Priehradka na testovaciu jednotku Infiniti G37 od roku 2008 Coupe

Kult osobnosti

Už sme nejako zvyknutí na skutočnosť, že Infiniti ponúka autá jasne zamerané na úplne slušné a veľmi bohaté publikum, stav, drahý a pohodlný
Nové kupé G37 pre náš trh je úplne v súlade s týmto obrazom, ale nemôže byť iba v prvých charakteristikách prvých charakteristík podľa definície.
Pozastavenie je tu skutočne derivátmi každej náplasti alebo výmoľu, ktorý spadol pod koleso, nehovoriac o mimoriadne lojálnom, z väčšej časti sa metropolitné umelé hrbole, takmer v pôvodnej podobe, sa vysielajú na telách cestujúcich, a to tak, a tak Zadní jazdci okamžite riskujú lietanie hlavami do stropu hlavy.
Inak by ich zachránili sedadlami, ale nelíšia sa tu o nič menej pevnosť. Nie je potrebné hovoriť o výsadbe predných jazdcov vôbec. Na prvý pohľad sú sedadlá v Infiniti veľmi pohodlné: takmer perfektný profil, vynikajúca bočná podpora, ale rozsah vertikálneho nastavenia je veľmi obmedzený, takže vodič vysoký nad 200 centimetrov, ktorý sedí v tomto priestore, zobrazí staroveku gréckej Atlanty V 100% prípadov, prakticky sa dotýkajú sa oblohy. Nie hlavou, ale so svojimi ramenami, aspoň poklop je zahrnutý do štandardnej konfigurácie
Zdá sa, že ani Nemci dnes nebudú odpustiť takéto šikanovanie, ale väčšina kupujúcich tohto automobilu stále nebude venovať pozornosť takýmto maličkám. Po prvé, pretože nie každý má také vynikajúce rozmery. A po druhé, automobil pre egoistu, takže zadní cestujúci pravdepodobne tu nikdy nebudú. Hladkosť zostáva, ale to mu bude odpustené z jediného dôvodu: kupé Infiniti G37 v krajine vychádzajúceho slnka sa nazýva Nissan Skyline. To isté, kultová obloha, ktorá, ako sa zdalo, Japonci nikdy nebude strčiť ľavé koleso.
A nejde o určitý sladený náhradník, ale o skutočný klon, ktorý sa líši od originálu iba so značkovým štítkom na mriežke radiátora. V opačnom prípade ten istý pohon zadného kola, samonosný rozlíšenie s rozlíšením s vstavaný .
Pod kapucňou sa nachádza najvyšší bojový boj VQ37VHR s kapacitou 333 koní, pri 5200 revolúciách vydávajúcich 363 nm trakcie. Ale hlavný exkluzívny podvozok so systémom 4WAS (aktívne riadenie 4 kolies), v ktorom je možné otáčať nielen prednú časť, ale aj zadnú časť kolies, ktoré neponúka žiadny konkurent. A čo toto pozadie ergonómie?
Subjektívne bez tváre, ktoré jednoducho vynechajú uši, berúc do úvahy nepríjemné nedorozumenie.
Ale z G37 vytlačia všetky šťavy, pučia s volantom v Chicans a potriasajú tukom, ktorý sa ponáhľal v kancelárii.
Vybavený nedežujúcim systémom VVL s hydraulickým riadiacim mechanizmom plynu a elektronickým riadením úvodného uhla vstupných ventilov 3,7-litrového V6 môže byť bezpečne skrútený pred odrezaním (až do 7500 otáčok), dokonca aj automatickým strojom. Prevodovka je čestná a poistná, hádzanie výstroja.
Mimochodom, nie je tu žiadny športový režim, ale existujú okvetné lístky na riadenie, so správnym používaním, z ktorých môžete z priestoru dosiahnuť vynikajúcu dynamiku. Zrýchlenie nakoniec nie je možno pôsobivé, ale dostatočne silné a dokonca, najmä z priemerných revolúcií.
Páčilo sa mi však skutočnosť, že automatická prevodovka umožňuje motoru spomaliť, a ako sa ukázalo nielen v manuálnom, ale aj v automatickom režime: krok nadol a kupé uhryzne nos a sprevádza pôsobenie pôsobenia Charakteristický hukot motora. To nie je len veľkolepé, ale aj mimoriadne užitočné, aspoň v zime. Je pravda, že je tu jedna vec: pod 3 000 ot./min. Za týmto prahom sa zdá, že motor mizne, čo možno nie je také zrejmé, ale pedál urýchľovača sa už zdá byť silne rozbitý prudkým tlakom na plyn v tomto prípade je sprevádzaný pomerne hmatateľným zlyhaním. Mimochodom, malo by sa to brať do úvahy na úzkych prímestských trasách, napríklad pri predbiehaní nákladných vozidiel, ktoré sa starajú o vzostup.
Ale neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa podvozku. Nie je to najlepšia hladkosť v G37, je kompenzovaná vynikajúcou stabilitou na ceste. Auto nie je prakticky vystrelené, zatiaľ čo jasne drží smer a v skutočnosti nepodlieha, že nie je jedinou vecou, \u200b\u200bktorá nie je v rámci moci, koľaje, tu priehradka hovorí ako krehká loď do 10-bodovej búrky. Je však potrebné dosiahnuť nový asfalt a všetko sa vracia do normálu.
Infiniti sa dá oceniť za vynikajúcu ovládateľnosť: 2,5 volantu sa otočí na zastávku, jasné, takmer športové reakcie, slušný obsah informačného obsahu, hoci najprv bude potrebné zvyknúť si na správanie vozidla. Dôvodom je rovnaké jej krmivo. Mimochodom, systém je navrhnutý ako možnosť, takže sa môže vždy opustiť, napriek trajektória. Samotná elektronika vinula auto, takže vodič musí spočiatku obrátiť volant na menší uhol. Je to veľmi pohodlné pri rýchlosti, najmä keď prekážky obchádzajú: malé otočenie kolesa a auto hladko opúšťa svoj prúžok, dostane sa do susedného a potom sa vráti do svojej pôvodnej polohy. Aj keď ho vodič jasne preháňa volantom, v tomto prípade sa stabilizačný systém vstúpi, jemne a nenápadne korekcia trajektórie.
Ale v meste sa takáto ľahkosť môže zmeniť na dosť nepríjemné následky: na otočení systém vyhladzuje oblúk, že skrútením volantu, povedzme, keď opustíte dvor susedné auto. Súčasne sú rýchlosti zvyčajne malé, VDC je takmer zbytočná, takže najskôr bude vodič inteligentného G37 veľmi opatrný. Nebudete si však na to zvyknúť na dlhú dobu.
Ďalšou otázkou je kto? Fanúšikovia Nissan Skyline v našej krajine sú mnohí. Určite nájdu medzi úspešnými zástupcami horného segmentu strednej triedy. Ale či niektorá z nich súhlasí s tým, že pre Infiniti G37 dá takmer 1,7 milióna ... na druhej strane, na neho čakajú príliš dlho.
Spoločnosť Infiniti bola vyrábaná formálne dvojdverové modely od roku 1990, ale spoločnosť sa skutočne venovala priehradke iba na konci 90. rokov, keď sa Nissan Management rozhodol navrhnúť novú panorámu (V35) s očakávaním americkej verejnosti. Takto sa Nissan Skyline zmenil na Infiniti G.
Mimochodom ...
Nový 3,7-litrový motor Skyline/G37 je zjednotený s 3,5-litrovým predchodcom približne o 65%.
Zároveň sa líši vo veľkom objeme a prítomnosti systémov VVL a CVTCS, čo umožnilo zvýšiť výkon jednotky z 275 na 333 koní.
Vladimir Zhidkov
Autor fotografie: Armen Meetarjyan
 

Zdroj: Časopis Mkombala [máj/2008]