Hyundai Sonata 2001 Testovacia jazda - 2004 Sedan

Zoberme to vyššie

Ak si myslíte, že meno - Sonata V, potom od premiéry prvého auta s týmto aristokratickým hudobným názvom sa Kórejcom podarilo ukázať svetu toľko ako model modelu. V skutočnosti je situácia trochu iná. Už trinásť rokov sa zmenili iba tri generácie: Sonata I, Sonata II a Sonata IV. A tretí a posledný päť sonátov sa objavil v dôsledku modernizácie a ďaleko od globálneho.
 

Je zvláštne, že vývoj štvrtého generačného stroja išiel dvoma spôsobmi. V jednom smere pracovali Hyundai Specials v druhom - ich kolegovia z pobočky Kia, ktorí pripravili svoju purpurovú na základe. Výsledkom je, že Sonata V a purpurová sa líšia iba v nastaveniach dizajnu tela a zavesenia, ako aj v množine motorov a prevodoviek. Vo vnútri je dizajn automobilov rovnaký, s výnimkou toho, že Hyundai je zdobený a vybavený bohatšími. Počas testu ma však opakovane navštevovala myšlienka, že úloha priority pri prechode zo štvrtej sonáty bola zvýšením triedy stroja. A ešte viac ho vzdialene od lantra a priblížte ju k modelu XG.
 

Preto - optika s dvojitou hlavou a nádherné opláštenie chladiča. Preto kapucňa kapucne pre Jaguar a prívod vzduchu s dvoma jednotkami pre Audi. A chróm, chróm, chróm - viac žiariť. Toto nemôžete nazvať Pseudo-Euttorbia zle, ale vyzerá veľmi kórejsky. To isté platí pre najatraktívnejší prvok exteriéru - zadné žiarovky, v ktorých sa celkové svetlá a nohy vyrábajú vo forme veselého slnka s odlišnými lúčmi. Vyzeralo by to veľmi harmonické na uliciach Bangkoku alebo Hongkongu, kde neónové znamenia otáčajú noc denne.
 

Túžba po krásnej je vo vnútri. Na prvý pohľad nie je ani jasné, čo má kabína viac v kabíne - tmavo šedý plast alebo dokončenie orechov. Sonata zaujme so svojím záujmom o pohodlie cestujúcich, hoci levový podiel tejto pozornosti sa stále venuje vodičovi. Položím na mäkké sedadlo s nastavením uhla sklonu vankúša a vyhrievaného, \u200b\u200bzačnem skúmať okolie. Pred mojimi očami - priamočiara, ale dobre, čitateľná prístrojová doska a volant nastaviteľný na výšku s vankúšom bezpečnosti v ňom (sused má svoj vlastný).
 

V centrálnej konzole v zóne Najlepšieho dosahu je jednoduchý rádiový magnetofón a mikroklíma riadiaca jednotka s veľmi pohodlnými kruhovými kľučkami. Pod pravou rukou - lakťová opierka s boxom, tesne pod veľkým vekom, sú skryté dva rôzne držiaky na kalibru. Neďaleko je páka Sequental Machine Selector. Vyhýba sa hlavne osobne? Môžeme a ľavá ruka sama osebe zlikviduje tlačidlá elektrického obalu, ako aj tlačidlá diaľkového ovládača zámkov plynovej nádrže a veka kmeňa. Je pravda, že rukoväť na dverách išla niekde dozadu a keď pristála v aute zakaždým, keď musíte otočiť kefu. Na strope je oko a v pravom priezore je štrbina pre lístky (!). Pravdepodobne tí, ktorí sa pohybujú v platených Autobahns. Toto je prvýkrát, čo som videl.
 

Pravdepodobne sa oplatí spomenúť niekoľko dôležitých možností - podľa môjho názoru výrečne hovoria o zvýšených nárokoch na auto. Zoznam zákazkových zariadení obsahuje xenónové svetlomety, zasklenie tela s ochranou pred ultrafialovými lúčmi, protibojovský systém, servoprávne jednotky sedadla vodiča a detské sedadlo v zabudovanom.
 
Išiel zozadu. Tu je to, čo môžem povedať: Je dobré sedieť tu. Plot na demonštráciu oplotenia hlavy však kazí viditeľnosť vodiča pre nič za nič. Ale zabezpečiť, aby sedí vpred, neublíži: vysoký človek sa môže vzdialiť a ostro obmedziť slobodu vašich nôh. Áno, a napriek tomu: zábradlie dverí tu sú rovnako neúspešné ako pred nami.
 

Neexistuje nič, čo by chválilo kufre. Silne vyčnievajúce oblúky zadných kolies nielen vytvorili nákladnú plošinu, ale tiež jedli významnú časť vnútorného objemu. 375 litrov - pre sedan takúto veľkosti nebude stačiť. Na porovnanie: Rovnaké číslo stúpa do deväťdesiateho. Jednou z útechy je zadná časť zadného sedadla, ktoré sa skladá v nerovnomernom pomere. Toto auto je jedným z prvých, ktoré v Rusku bolo oficiálne. Je vybavený motorom s dvoma klimitrami Sirius II, ktorý je známy z automobilov predchádzajúcej generácie. O niečo neskôr sa očakáva verzie s 2,7-litrovým motorom V6, ktorý je už nainštalovaný na Santa Fe a Trajet. Automatická prevodovka Tiptronic s možnosťou manuálneho prepínania sa však objavila až teraz na sonáte.
 

Nedávno sme šli do XG25 s takou škatuľou a, pamätám si, koherencia motora a prenos nás dobyli. Auto sa správali horšie ako Audi s rovnakou testtronikou! Čo sa stane teraz?
 
Stroj nesklamal. Boyko reaguje na pohyby plynového pedálu, rýchlo upravuje povahu prepínania na štýl jazdy a pri skládke plynu zhasne rýchlosť. Jedna vec pre neho nefunguje: prechod na prenos nižšie, keď klesne rýchlosť motora. Motor pre rovnakú spoluprácu s takou krabicou však nemá dostatočný krútiaci moment. To znamená, elementárne litre. Budete mať silnejší plyn a zrýchlenie prvých okamihov je pomalé - a začína sa postupne zvyšovať iba z priemerných revolúcií. Preto sa ostré manévre najlepšie vykonávajú manuálne. Potom Tiptronic drží motor v každom prevodovom stupni do zóny červeného tachometrov a až potom sa ďalšie číslo rozsvieti v indikátorovi na prístrojovej doske. Reakcie stroja na pôsobenie akcelerátora sú ešte logickejšie, je možné úplne inhibíciu motora. Neexistujú žiadne komentáre k štandardným brzdám.
 

Sonata je obzvlášť úspešná s úlohou vozidla. Pri trojnásobných rýchlostiach sa auto drží na ceste, volant jasne drží nulu, v rohoch sa naleje prúdovou silou. Odpruženie dokonale tlmí všetky nezrovnalosti, čo umožňuje mierne hromadenie veľkých vĺn. V mestskom prostredí je zrejmé, že plynulosť kurzu je čiastočne darovaná v mene lepšej manipulácie. Malé asfaltové vredy stále ignorujú auto, ale jamy sú väčšie ako telo pravidelne čítajú. Obzvlášť odpruženia sa nepáčia priečne kĺby, na ktorých sa stroj chveje celým telom. Zároveň je pripojenie vodiča a vozidla veľmi spoľahlivé a zrozumiteľné. Riadenie nie je ostré, ale dosť rýchle a presné. Reverzný účinok na volante sa neustále zvyšuje so zvyšujúcou sa rýchlosťou a znížením polomeru zakrivenia trajektórie. A iba keď sa blíži k limitu, keď sa pneumatiky chystajú preniknúť na bočné posúvanie, volant je prázdny, takže vodičovi nevedie, čo sa deje pod kolesami. Takže musíte múdro jazdiť bez toho, aby ste túto záležitosť priviedli k extrémom.
 
Ak vás toto auto zaujímalo, nemali by ste odložiť nákup v dlhej krabici. Šiesty sonáta bude znieť v roku 2003 a nikto nevie, čo to bude.
 
 
 
   

 
 

Zdroj: Časopis [č. 51/2001]