenia úplne preberá kontrolu nad sebou, systém jednoducho znižuje úsilie požadované na pedáli. Zníženie brzdovej trasy je 10-15% (údaje spoločnosti).

 

Pokiaľ ide o viditeľnosť, zrkadlá sú veľmi skreslené realitou, musíte si na to zvyknúť. Nie je ľahké cítiť značné rozmery vozidla - rohy nie sú viditeľné. Áno, a neexistuje parknón. Je pravda, že si môžete objednať fotoaparát Zadný zobrazenie s automatickým začlenením a zobrazením obrázka na centrálny monitor - užitočná vec, vzhľadom na pevný zadný previs.

 

Tu je to najväčší Nissan - Infiniti Q45. Japonský Američan, zameraný na súperenie s úctyhodnými Európanmi. Toto nie je vodičské vozidlo, je to stroj na pohodlný a bezstarostný pohyb. Nenabinte sa - stačí nastaviť smer, urobí všetko sám. Za približne 80 000 dolárov. Veľa? Ale toto je reprezentatívna trieda.

 

Text: Sergey Yakubov
 
 

 

Zdroj: Motorový motor