Testovacia jednotka Hyundai XG 1999 - 2003 Sedan

Plnené za polovičnú cenu

Ľudia hovoria - Vidíte čierny krížnik s chrómovými nosnými dierkami alebo okom, vezmite doprava alebo krížom - tieto chudobné karma majú. V prípade Hyundai XG pravidlo nefunguje: Big čierne kórejské limuzíny Bratkov a buržoázne zariadenie nebude mať záujem. Pre nich to stojí príliš lacné.
 

Prečo si kúpiť kravatu za 200 dolárov, ak ich butik predáva za 500 dolárov cez cestu? Stojí za to, aby sa za nepochopiteľného Hyundai XG rozložili 25 000 dolárov, ak dokážete hodiť ďalšiu štvrtinu a vziať správnu bombu alebo očné valach, ako všetci ostatní? Všeobecne platí, že problémom s týmito automobilmi je stav.
 

V bielych nohaviciach
Hyundai XG - Auto je výrazné. Je ťažké povedať, či by sa nuchio Burton dusil olejom, keď videl toto auto na uliciach Turínu, ale jedna vec je jasná - táto kórejčina chce byť dôležitá. Pred budúcim majiteľom sa stretáva rozložená chrómová mriežka, ktorá je súčasťou veľkej a vyrazenej kapucne. Na oboch stranách sú blokové továrne, ktoré pod uhlíkovým sklom skrývajú dva okrúhle svetelné prvky. Jedná sa o celkom opakovaný významný krok, ktorý predstavuje prvok garážových kríkov do vzhľadu stroja. Nie je tak pozoruhodný, ak je auto maľované strieborným kovom, ale máme čierne auto, ako baníctvo v tvári. Na tomto pozadí boli vyrobené viaceré detaily chrómov - vložky do nárazníkov, lišty, štýlové kľučky dverí, aby vynikli. Praktické politiky hodnotia ďalší atribút ruskej vlády - žltá hmla, integrovaná do predného nárazníka.
 

Neviem, ako dlho sa kórejskí dizajnéri fajčili skôr, ako sa rozhodnete nainštalovať také originálne samostatné zrkadlá namiesto bežných výbuchov, ale tento pohyb jasne dodáva autu individualitu. Nakoniec oslabili svoje zdravie, pravdepodobne na bezrámových dverách, ale verte mi, že ich stálo nervy a vyhrievané ceruzky. Podobné - trochu nie z tohto života. Musíme vidieť - spustiť sklo, otvoriť dvere a cítiť, ako sa ťažké auto zmení na krásne. Bol vyrobený v Kórei, ale vo vzduchu aróma skutočného Dolce Vita. Široké zadné stojany, ktoré tečú do kmeňa, tvoria zadnú časť automobilu, organické a nepreťažené. Červené reflektory trochu pokazili dojem - už dlho sme tvrdili, či ruka stylistu sa začne alebo iba požiadavky pravidiel dopravy v Kórei tak netoleruje vzhľad. Dohodli sme sa na druhom. Zaznamenávame taký nenápadný detail, ako je názov XG na obálke kufra. Dokonca aj on má svoju vlastnú postavu a je vyrobený z kovu, na rozdiel od bežných plastov, ktorý na to konkurenti utratili.
 

Odkiaľ nohy rastú z
Pretože väčšina kórejských automobilov je relatívne mladá, ich rodokmeň sa dá ľahko vysledovať. Takže v Hyundai XG sú vlastnosti licencovaného japonského Mitsubishi Debonair uhádnuť, ale dôkladne sa obrátia. Po tom, čo už zažil jeden restalling, XG tiež reaguje na meno Grandeur. Medzi strojemi pre kórejskú elitu, ktorú vyrobil Hyundai, je najškršnejšia. V každom prípade v porovnaní s dynastiou Hyundai a sté výročie Hyundai. Premiéra Hyundai XG ako prototypu sa uskutočnila v roku 1998 v Paríži a sériové auto sa rozžiarilo o niekoľko mesiacov neskôr na Soul Motor Show. Auto bolo vytvorené na platforme Hyundai Sonata s základňou 50 mm a celkovou dĺžkou 165 mm.
 

Život vo vnútri
Veľký vonkajší, obrovský vo vnútri XG vám umožňuje cítiť sa ako plnohodnotný majster Kráľovstva pohodlia z ľahkej krémovej kože a vynikajúcich drevených panelov. Keď som sedel na sedadle a hľadal nové úpravy, naozaj chcem zvolať: Bože, žehnaj Kórei so svojimi veľkorysými obchodníkmi! Skutočne, ani jeden výrobcovia automobilov, okrem miestneho, vám umožní cítiť sa bohatší ako vy.
 

Zatvorte dvere a na obvyklom mieste vľavo od vás sa objaví riadiaca jednotka Windows, spätné zrkadlá a pamäť sedadla vodiča. Úpravy samotných predných sedadiel predstavujú široký priestor pre kreativitu - existujú tri ustanovenia bedrovej zálohy! Medzi vodičom a cestujúcim je umiestnená lakťová opierka, vo vnútri, vo vnútri dvojitého dna môžete umiestniť veľa malých vecí.
 

Možno iba on a kryt rukavicovej skrinky nemajú mikrochy, z ktorých mnohé vám pomôžu otvoriť závoj tajomstiev nad ostatnými skrytými nádobami v širokej centrálnej konzole. Dizajn pracoviska vodiča je starostlivo premyslený a spokojný s prítomnosťou vzduchu - bezplatnými miestami, ktoré nie sú obsadené jednotlivými tlačidlami a pákami. Celá kontrola riadenia podnebia a stereofónneho systému je usporiadaná v jednom veľkom bloku v strede panela. Nájdenie spoločného jazyka s ním je celkom jednoduché, pretože všetky symboly sú ľahko čítané a zrozumiteľné. Bolo možné identifikovať iba jednu nevýhodu - za slnečného počasia sa obrazovka ľahko rozsvieti a je takmer slepá. Počítač na palube je umiestnený mierne nad rovnakou nevýhodou, ale rozhranie s ním je ešte jednoduchšie a Priateľské. Funguje v troch hlavných režimoch: vzdialenosť (cestovaná cesta), kilometre na prázdne (počet kilometrov, až kým nádrž nie je úplne zničená), priemerná rýchlosť (priemerná rýchlosť), čas jazdy (čas cesty). Displej je taký pohodlný, že oči bez akýchkoľvek zhone nájdu potrebné informácie.

Pod hladkou líniou priezoru prístrojovej dosky - veľké číslice rýchlomer a tachometer, na stranách - indikátor teploty chladiva a množstva benzínu. Po oživovaní motora a početných ďalších symboloch sa rozsvietia, indikátory prenosového režimu sa objavia presne v strede. Namiesto obvyklého digitálneho digitálneho systému má režim LED prevádzky - dióda je osvetlená vedľa čísla - a to je spočiatku trochu nezvyčajné. Vďaka nastaveniu volant upraví svoju polohu pod vami a okrem obvyklých funkcií bude riadiť prevádzku na palube počítača.
 

Okrem klimatizácie zahrnutej do klimatickej inštalácie pomôže poklop v streche, ktorý pracuje v dvoch štandardných režimoch, nastaviť požadovanú teplotu. Život bol úspech! - Cestujúci, ktorý sedel na zadnom sedadle Hyundai XG, bude prebytočný vpravo. Koniec koncov, pravdepodobne nesedel tak slobodne, aj keď je šťastný majiteľ BMW 523i alebo MB E E. Subjektívne pocity sú potvrdené strednými skutočnosťami - XG a širšie a dlhšie ako ich spolužiaci. A pokiaľ ide o pohodlie, nezaostáva za poprednými Nemcami - pohodlné zadné sedadlo je poslušné pre dve, hoci má tri obmedzenia hlavy. Stredná časť nie je príliš prispôsobená na veľké vzdialenosti - v jej chrbte je to vhodná lakťová opierka, v ktorej sú skryté kontajner pre veci aj figurínu na mikroyphone.
 
Na výšku XG stráca BMW aj MB, ale vďaka premyslenému pristátiu predných cestujúcich a špeciálnej vlnovej rímse v zadnej časti stropu by sa ani vysokí cestujúci nemali báť zachrániť svoje vrcholy.
 

Vybavenie - Kórejčania!
Pod kapucňou Kórea sa od Hyundai Sonata požičala šesť v tvare 2,5 litra V s kapacitou 163 litrov. s. Strata so svojimi konkurentmi pri maximálnej rýchlosti má auto dobrý krútiaci moment - 230 nm pri 3750 ot./min. Hlavnou výhodou tohto vozidla však nie je v motore, ale v ohromujúcej 5-pásmovej automatickej prevodovke z ZF. Tento sekvenčný stroj, navrhnutý spolu so špecialistami z Porsche AG Potvrdzujú to aj údaje reproduktorov: až sto sa zrýchľuje za 9,1 sekundy! Hyundai XG - predné vozidlo s pohonom kolies s vynikajúcou manipuláciou pre také ťažké auto, ktoré je uľahčené úplne nezávislým zavesením s pružinami ako elastickými prvkami.
 
Obrania sú prekonané miernymi rolkami, malé a stredné nepravidelnosti sú prekonané jemne, ale veľké už spôsobujú, že telo citlivo triasne. Ťažký volant vybavený hydraulickým obalom má dobré návratové úsilie, aj keď nie dokonalé. Okrem toho je stroj v štandarde vybavený odpojeným Tracsh a tempomatu a prvý systém tiež vykonáva misiu dynamickej stabilizácie. Ak chcete zastaviť auto v čase bez straty spojenia s cestou, pomôžu kotúčmi na všetkých kolesách, ABS a širokom kumho Powermaxe 205/65 R15 pneumatík.
 
   

 
 

Zdroj: Časopis [č. 49/2001]