Test Drive Infiniti Ipl G Kupé od roku 2011
Kult osobnosti
Už sme zvyknutí na skutočnosť, že Infiniti ponúka vozidlá, jasne orientované na celkom úctyhodnú a veľmi dobre rešpektujúcu verejnosť, stav, drahé a pohodlné Nové pre náš trh G37 Kupé úplne zodpovedá tomuto obrazu, ale len dve prvé vlastnosti môžu byť pohodlné podľa definície.
Suspenzia je tu skutočne zúrivá každá náplasť alebo náplasť, ktorá padla pod kolesom, nehovoriac o mimoriadne lojálnom, väčšinou, metropolitných umelých nezrovnalostiach a takmer prioritnej forme sú vysielané na telách cestujúcich, a tak, že Zadné semená riskujú svoje hlavy každý druhý strop.
V iných prípadoch by boli spasení pred stoličkami, ale tiež sa tu líšia nie menej tvrdosť. Nie je potrebné povedať o vykládke predných sedimentov. Na prvý pohľad je sedadlo v Infiniti veľmi pohodlné: takmer dokonalý profil, vynikajúca bočná podpora, ale rozsah vertikálnej úpravy je veľmi obmedzený, takže vodič je vyšší ako 200 centimetrov, sedí v tomto oddelení, v 100% prípadov bude zobrazovať starovekej gréckej Atlanta, takmer dotýka sa neba už nie je hlava a ramená, ktoré sú v poriadku aspoň hatch
Zdá sa, že takáto výsmech dnes nebude tvarovaná ani na Nemcov, ale väčšina kupujúcich tohto auta na takýchto malých veciach nevenuje pozornosť. Po prvé, pretože nie každý má takéto vynikajúce dimenzie. A po druhé, kupé auto pre egoist, takže zadný cestujúci budú s najväčšou pravdepodobnosťou nikdy tu. Hladkosť zostáva, ale bude zabudnutý sám: Infiniti G37 Kupé v krajine rastúceho slnka sa nazýva Nissan Skyline. To isté, kult obloha, ktorá sa zdala, japonská ľavá ľavá volant sa nikdy neuplatňuje.
A reč je tu o nejakej sladenej náhradnej náhradnej, ale o skutočnom klinec, ktorý sa líši od originálu len značkovým signálom na mriežke. V opačnom prípade sa všetky rovnaké pohon zadného kolesa, samosvorný medzi-kolesový diferenciál s vstavanou viskóznou spojkou, usporiadanie polo-jadra (motor sa nachádza v ráme) a v dôsledku toho takmer dokonalé váženie osi a načrtnuté riadenie.
Pod kapotou, tam bol vrch pre Skyline Combat VQ37VH s kapacitou 333 HP, 5 200 otáčok vydávajúcich 363 nm trakcie. Ale hlavné exkluzívne podvozok s 4WAS systémom (4-kolesové aktívne riadenie), v ktorom sa môže otáčať nielen dopredu, ale aj zadná časť kolesa, ktorý nie je ponúkaný žiadny konkurent. Čo je v tejto oblasti ergonómie?
Nasledujúci predmet, ktorý jednoducho vynechá uši tým, že zvažuje nepríjemné nedorozumenie.
Ale z G37 stláča všetky šťavy, EASTO otočí volant v Chicani a rastie dôkladne dôkladne dôkladne v kancelárii.
3,7-litrový V6 môže byť skrútený na odrezanie (až 7 500 otáčok) na odrezanie (až 7 500 otáčok) s automatickým strojom. Prenos je čestný a zmätený, hádzanie prenosu, nebude.
Športový režim tu, Mimochodom, nie, ale tam sú kradne okvetné lístky, pričom správne používanie, ktorého môžete získať z kupia vynikajúcej dynamiky. Zrýchlenie na konci sa získa, možno nie impozantné, ale pomerne silné a dokonca, najmä so strednými otáčkami.
Páči sa mi však skutočnosť, že AKT vám umožňuje spomaliť motor, a, ako sa ukázalo, nielen v manuálnom, ale v automatickom režime: krok nadol a kupé mierne stlačí nos, sprevádzajúci činnosť charakteristický kúsok motora. Je to nielen efektívne, ale aj veľmi užitočné, aspoň v zime. Je pravda, že tu je jedna vec: pod 3000 otáčok, je lepšie zostúpiť. Za týmto prahom sa zdá, že motor je vyblednutý, že to nie je tak samozrejme, ale zrýchľovač pedál sa zdá byť silne obvinený z ostrého lisovania plynu v tomto prípade je sprevádzané skôr hmatateľným zlyhaním. Mimochodom, by sa to malo brať do úvahy na úzkych tratiach krajín, napríklad pri predbiehaní nákladných vozidiel.
Ale vôbec nie je žiadny nárok. Nie najlepšia hladkosť kroku v G37 je kompenzovaná vynikajúcou odolnosťou na ceste. Auto prakticky sa nevráti, zatiaľ čo jasne drží smer a je vlastne nie je vystavený veveričke jedinou vecou, \u200b\u200bktorú nie je pod moci, kaulya, tu kupé chaty ako pokojná loď v 10-bodovej búrke. Stojí však za vstup do nového asfaltu a všetko prichádza do normálu.
Môžete chváliť Infiniti a pre vynikajúcu manipuláciu: 2.5 Obrat volantu až po zastávku, jasné, takmer športové reakcie, slušnú informatiovanosť, hoci najprv bude musieť zvyknúť na správanie. Dôvodom je najvýraznejší krmivo. Mimochodom, je navrhnutý ako možnosť, takže môže byť vždy opustená, avšak koleso vybavené 4WAS Coupe sa môže odchýliť od nominálnej pozície len v tomto stupni, ale stačí to na úplné zmeny zadaná trajektória. Samotná elektronika na zdravie vozidla, takže vodič by mal byť pôvodne obrátil na menší kútik. Veľmi pohodlné pri rýchlosti, najmä keď sa oddelenie prekážok: malý obrat kolesa a auto hladko vychádza zo svojej kapely, dostane sa do susedstva a potom sa vracia do svojej pôvodnej pozície. Aj keď vodič zjavne ohromení RAM, v tomto prípade bude stabilizačný systém pôjde, jemne a nenápadne opravuje trajektóriu.
Ale v meste sa táto ľahkosť môže premeniť skôr na nepríjemné následky: na rade, systém vyhladzuje oblúk, a toľko, že, otočením volantu, povedzme, že pri odchode z dvora, môžete hranicu alebo a Uhol susedného auta. Rýchlosť súčasne, spravidla je VDC takmer zbytočná, takže v prvom rade bude musieť byť vodič Smart G37 veľmi pozorný. Nie je však potrebné si na dlhú dobu zvyknúť.
Ďalšia otázka, ktorej? Nissan Skyline Fanúšikovia v našej krajine veľa. Určite existujú aj medzi úspešnými predstaviteľmi horného segmentu strednej triedy. Ale niekto z nich súhlasí pre Infiniti G37 takmer 1,7 milióna ... na druhej strane čakali príliš dlho.
Formálne, dvojdverové modely Infiniti vyrobených od roku 1990, ale skutočne spoločnosť prevzala kupé len koncom 90. rokov, keď sa Nissanova vedenie rozhodla spočiatku navrhnúť novú panorámu (V35) s očakávaním americkej verejnosti. Je to tak Nissan Skyline sa zmenila na Infiniti G.
Mimochodom, povedať ...
Nový 3,7-litrový motor motora / G37 je jednotný s predchodcom 3,5 litra o približne 65%.
Súčasne sa vyznačuje veľkým objemom a prítomnosťou systémov VZTTCS a CVTCS, ktoré umožnili zvýšiť výkon jednotky od 275 do 333 HP.
Vladimir Lodkov
Fotografie od armenu maitarjyan