Infiniti ex testovacia jazda od roku 2007 SUV
Bývalý predaj
Nemal som čas spustiť svoj patos a veľmi drahé športové aktivity Coupe X6 na ruskom trhu, pretože spoločnosť Infiniti predstavila svoj vlastný pohľad na vyššie uvedenú tému Compakt Crossover Ex EX Japonci nepoužívali športovú predponu, ale urobili z potenciálnych zákazníkov veľmi lákavú ponuku.
Napriek svojmu prémiovému stavu má spoločnosť Infiniti EX mimoriadne atraktívnu cenovú značku. Počiatočné vybavenie sa odhaduje na 1 600 800 rubrárov, čo je približne o 250 000 rublov viac ako základné BMW X3. Bavar však súčasne prichádza s pomerne skromným dvojlitrovým motorom a manuálnou prevodovkou, zatiaľ čo Infiniti je vybavený modernizovaným 3,5-litrovým V6 s najnovším automatom. Všeobecne platí, že podobné pri vykonávaní BMW je o niečo drahšie. V skutočnosti ľudia už vyhodnotili túto dôstojnosť novosti: ešte pred začiatkom oficiálneho predaja neboli krajania v rozpakoch, aby si kúpili viac ako tristo EX35. A to napriek tomu, že hovoríme o zďaleka najmodernejšieho produktu, navyše, čo bolo pôvodne oslovené na slabej podlahe kvôli jasnej nevýhode agresie charakteristickej pre značku. O notoricky známej brutalii nie je čo povedať. Starostlivosť ANFAS trochu pripomína jednodielny G35, vzadu podriadenú a zníženú kópiu nového FX ... to isté je v profile.
Aj keď Japonci nazvali auto krížovým autom, vplyv poslednej zložky vo vonkajšej strane je oveľa viditeľnejší.
Všeobecne platí, že auto je pekné, elegantné, ale ako primeraná náhrada celkovo a prestížna SUV je nepravdepodobné, že by sa považovalo za vážne.
To isté platí pre salón. Aspoň štýl nárokov. To všetko sa už dlho testuje a vypracuje na prvých modeloch značky. Jediná vec, ktorá kazí interiér, tlačidlá Nissan v službe. Komfort a ergonómia sú rovnaké päť s mínus. Je pravda, že hovoríme o predných sedadlách. Umiestnením priateľov bude vodič zvážiť rozmery vozidla. Je to omnoho kompaktnejšie FX, takže päť -seaterový salón s plným splnom je veľmi podmienený. Zadná pohovka je pohodlná, ale šírka salónu pre troch dospelých tu zjavne nestačí. Okrem iného, \u200b\u200bs úplne tlačenými dozadu predných sedadiel, medzera medzi vankúšom pohovky a chrbtami sedadiel sa usiluje o absolútne minimum, takže tu nebude príliš pohodlný ani teenager. O dospelých nie je čo povedať. Len upokojuje, že po prvé, iba ľudia budú riadiť stoličky v extrémnej polohe, ktorej rast sa blíži k dvom metrom, a po druhé pohodlie dokonca aj v takom výnimočnom prípade.
Ale zadná pohovka sa skladá s tlačidlami. Salón môžete transformovať bez toho, aby ste plazili zodpovedajúce klávesy zozadu za volantom na centrálnom tuneli (druhý pár na bočných paneloch kufra). K dispozícii je tiež AVM, vďaka ktorému Crossover doslova vidí všetko. Ak na Infiniti stál jeden fotoaparát, teraz pri zapnutí obrazovky sa obrázky zobrazujú zo štyroch takýchto zariadení naraz.
Kamery sa nachádzajú okolo obvodu tela. Sú aktivované automaticky (pri zapnutí) alebo používajú tlačidlo na centrálnej konzole. A všetko je duplikované štandardnými parkovacími senzormi. Prečo sa to deje, samozrejme, s kým sa to nakoniec vyrieši. Ale skúsení ovládače budú používať zariadenie aspoň keratinácie. Po prvé, pohodlné. A po druhé, viditeľnosť je tu veľmi ďaleko od ideálu. Vo všeobecnosti sa systém pravdepodobne bude páčiť všetkým zákazníkom. Okrem toho nie je potrebné platiť navyše, aby sa inštalovala na všetky autá bez výnimky.
Skutočnosť, že podľa kapoty novosti 3,5-litrová rodina VQ je pre mnoho automobilov Nissan tradičná, už sme spomenuli a uviedli, že táto možnosť je jediná. Zároveň je však nepravdepodobné, že by sa niekto sťažoval na nedostatok energie alebo obžerstva. Motor je vhodný pre crossover ako rukavicu. Po prvé, neobsahuje vodiča zúfalým temperamentom, ale zároveň poskytuje celkom slušnú trakciu v celom rozsahu rýchlosti. Najmä na začiatku, crossover nestreľuje, ale veľmi ľahko a s istotou zrýchľuje.
Zároveň sa stroj správa veľmi rýchlo a oboje pri prepínaní nahor aj nadol. Aj keď brzdenie motora pri spomaľovaní v športovom režime, rovnako ako v G37, neublížilo by to. Napriek relatívne malej hmotnosti a pomerne účinných brzdách je novinka dosť inertná, takže je lepšie vyhnúť sa ostrému brzdeniu.
Neexistujú však žiadne sťažnosti týkajúce sa plynulosti kurzu: prechod je veľmi pohodlný, čo sa mimochodom vôbec neuvedomuje na škodu kontrolovateľnosti. Bude sa vynikajúco riadiť aj pri vysokých rýchlostiach. Rolky v rohoch sú viditeľné, ale sú oveľa menšie ako na rovnakom FX alebo Murane. Zároveň novinka dokonale udržuje cestu dokonca mokrá a dokonca aj so zdravotným stabilizačným systémom. Čo by sa malo pripisovať výhodám systému pohonu všetkých ciest: predná časť je pripojená rýchlo a jemne, takže vodič nič necíti. Ale na mimochodom je, bohužiaľ, zbytočná.
Plytký piesok alebo štrkový obrubník je maximum, ktoré je schopný. V závažnejších prípadoch je zaručená výsadba. Avšak na off -road vlastnostiach ex, nissanisti nezdôrazňujú pozornosť. Rovnako ako FX, aj toto je auto pre metropolu, rýchlejšie, elegantnejšie a o niečo dostupnejšie.
V prípade noviniek v prémiovej triede dnes prekvapíte, že právomoci tohto sveta ich nedávno dodali závideniahodným zákazníkom pravidelnosti závideniahodnou pravidelnosťou. Ale masívny útok na kedysi cudzinca do segmentu kompaktných crossoverov niečo nové. Všetko to začalo, ako obvykle, s BMW a dlhú dobu s kedysi veľmi kontroverzným x3. Hneď ako nebol nadávaný, ale zdá sa, že spodina bavorských manažérov sa absorbuje matkiným mliekom. Výsledkom je, že dnes máme podobné Mercedes-Benz GLK, Audi Q5 a, samozrejme, veľmi sľubné Infiniti Ex. Ale X3 bol stále prvý.
Vladimir Zhidkov
Autor fotografie: Vladimir Zhidkov
