Infiniti ex testovacia jazda od roku 2007 SUV

Infiniti ex

Mladší brat z rodiny Infiniti Cross Rodina sa skutočne páči ženám, ktoré vo všeobecnosti v tejto skupine zákazníkov zameriavali obchodník s prémiovou značkou Nissan a rozvíjali ďalšiu novosť pre americký trh. Zamerali sa dôkladne a dostali sa do Apple ex, Flexor, Flexor, ale zároveň svalové a športové.

Okrem toho samotný Infiniti EX35 nemožno obviniť z ženskosti, SUV vyzerá vonku ako veľká kópia FX, iba trochu elegantná a vo vnútri je všetko navrhnuté v prísnom v súlade s firemným štýlom Infiniti rovnaké oválne hodiny, Rovnaký veľký monitor a známy súbor tlačidiel na centrálnej konzole. Vzhľadom na nízku vôľu a malú výšku stroja je výsadba v tomto SUV takmer cestujúcich, nie je pociťovaný žiadny krížový dopad na všeobecný tok dopravy.

Volant a stolička pilota sú vybavené služobnými jednotkami všetkého (s výnimkou bočných podporných valčekov) a pamäťou v dvoch pozíciách. Nebude ťažké upraviť sedadlo pre seba, ale majestátnymi mladými ľuďmi a mladými dámami, 180 centimetrov, nedobrovoľne, budú musieť zaujať impozantnú pozíciu, oprieť sa späť a predložiť volant na zastávku, inak rezerva Strop bude chýbať. V každom prípade sa v každom prípade netrpí prehliadka prehliadky: je dokonale viditeľné a je zbytočné obzrieť sa späť, pretože široké zadné stojany so strojov Zanechajte na výber. Naučíte sa používať bočné zrkadlá, našťastie na nich v EX35. Veľkosť sa nezachránila. Ukázalo sa, že ide o vynikajúce parkovacie senzory, doplnené štyrmi kamkordinami prednej časti v trojuholníkovom výstrihu znaku na kapote, stranou v zrkadlách a chrbtom nad ŠPZ. Nie sú postriekané veľmi rýchlo a všetky spolu dávajú výrazný panoramatický obraz a parkovací systém môže pri pohybe vpred vyvolať správnu trajektóriu. Umožňuje vám prepnúť na väčšie plány, napríklad na prednú a pravú bočnú komoru alebo iba chrbát, iba na prednú časť.

Okrem pozoruhodných parkovacích senzorov v maximálnej maximálnej konfigurácii existuje veľa ďalších zariadení navrhnutých tak, aby bol váš život pohodlnejší: samostatná klimatická kontrola s funkciou vzduchovej ionizácie, zábavný systém s meničom CD pre 6 diskov a DVD v Kmeň, modrý zub, vykurujúce predné sedadlá, vedľa centrálneho tunela, elektrické tlačidlá s elektrickým pohonom, úplne rušená navigácia, adaptívne tempoma 12-voltový výstup v lakťovej opierke ... Všeobecne platí, že všetko, čo chce, s výnimkou najjednoduchších vecí, ktoré sa môže pochváliť každý plebejský tushk: ako vždy v Infiniti, Aux a USB vchodoch sú ignorované, tvrdohlavo sa držia hlúpe, žiadne konektory, ktoré nie sú potrebné ako tulip. A v EX35 sú zadní cestujúci ignorovaní: Nesúhlasil by som sedieť za mnou dlhšie ako pätnásť minút, kolená spočívajú na zadnej časti prednej stoličky a snažia sa sedieť vyššie Všetky, ale špeciálne pečiatky, napríklad, napríklad, napríklad ako napríklad v BMW X6 z nejakého dôvodu, že neurobili.

Existujú aj ich zvláštnosti. Slot pre diaľkový kľúč je skrytý niekde pod ľavým kolenom vodiča, existujú aj tlačidlá odpojenia stabilizačného systému, adaptívneho osvetlenia a postrekovača pre svetlomety. Kmeň nestačí, ale Doktka bola opatrne odstránená v podsúvavaní a subwoofer sa v ňom skrýva. V zadnej pohovke nie je žiadna lyžiarska diera, produkuje sa v pomere 40/60, ale lezenie v kabíne, aby ste odstránili sedadlá, nemusíte mať v každom zo zadných stojanov elektrické tlačidlo pohonu.

Napriek platforme Nissan FM to isté s starším FX, ktorý zabezpečuje pozdĺžny motor umiestnený, tlačený hlboko do rázvoru kolies, infiniti EX35 o niečo kratší dĺžku aj v rovnakej základni. Power jednotka Rusom sa ponúka iba jeden šesťvalcový, v tvare V, 302 koní, 3 498 cm3 zväzku*. Podľa môjho názoru to už nie je potrebné, nedostatok moci EX35 jednoznačne netrpí. Vďaka podlahovej pohonu Attesa E-TS je SUV vyjadrený v pohone zadných kolies v prírode: predná nápravy je pripojená pomocou elektromagnetickej väzby a iba vtedy, keď ju elektronika považuje za potrebné. Päť -rýchlostný stroj je úplne čestný, ručne bude sedieť vo vybranom prevodovom stupni, kým nedostane od vodiča ďalší príkaz. V súlade s tým brzdom nie je problém, ale v pohone musíte iba uvoľniť plyn, okamžite sa zvýši a na začiatku je oneskorenie. Vynikajúcim kompromisom je športový režim, crossover je vždy pripravený vyhodiť do vzduchu ostré zrýchlenie, zatiaľ čo selektor môže zostať sám, navyše nie sú na volante žiadne tekutiny.

Na samom začiatku recenzie som hovoril o ohybe tohto japončiny, takže je v mestskej dopravnej zápche, môžete sa cítiť chorý po dlhú dobu, zatiaľ čo EX35 sa nezúčastni, požaduje jazdu a vyprovokuje do chuliganu Akcie, ale keď ste prvý na semafore, môžete voľne podnietiť koňa, takže budete mať čas na ďalšiu zelenú, zatiaľ čo zvyšok bude premýšľať, kde náhle prešlo chladným strojom, ktorý stál pred nimi. Nemôžete spomaľovať pred neprodásobnými policajtmi, ale deklarovaná vôľa iba 148 mm so všetkou pozornosťou je lepšie pozorovať a senzor adaptívneho tempomatu visí na samom spodku plastového nárazníka.

Infiniti ex uprednostňuje vysokokvalitný asfalt, správnosť na diaľnici ho mierne tancuje a na vlnách sa cíti malý výkyv. Napriek tomu nie je také ľahké prelomiť zavesenie pri hrubých kĺboch \u200b\u200ba môžete úplne zabudnúť na priečne rolky. Vždy na diaľnici pre svoje vlastné potešenie, zrýchlenie na stovky za 6,9 sekundy a maximálna rýchlosť je obmedzená na 240 km/h je veľmi humánna. Volant je mierne akútna, reakcie na ovládanie akcií sú presné a pohodlnú rýchlosť aj pre začiatočníkov 140-160 km/h.

Celý športový ex je z elitného fitnes klubu, kde sa stane krásnym a svalnatými telom bez toho, aby ste z vás vytlačili posledné šťavy, ako v nejakej škole olympijskej rezervy. Aby ste pochopili rozdiel, hodte sa na BMW X1, po tom, čo sa EX35 Bavaret javí ako diaforetický stroj. V porovnaní s X1 som ho nezasiahla náhodou, pretože je to takmer jediný priamy konkurent na Infiniti EX35, 6-valcový motor X-CoPECA je však o pol litra menej, maximálna rýchlosť 205 km/h a so špeciálnym obmedzovačom 230 km/h a nie je toľko síl 258 hp. Proti 302 hp v Infiniti. Ale X1 sa zrýchľuje na stovky na jednu desiate sekundy rýchlejšie.

A môžu byť tiež zmätení v slabom svetle. Ale nie v pohybe: X-First výmenou za reakciu overenú na milimeter z vás vyberie dušu s jej zubne tvrdou zavesením, ktorá reaguje aj na najmenšie nepravidelnosti, príliš citlivé plynový pedál a ovládateľnosť nadjazdov. Ex nie je taký, pôvodne zameraný na americký trh, je oveľa uvoľnenejší alebo skôr nevhodnejší, a to sa mu páči. Nechcem neustále premýšľať o riadení a pocite piateho bodu všetkých kĺbov v asfalte, chcem len ísť rýchlo, jasne a bez zbytočného úsilia.

Choďte do konca dobrého asfaltu, pretože problémy sa začnú okamžite po tomto. Pamätajte si asi 148 milimetrov pod bruchom a rázvor 2 800 mm, nízko visiaci súprava tela, dlhý nos a nebudete chcieť žiadny v poriadku. Prekážky krížového kríženia kategoricky netolerujú, môžete sa vymaniť kdekoľvek, cestné pneumatiky tiež nie sú asistentom v bahne. Celý pohon tu nie je pre pampas, môžete skontrolovať výstavbu vašej chaty na Rublevku, priblížiť sa k stavenisku na špinavých betónových doskách alebo zaparkovať na zasneženom obrubníku, nebojí sa uviaznuť pri odchode, ale nič viac. Okrem toho sa spojenie predných kolies rýchlo prehrieva na ťažkých pôdach, ak vypnete stabilizačný systém. Silne rozbité cesty nie sú tiež pre Ex, nielen to, že gumový gumáž s nízkym profilom môže byť zničená spolu s diskami v prvej jame s ostrými hrana Choďte pomalšie.

Takže veta asfaltu vysokej kvality a nič viac? Nie celkom, skúste hľadať presne zrovnávač, nie je to také zriedkavé, skaute trať a plyn na podlahu. Stačí nevypnúť stabilizačný systém bez pomoci elektroniky, zaobchádzanie s EX35 je rovnako ťažké ako u moderného bojovníka. Okrem toho je ESP veľmi zadarmo, umožňuje drifty, umožňuje trochu pomstu za chvostom a pred zasahovaním, jemne čakanie na to, či vodič ukáže svoju vlastnú zručnosť. Elektronika iba po uznaní skutočného nebezpečenstva škrti motor a už vážne a dlho. Príliš neskoro, podľa jej názoru, keď som chytil auto v klzkom zákrute, nebudete mať prístup k plynovému pedálu na výstupe, stlačte nezmysly, najmä ak by ste vám povedali: najskôr sa upokojte a analyzujte chyby.

Špecifikácie Infiniti EX35
MOTOR: V tvare V, šesťvalcový benzín, s distribuovaným vstrekovaním paliva.
Pracovný objem, pozri?: 3498
Max. Power, L.S. pri otáčkach: 302 pri 6 800
Max. Krútiaci moment, NM pri otáčkach: 341 pri 4 800
Prevodovka je automatická, 5-stupňová.
Pohon: Plná, s elektromagnetickou väzbou pri pohone predných kolies.
Predné zavesenie: Nezávislá, pružina, na dvojité priečne páky.
Zadné zavesenie: Nezávislá, pružina, na dvojité priečne páky.
Predné brzdy: disk, vetrané.
Zadné brzdy: disk, vetrané.
Dĺžka/šírka/výška, mm. 4 635/1 803/1 600.
Základňa kolies, mm: 2 800.
Predná/zadná dráha, MM: 1 540/1 545
Kompletná/vybavená hmota, KG: 2 295/1 905.
Pneumatiky: 225/55 R18.
Maximálna rýchlosť, km/h: 240.
Čas zrýchlenia 0100 km/h: 6,9 s.
Spotreba paliva, l/100 km:
Mestský cyklus: 15.9
Cyklus country: 10.2
Zmiešaný cyklus: 12.3
Kapacita palivovej nádrže, L: 80


* Poznámka od Drom.ru

V testovacej jazde nám bol poskytnutý crossover Infiniti EX35, ale teraz v ruskom modelovom rozsahu značky ďalší model EX37. Líši sa s výkonnejším motorom: 3,7-litrový V6 vydáva 330 hp. Zoznam konfigurácií sa znížil z troch na dve základné elity odhadované na 2 043 500 rubľov, najvyššia hi-tech stojí 140 tisíc ďalších.

Zdroj: Drom.ru