Infiniti ex testovacia jazda od roku 2007 SUV
Rýchla „korytnačka“
Tu máte vnímanie ruského vnímania: crossover s motorom s kapacitou 302 koní, ktorý je schopný zrýchliť na 100 km/h za 6,9 sekundy, sa považuje za obzvlášť vhodný pre ženy. A koniec koncov, táto skutočnosť venuje pozornosť kolesu EX35 najčastejšie spravodlivému sexu. Neexistuje žiadny spor, auto je pekné a funkčné, navyše, kompaktné a vzťahuje sa na prémiovú triedu plus japonskú kvalitu. Ale možno to nestačí pre pochybnú slávu. Čo ešte? Možno, že tento infiniti priťahuje dámy skutočnosťou, že jeho telo pripomína korytnačku. To znamená, že so všetkým jeho vzhľadom naznačuje spoľahlivosť a schopnosť chrániť vodiča a cestujúcich. A to, ako vidíte, je dôležitým faktorom. Zábava a pripravenosť na rýchle pohyby sú už vedľajšími účinkami. Okrem toho je EX35 ľahké, aby ste sa pohybovali akýmkoľvek tempom. Madame, chápem ti
Tieto hladké čiary vytvárajú elegantnú siluetu La Coupes, čo sa dá skutočne porovnávať so správnymi rozmermi modelu na móle. Zároveň sa odhaduje aj vo exteriéri EX35, ktorý patrí k japonskej značke, do radu v teréne. Toto je predovšetkým vyjadrené v masívnej mriežke chladiča a charakteristických bočných polievok, bacuľatá Stern s LED žiarovkami a samozrejme v masívnych oblúkoch kolies. Odtiaľ trochu hravý, ale zároveň dosť športový a elegantný vzhľad. Preto osobne verím, že muž za volantom crossover bude na jeho mieste vyzerať prirodzene.
Mimochodom, EX35 je založený na platforme Infiniti FM, ktorá už slúžila ako základ pre modely G, M, ako aj pre väčšie FX. Aby sa zlepšila ovládateľnosť a zohľadnila sa kompaktnejšie veľkosti, základňa automobilu sa skráti na 2800 mm a modernizované zadné odpruženie multi -link umožnilo dizajnérom zvýšiť priaznivý objem kufra na 309 litrov. Nie toľko, najmä v porovnaní s niektorými konkurentmi, ale zadné sedadlá môžu byť úplne zložené alebo časti. A v najdrahších úrovniach výbavy sa táto operácia, ako napríklad otvorenie krytu kufra, vykonáva pomocou elektrického pohonu.
Salón je splnený v plnom rozsahu s proprietárnym štýlom Infiniti. Ale prvý pocit v ňom nie je dostatok miesta. A na pleciach a nad hlavou. Potom tento pocit prechádza a je nahradený novým v športovom aute. Dôvod spočíva v pomerne blízkom kokpite, ktorý je obklopený silnými stranami dverí, pochádzajúcich priamo z predného panela. Štýlové, nemôžete nič povedať, ale stále by som chcel viac miesta. Napriek tomu nájdete pohodlné pristátie za volantom bez problémov vďaka mnohým úpravám v širokých rozsahoch, a to tak sedadlom aj samotným stĺpcom riadenia.
Sedadlo má dobrú bočnú podporu a je celkom dobre profilované. Okrem toho je možné zmeniť hodnotu bedrového abstraktu, samozrejme pomocou tlačidla. Vo všeobecnosti je ergonómia na úrovni. Všetky riadiace orgány sú obvykle, na prístrojovej doske, veľké číselníky tachometru a rýchlomer, okamžite malý monitor počítača na palube, hoci väčšina informácií je možné zobraziť na farebnom displeji v hornej časti centrálnej konzoly. To je len preto, aby ste sa s ním zaobchádzali, zároveň zodpovedný za navigáciu a za prácu zvukového systému, nie také jednoduché. Veľký joystick a množstvo klávesov na oboch stranách vyžadujú určitú obratnosť a závislosť, inak musíte byť neustále rozptýlené od cesty. Niektoré obzvlášť dôležité funkcie sa však dajú ovládať pomocou klávesov na volante, ktoré sa tešia s malým priemerom a pevnou hrúbkou.
Kvalita povrchových materiálov je na najvyššej úrovni. Dokonca aj plast predného panela je mäkký a podobá pokožke v textúre. Bose Audio System s 11 reproduktormi znie skvele. Systém kruhového preskúmania pomáha pri parkovaní veľa, zobrazuje obrázky z niekoľkých kamier naraz, čo poskytuje vyčerpávajúci obraz toho, čo sa deje zo všetkých strán.
Ale za miestom nestačí. Osobne, ja, muž, ktorý nie som malý, sa mi podarilo nejako sedieť za ním, pretože sedadlo vodiča bolo spustené na zastávku a nebolo kam dať nohy (a samotné nohy). A od koruny po strop bol iba pár centimetrov. Nie, najlepšie miesto pri jazde EX35.
Takmer športové auto Interiérové \u200b\u200bparalely so športovým automobilom nevznikli náhodou. Pod kapotou skutočne funguje benzín V6 s objemom 3,5 litra a kapacitou 302 koní dobre pod ostatnými modelmi spoločnosti. V pároch s 5-stupňovou automatickou prevodovkou a značkovým systémom Attesa E-TS je zaručuje vynikajúcu dynamiku, ktorú ste presvedčení po prvom stlačení pedálu akcelerátora. Zadná chrbát okamžite tlačí zadnú časť sedadla a pod šikanovaným zvukom výfuku doslova skočíte vpred. Momenty prepínania smerom nahor sú takmer neviditeľné, aj keď sa prechod z jednej fázy do druhej vykonáva v oblasti maximálnych otáčok (takmer 7 000 ot./min). Okrem toho, po 3 500 ot / min vás pokryje novou vlnou zrýchlenia, tento motor miluje vysoké rýchlosti. Maximálny krútiaci moment dosahuje 4800 ot./min. Rovnako ako v skutočnom športovom aute, ako je napríklad rovnaký Nissan 350Z, na ktorom je nainštalovaný ten istý motor. A pre návyky je to veľmi podobné jeho staršiemu bratovi FX.
S rýchlym priechodom zákrut demonštruje takmer nadmernú rotáciu, niekedy sa rozpadne na kĺzanie s kormou. Dôvodom je nastavenia proprietárneho prenosu pohonu kolies. Za normálnych podmienok sa výkon motora prenáša hlavne na zadné kolesá. S ostrým zrýchlením systém nasmeruje krútiaci moment na všetky štyri kolesá, čo pomáha naštartovať auto. Ak po nastavení rýchlosti senzory zistia nedostatok potreby pohonu všetkých kolies, až 100% energie sa vráti späť. Je však užitočné skĺznuť alebo unášať, pretože až do polovice okamihu sa okamžite presunie dopredu.
Systém pracuje v úzkej spolupráci s elektronikou, a preto sa výkon neustále prerozdeľuje na koleso alebo kolesá, ktoré majú najlepšiu priľnavosť na cestu. Ale najpríjemnejšia vec je, že v tomto všetkom je správanie kríženia ľahko predpovedané, nie je schopné vystrašiť príliš veľa zmien návykov. Dokonca aj pri odpojenom systéme stabilizácie, aby sa auto donútilo jazdiť nabok alebo, naopak, môže byť stabilizovaný čírymi pohybmi jahňacieho mäsa a prácou pedálu akcelerátora. Pedál je mimochodom veľmi citlivý. Preto je dobrá a rýchla reakcia na tímy vodiča. Aj keď na tomto pozadí je algoritmus automatickej prevodovky trochu nervózny: s miernym pridaním plynu sa nesnaží ísť príliš do kroku pod nimi, a ak ste dupli, okamžite skočí dole a s ostrým tlakom Crossover vpred. Nie je ľahké chytiť strednú zem, takže EX35 sa dá nazývať niekoľko nervóznych automobilov.
Na druhej strane, takéto nastavenia môžu ochutnať ovládače pohonu. Koniec koncov, automatická prevodovka sa dobre prispôsobuje štýlu jazdy a má tiež športový algoritmus práce a manuálny prevodový režim. Spolu s úplne informatívnou a dosť ostrou kontrolou riadenia vám to umožňuje jazdiť veľmi rýchlo. Okrem toho prívesky potešia tuhosť. Rožky tela na zákrutách nie sú vôbec veľké, a to napriek tomu, že neexistujú žiadne problémy s intenzitou energie. Nikdy, ani s nedobrovoľnou pasážou, nie príliš príjemnými jamami, sa veci rozpadli.
Je užitočné povedať o brzde: Inšpirujú dôveru. Intenzitou spomalenia EX35 môžete porovnávať aj so športovcami. A samozrejme vodič a cestujúci chránia početné elektronické systémy, ktoré pomáhajú nielen rýchlo zastaviť auto, ale tiež ho stabilizovať v kritickej situácii.
Zostáva povedať, že Infiniti EX35 netrpí skromnou chuťou. Takže v meste konzumoval najmenej 16 až 18 litrov na sto.
Model je ponúkaný v troch úrovniach výbavy za cenu 1 960 000 rubľov.
Andrey Osipov
Foto infiniti
