Sedan testovacej jazdy Infiniti G25 od roku 2010

Svetlá budúcnosť

Infiniti rozvíja ofenzívu na ruskom trhu. V obchodných zastúpeniach sa objavil sedan strednej veľkosti G35X, priama a zjavná hrozba pre vodcov segmentu.
 

Vzhľad G35X je originálny, ale štýl japonskej značky v sedane je rozpoznateľný. Formy sú teraz zaoblené, povrchy sú hladké. Dlhá kapucňa, krátky predný previs, vysoký, chutný krmivo, mäkké čiary, kľúč k vynikajúcej aerodynamike, deklarovaný koeficient predného odporu je 0,29.
 

Pri volante som okamžite venoval pozornosť vlnám kapucne ako FX45. Detaily interiéru sú charakteristické pre moderné autá Infiniti. Mäkký krásny predný panel má pokračovanie na dverách. Stoličky sú pokryté jemnou pokožkou na chrbte log Infiniti. V hornej časti konzoly je farebný zobrazenie multimediálneho systému a počítača na palube mierne utopený v paneli, ktorý nechal umiestniť elegantne usporiadanú riadiacu jednotku s tradičným tvarom kruhu pri nohe. Senior Models, Sedan M a Crossover FX sú rovnaké zariadenia, ale ich novinka a sú jednoznačne zábavnejšie. Všetko je správne, v línii Infiniti sedanu G35 a G37 G37 Sopartment, najmladších modelov, s najnovšími riešeniami.
 

Je o to čudnejšie vidieť rozpočtové atavizmy tu. Triflingové časti v podstate pokazí celkový obrázok. Napríklad obdĺžnikové ovládacie klávesy Black Windows a režimy automatickej prevodovky na tuneli medzi prednými sedadlami by boli vhodnejšie pri utilitárnom snímači Nissan Navara. A v salóne G35X a dokonca aj na jasnom pozadí vyzerajú smiešne. Alebo plastový plast nepríjemný a nepríjemný na dotyk, ktorý rámuje monitor multimediálneho systému pomocou riadiacej jednotky. Neďaleko, na volante, sa materiál nachádza v rovnakej farbe, ale textúrovaný a príjemný na dotyk. Lakela medzi prednými sedadlami pokrytými brilantnou šedou pokožkou je druhá v zozname atavizmov.
 

Interiér športovej verzie je pre mňa atraktívnejší: čierne plasty a vložky nie sú vyrobené z dreva, ale z hliníka. Povrch kovu je spracovaný špeciálnym spôsobom, textúra pripomína japonský papier manuálnej výroby Vasya. Africké ružové drevo samozrejme nie je zlé, ale banálne.
 

Salón je oddelený vysokým tunelom (vďaka Kardanu), iba štyria budú pohodlné. Pár zadných cestujúcich dostal miesto pre nohy, podľa štandardov triedy, dosť veľa, mínus strop listy na hornú časť hlavy, pretože strecha sa valí.
 

Koncepčne auto G35X postavené okolo a pre vodiča. V opačnom prípade je tu vynútený 3,5-litrový motor? V salóne je málo športových akcentov, ale sú významné. Napríklad najpohodlnejší volant s prílivom v hornej a dolnej časti, ručne pokrytý kožou s vynikajúcimi trecmi vlastnosťami. Alebo pri nastavovaní stĺpca riadenia sa poloha a prístrojová doska menia. Tachometer a rýchlomer nikdy neprekrývajú okraj riadenia. Môžete tiež spomenúť podlahový pedál urýchľovača a spínače volantu automatickej prevodovky, ktoré sú vyrobené z zliatiny titánu a majú pokožku v kontaktných miestach s prstami na pohodlie.
 

Všetko ostatné, tak či onak spojené so slovom Sport, je mimo útulného salónu G35X. Pre mňa je v prvom rade v tomto zozname motor. Zdá sa, že poctený atmosférický Nissan Atmosférický dosiahol vrchol v charakteristikách. 315 koní sa odstránilo z 3,5 litra pracovného objemu, 90 síl na liter! Preto je postava výbušná. V zóne s nízkymi a strednými zákrutami je veľmi zaťažený a prudký, keď sa šípky tachometrov blížia k červenej zóne. Neustále chcem krúžiť motor, pretože zrýchlenie je veľmi asertívne. Sto automobilov získava iba za 6,2 sekundy. Maximálny výkon sa dosiahne o 6800 ot./min. A moment (358 nm) je 4800. Výrez bol nainštalovaný na vysokej úrovni 7600 ot./min. Navyše, motor má dobrý hlas.
 

Päť -rýchlostný stroj zodpovedá napájacej jednotke. Prepínanie je rýchle a hladké. Dokonca aj pri najaktívnejšom zrýchlení sa elektronika podarí prepnúť bez úderu. Pri prudkom prechode dole počítač zvyšuje rýchlosť, čo presne určuje úroveň potrebnú na hladkú zmenu kroku. Navyše, v obzvlášť horúcich situáciách sa uchýli k predávkovaniu. Ďalšou výhodou automatického prenosu je prítomnosť inteligencie. Stroj guľometového pištole analyzuje príkazy vodiča, spôsob, akým zaobchádza s pedálom akcelerátora, ako funguje s brzdami a ako rýchlo stroj vstupuje do zákruty. Analýzy a prispôsobenia. Ak je stroj vážny, bude dokonca cítiť nízke prevody s intenzívnym brzdením. Krabica sa upokojuje pomerne rýchlo. Algoritmus automatickej prevodovky je vo väčšine prípadov dobrý, môže sa naň úplne spoľahnúť. Mimochodom, režim manuálneho ovládacieho prvku je úprimne implementovaný, ak sa neprepínate včas, motor bude visieť na rýchlostnom limite.
 

Spojenec vyššie uvedeného tandemového značkového systému Attesa E-TS. Dôraz sa tu kladie na zadné kolesá a predná náprava je zapojená iba do zjavného skĺznutia zadnej časti. Výsledkom je, že ovládateľnosť je v pohone kolies a volant je maximálne oslobodený od notoricky známych parazitických momentov. Ak vypnete stabilizačný systém VDC (môžete úplne), G35X prinesie pri vysokých rýchlostných zákrutách veľa radosti. Je pravda, že sa mi zdá, že túto príležitosť využije iba niekoľko majiteľov. Dajte im aspoň vedieť, že je.
 

Usporiadanie vozidla sa tiež zameriava na aktívny vodič motora, napríklad na rázvori kolies. Pozastavenie dnes nemá aktívne tlmiče nárazov, ale to jej nezabráni v dokonale vykonávať svoju prácu. Neexistuje žiadny výkyv, rolky sú minimálne a pohodlie je na správnej úrovni.
 

Dokonca aj v relatívne vysokých pneumatikách 225/55 R17, stroj jasne reaguje na pohyb volantu. Produktivita hydraulického zábalu sa mení v závislosti od rýchlosti. Podarilo sa mi urýchliť G35X až 220 km/h na rýchlom meradle. Ak vložíte disky na palec väčšie a nízko -profile gumy, auto pôjde ešte zaujímavejšie. V ruskom zastúpení sa však rozhodli obmedziť jeden typ veľkosti, hoci napríklad v Spojených štátoch si môžete vybrať iné kolesá. Toto je však hlavný trh spoločnosti Infiniti, preto je výber možností bohatší. Napríklad sú ponúkané kreslá s nastaviteľnou bočnou oporou, zadný systém riadenia.
 

Tak či onak, Infiniti G35X nemá takmer žiadne slabosti. Cenová značka hovorí, že za európske modely pohonu všetkých kolies jednotlivých zrovnávačov takejto sily sa budú musieť zaplatiť oveľa viac. Úspech G35X na našom trhu sa preto môže považovať za vyriešené podnikanie.
 

Ceny a konfigurácia
Sedan ponúkajú predajcovia iba s 3,5 -litrovým motorom (315 koní). Prevodovka je automatická päťka. Dva športy (od 56 900 dolárov) a prémiové (od 57 575 dolárov).
 
Základné vybavenie zahŕňa ABS, EBD, BA, VDC, TCS, predné a bočné PB, nafukovacie záclony, kompletný elektrický obal, kožený interiér s hliníkovými vložkami, predné sedadlá s elektrickými regulátmi (vodič Zóna Climate Control, Cruise-Control, Bose Audio System s meničom CD, svetlomety Bi-xenon, fotoaparát Zadný pohľad, 17-palcové zliatinové kolesá, svetlo senzor.
 
V prémiovej konfigurácii v salóne sú vložky z dreva z ružového dreva. Ako ďalšia možnosť je ponúkaný elektrický poklop (plus 1 500 dolárov).
 
 
Nikolai ilyin
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [máj 2007]