Test Drive Hyundai Solaris Hatchback Od roku 2011 Hatchback
5 Rozpočtových sedanov. Top Leaf ...
Oleg Kalaushin, novinárka, 42 rokov, Skúsenoská s vodičom 23 rokov, Rides Renaul Logan Štátnych zamestnancov. Zoznamy predaja hlavy, sú hrdí na spoločnosti, ich výrobu, ich zbožňujú. Aký nie je dôvod zhromaždiť každého spolu a ísť na nich najavo! V ďalšom, už sa stávajú tradičnými, najazdených kilometrov v Karelelii
Test účastníkov
Lada Grada od 229000 p.
Renault Logan z 338000 p.
Volkswagen Polo Sedan od 424700 p.
Hyundai Solaris od 443000 p.
Kia Rio od 469900 r.
Presne pred rokom, palubné teplomery v samotnom severnom bode trasy ukázali 30s. Nezarko bol v St. Petersburg. V každom prípade nebolo 15c nielen v noci, ale aj počas dňa. Navyše k tomuto čítaniu v každom aute bol hlavným nástrojom Snehová lopatka. Zároveň počasie na konci decembra sa nestretli, ale všetko vyzeralo úplne inak: dážď, vietor a úplná absencia snehového krytu. Všeobecne platí, že najazdený, však jeden alebo iný, sa rozhodol, že sa rozhodol, že nebude zrušiť. Nakoniec sneh a mráz nie je jediným sľubom zhromažďovať všetkých štátnych zamestnancov do stĺpca a ísť na ne v Karelelii, ktorí nás milovali. Neskoré jeseň nie je tiež nič nečistoty, zlomené priméry, neustále vlhkosť, krátky deň. Okrem toho, pred samotným odchodom prírody, iný dôvod neuložil udalosť. Nakoniec, rok neskôr, Lada Grada sa objavil v salónoch Avtovaz predajcov. Nie, aby sme to jednoducho nemohli. V dôsledku toho, pri jednom daždivom ráno, presnejšie hovoriť 20. decembra o 10:00, RENAULT LOGAN, VW POLO SEDAN, HYUNDAI SOLARIS, KIA RIO A LADA GIMA CHARAED na dohodnutom mieste.
Prečo presne v tomto poradí boli účastníci ďalšieho behu? Všetko je jednoduché: v našom trhu sa objavili v tomto poradí. Ale zatiaľ čo dlaň šampionátu držala Logan, v mysliach potenciálnych kupujúcich, porucha nebola pozorovaná: Voľba bola malá. Potom sa objavil polo sedan a potom hádzanie miniatúr, ktoré si vyberú. O niečo neskôr, už tí, ktorí urobili objednávku na Logan alebo POLO, pridali pochybnosti v správnosti voľby, ktorá sa objavila Solaris. Teraz Kia Rio tiež dopĺňa tento Pleia. Teoreticky, vzhľadom na ideologickou zložkou a rozmermi, Bada Grada by sa s nimi mohlo stať v jednom riadku, ale o všetkom v poriadku.
Takže, čas začiatku a účastníci boli určené, zostáva rozhodnúť, kam ísť. Krátky deň, hojnosť automobilov a v dôsledku toho úplný nedostatok času na streľbu takéhoto zosúladenia nášho bild-herec, v súvislosti s ktorým sa tentoraz rozhodol, že trasa sa rozhodla potopiť. To však neznamená zjednodušiť. V dôsledku toho bol zrovnávač milovaný, pripájajúci sa k regiónu Leningrad s Kareliou, zostal. Posledným bodom trasy bol predpísaný pamätnú chatu Dr. Zima, ktorá praktizovala v Sorravale na začiatku minulého storočia. Ako vedieť, možno tam je sneh v dachách v krajine? V dôsledku toho bola celková dĺžka trasy asi 600 km. Stačí pochopiť pre seba, kto je schopný.
RENAULT LOGAN.
Alexey Smirnov, dizajnér, 40 rokov, skúsenosť vodiča 10 rokov, osobné vozidlá - Volvo 940, RENAULT LOGAN
Úspory postavené v Farce bolo neoddeliteľné len v prvých modeloch LOGAN.
Hovoriť s Loganom, zdá sa, že ste od neho počuť, a ja ... proste ELK. Výrobcovia uložené na všetko, čo by mohlo (v každom prípade konštrukcie kabíny všeobecne, to zdalo sa, že sa v odhade). Ani ESP, EBD, ani žiadna prestávka Assist, extrémne asketický interiér. Pre-revolučný niečo. Je vnútri, nezačínajte s vášňou, ktoré majú byť kontrolované. Jednoducho neexistuje nič také, že by som chcel, aby venovali osobitnú pozornosť. No krása, žiadne triesky. Ale to všetko je len v tom zmysle, že, ako sa hovorí, sadol si a išiel. A išiel veľmi dobre a verím. Pre mňa, napríklad, to je dôležitejšie ako eleganciu torpéd liniek a bohatstva z ikon palubnej dosky. Všetko, čo potrebujete tu. Kreslá sú pohodlné enzyget, nejako meniť polohu tela počas dlhej cesty, nie je nutná. Pozastavenie na rozbitých cestách funguje úžasne, brzdy sú reťazce, preskúmanie vo všetkých smeroch, je dobré, že to jednoducho nie je spokojný s plochy vyčistiť kefy rovine čelné sklo. Kto kričí, obratný, plne pri zmysloch prístroj s priestranným obývacou izbou a obrovský kufor. A ako prax nášho výletu ukázalo, najčistejšie: riadil všetko za rovnakých podmienok, a začali sa prať, takže Logan bol dosť natoľko, aby posypeme trochu, ale pokles o rapu. Všeobecne platí, že pracovné vozidlo bez nárokov.
Prvé logan bolo kde utilitient. Úspory postavené vo frašku, snáď bolo možné charakterizovať prvý rozpočet model autoframos. Dnes Logan je iný. Po obdržaní novej nárazníky a osvetlenie, akonáhle štvorec auto bola transformovaná. Výrazne lepšie sa stala zvnútra. A všetky tieto veci: zmenil obloženie dverí a mierne zmenil prístrojový panel, a vyzerá to úplne inak. V tomto prípade je tiež priestranná. U všetkých čias behu, nikto z nás nikdy sa sťažoval, že tam je málo miesta v tomto aute. Okrem toho, takmer zvislé pristátie poskytuje mimoriadne dobrý výhľad vodiča. Je pravda, že až príde na reči o pohybe zo strany naopak. Bohužiaľ, v stiesnených podmienkach, ktoré majú byť zaparkovaná bez pomoci parkovacie senzory alebo asistent celkom obtiažny, veľmi vysoké kufra. Tá, mimochodom, má objem 510 litrov a zároveň má jednu významnú nevýhodu. Rovnako ako predtým, na zadnej strane sedadla nie je rozkladací. Explicitné o konštruktérov.
Ale späť do salónu. Napriek tomu, že takmer celú cestu klamal dážď, problémy s vetraním v Renault Logan nebol pozorovaný. Aj keď bol vodič umiestnený v salóne v mokrej bunde, okuliare prakticky sa neodvážili. A ak sa to stalo, potom sa klimatizácia prišla na záchranu. Práca druhá je pomerne silne ovplyvnená akustickým komfortom. Čo to funguje, možno chápať bez riadiaceho svetla na prepínač na tlačidlo. Byť hluková izolácia je nováčná, tam by takéto problémy. Táto nevýhoda je ešte viac prejavuje Grejder, keď lietajúce kamienky bojujú o kolesové oblúky. A na zrovnávači sa pozastavenie tohto vozidla odhalí vo všetkých jeho sláve. Pit na jame presne vyzerala zrovnávač tentoraz. Tempo pohybu stĺpca okamžite kleslo na minimálne hodnoty. A len jeden Francúz by mohol byť úplne pokojný, bez straty kontroly a pomerne pohodlné prostredie pre vodiča a cestujúceho, držte najvyššiu rýchlosť. Všeobecne platí, že zázrak, nie suspenzia. Naštvaný naštvaný v tomto aute len na to, ako bola priľnavosť nastavená z rastliny: Trvalo to na vrchole. Poďme pustiť, pustiť a auto stojí za to a stojí. A len na samom konci, keď je zvolený všetok ťah, začína sa dotýkať. Všeobecne platí, že ak to nebolo 145 nm krútiaceho momentu, pohybovať sa a nie na spálenie spojky by bolo ťažké. A tak, aj keď dvojstranné motory, okamih sa posunul na vyššie otáčky, bolo možné sa navždy dotýkať plynového pedálu.
Mimochodom, po celú dobu skúšky len logan prekvapivo zostalo takmer čisté, nečistoty k nemu LIPLAS je najmenej. A to je za predpokladu, že aerodynamika je podobná aerodynamike skrinky, ktorá sa neustále pripomína smerom nadol vietor. Okrem toho je auto zreteľne búrka s bočným vetrom. Avšak, aby auto na vernej ceste práce nie je. Treba povedať, že hydrailicer na stroji je veľmi primeraný, v súvislosti s ktorým môže byť úsilie na volante považované za optimálne. Volant nie je príliš jednoduchý a zároveň nie je prehliadka ťažkosti. Stojí za zmienku bŕzd. Napriek tomu, že vzadu tu sú bubon, brzdná účinnosť je celkom na úrovni, a necítite nedostatok brzdnej dynamiky. Je to, že ABS nadobudne účinnosť skoro. Nemali by ste však zabudnúť, že tento parameter je vysoko závislý od pneumatík. Sme pokrytí hrotmi na asfalte.
Oranžové čísla na bielom pozadí vyzerá alay
Jazda
Z hľadiska kontrolovateľnosti hviezd z neba však nestačí, a na jeho nedostatočnú príležitosť. Dynamika je tiež úplne zbúraná. Brzdová práca na úrovni.
Salón
Priestranné a celkom pohodlné. Nové formy interiéru to urobili menej utilitárskym. Veľký trup.
Komfort
Izolácia hluku je jednoznačne nedostatočná. Ergonómia nie je príliš dobrá. Ale pozastavenie je bezchybné na každej ceste.
Bezpečnosť
2 vankúše, 5 pásov, ABS to je celý set.
cena
Dosť primerané.
Riadiace zrkadlá nie sú veľmi pohodlné, ale môžete
Miesta za auto a malým vozíkom
Volkswagen Polo Sedan.
Stanislav Shustitsky, novinár, 58 rokov, Skúsenoská s vodičom 28 rokov, Osobné auto - Chevrolet Lacetti
Vzhľad zohral dôležitú úlohu pri uzatvorení tohto vozidla na trh. Okamžite sa mi páčil.
VW Polo externe krásne tradičné pre nemeckú auto zadržanú krásu a harmonické. Vážne nároky na ergonómiu, interiérový dizajn alebo komfort kabíny (v nemeckých sedadlách sú tvrdé, ale pohodlné) č. A úprimne, osobne som ani obťažoval ani tvrdého plastu predného panela, o ktorom len lenivý nehovoril. Všetko ostatné nie je viac ako jedlo na diskusiu. Tu by mohli byť spätné zrkadlá väčšie, ale je to skôr z oblasti priania, ak nehovoríte vojak. Motor je dobrý v celom rozsahu otáčok, 6-stupňový automobil funguje veľmi dobre. V každom prípade, z troch vozidiel prezentovaných na skúške, vybavenej automatickými prevodmi, na aliancii VW Polo je najúspešnejší motorový motor. Riadenie je dobre nakonfigurované: Mierne akútne, s presnými reakciami a dobrou spätnou väzbou. Pokiaľ ide o podvozok, jeho nastavenia poskytujú vynikajúcu stabilitu kurzu a nebránia prekvapením pri prechode. Dokonca aj na polo nerovnomernej ceste, bez výskumu, striktne spočíva na obrade. Úspešne naladené a brzdy okamžite zvyknúť na potrebné úsilie, keď stlačíte pedál. To isté platí pre prácu ABS.
Áno, na pozadí Logan, on je len pekný muž. Mimochodom, to bol vzhľad, ktorý zohral dôležitú úlohu pri uzatvorení tohto vozidla na trh. Okamžite sa mi páčil. Pridiky, samozrejme, snažil sa nájsť chyby v ňom, ale všetko bolo zbytočné: Auto dizajn jasne uspel. Nie menej zaujímavé, ukázalo sa, že je to funkčné. Docela pokročilé interiér, skladacie zadné sedadlá, nie tak veľké, ale pomerne slušný 560 litrový trup. Bolo zatlačené iba veľkosť kabíny. Aby sa sedel na mieste, je potrebné sa oprieť. To platí najmä pre cestujúcich zozadu, kde je úroveň strechy ešte nižšia. Okrem toho nemecká jasne išla do šírky, ktorá, zvláštne, že vodič sa cíti obzvlášť. Ľavý dolný roh centrálnej konzoly je jeho hlavným nepriateľom. Noha je, že o ňom bije. A toto nie je jediný quarid. Napríklad, napríklad mnohí zistili nedostatočnú informatiovanosť prístrojovej dosky. Hlavnou sťažnosťou je na centrálnom displeji malé čísla. Nie je príliš veľa ako väčšina a audio systémové rozhranie. Izolácia hluku sa však našla dosť slušná. Spomenuli si, že kľúč a aerodynamiku tela: Hluk z nájazdu prichádzajúceho toku je prakticky č. Celkom dobre pociťuje auto a na zlomenom asfalte. Suspenzia, samozrejme, uviaznutá, ale mimo slušnosti nejde von. Stojí za to sa ocitnúť na dobrej ceste, ako je duša a rozvíja vôbec.
Audio Control vyžaduje závislosť
Auto sa rozhodne veľmi pekné a práca 6-stupňovej automatickej prevodovky (to bolo v takej konfigurácii, že naše auto bolo) a vôbec predovšetkým ticho. K dispozícii je tiež športový režim, v ktorom sa box prepne na vyššie otáčky, udržiavanie maximálneho možného momentu motora s kapacitou 105 litrov. S. a 1,6 litrov. (Mimochodom, všetky autá v tomto behu mali 1,6 motorov.) Nie je to najvýkonnejší motor všetkých prezentovaných v behu, ale dynamika vozidla bola na úrovni. Áno, a spotreba paliva bola celkom dobrá. Toto vyhlásenie je však správne len vo vzťahu k nákladom na trati.
V meste, auto v pasu spotrebuje asi 9,8 litrov, zatiaľ čo silnejšie Solaris a Rio sú pripravení byť spokojní s 8,6 litrami 92. benzínu. Ale späť na trati, presnejšie, povedzte na federálnu diaľnicu. Balouls Tu je hlavným nepriateľom tohto vozidla na zrovnávači vedúcom z Primizerk v Lachdenpoche. Dokonca aj malé kamienky, ktoré leteli pod ostatnými strojmi s píšťalkou, sa podarilo žuť na zadnej strane lúča, presnejšie pozdĺž spodných nosičov pružín zadnej nápravy. Nižšie sa nachádza, úplne zbavili vodiča tej výhody, ktorá bola stanovená v TTX, konkrétne klírens 170 mm. A to je napriek tomu, že pozastavenie vyrovnané nezrovnalosťami je dosť slušné. Stýskalo sa mi v rovnakom čase pod kameňom automobilov a dostať sa na zadnú časť lúča, sme prijali riešenie všetky kamene okolo. Mnohí trpeli a potom, keď bolo potrebné prejsť z cesty. Veľká predná SVEA na dlhú dobu nedávala vozidlo, aby si vzal miesto na streľbu. Až po piatich minútach po piatich, vyberieme si vernú trajektóriu, vytiahli sme polo, kde zvyšok išiel bez problémov, a potom takmer hákovanie čeľuste pre tuberkul.
Bohužiaľ, ale dokonale hladká podlaha nefunguje
Jazda
Je celkom dobre vyvážené správou a jazdným komfortom. Práca 6-speed ACP si zaslúži chválu.
Salón
Je to vhodné, ale nie zbavené nesprávneho výpočtu. Nie je to tak priestranné. Skladacie chrbty zadného sedadla zvyšujú objem trupu.
Komfort
V maximálnej konfigurácii podľa tohto indikátora je ťažké nájsť chybu s autom.
Bezpečnosť
V hornom balení, štyri vankúše, ABS a ESP.
cena
Na úrovni konkurentov.
Lakťová opierka je presne tam, kde to potrebuje
Hyundai Solaris.
Igor Kuznetsov, Photo Editor, 50 rokov, skúsenosti s vodičom 30 rokov, Osobné auto - Škoda Yeti
Ázijské vlastnosti nezasahovali do modelu na dlhú verziu zoznamu najpredávanejších áut.
Úprimne, zavolať HYUNDAI SOLARIS ROZPOČET CUKTOVÝCH AUTOMOBILOV NIE JE OBRAZ. Je veľmi plná. Okrem toho, Hyundai Solaris zapôsobí na pokročilé vozidlo. A na nasýtení elektronických atribútov (neviditeľný prístup a rovnaký štart motora, optimalilnej prístrojovej váhy a konektor USB) a kvalitu všeobecného vnímania. Auto nie je tiež zlé pre kalibráciu, ale z neba nie je dosť hviezd. Veľký priestranný salón, pohodlný pre štyroch ľudí, je doplnený hromadným kmeňom, schopný prehltnúť riad letného domu alebo turistov. Kompletný elektrický balík pre toto auto v poradí vecí. Hluková izolácia Solaris sa stala automobilmi obchodnej triedy. Zároveň je lakťová opierka nepohodlná. Je príliš nízka a napriek možnosti pozdĺžneho nastavenia nie je dostatočne pokročilá. Svetlá suspenzia, s chuťou apetítu prehĺtajúci cestnej premávky, pri vážnych nezrovnalostiach náchylných na poruchy. Posilňovač riadenia, ale všeobecne, tolerantný. 123 HP V pároch s 4-stupňovým automatom poskytnite auto podľa továrne závislostí, ktorá stačí na dynamickú jazdu, mierne nad priemernou úrovňou. Pokiaľ ide o mumifikovaný vzhľad, počiatočné odmietnutie sa zmenilo s lojalitu na vzhľad Hyundai Solaris, zrejme, auto bolo dané.
Terrays obchodníkov Toto auto je umiestnené s nami, ako je vytvorené špeciálne pre ruský trh. No, po adaptácii Solaris je naozaj veľmi dobrý pre naše skutočnosti, ale nemali by ste zabúdať, že bol pôvodne Hyundai Verna, ktorého predaj bol prvýkrát orientovaný do Číny. Možno je to vysvetlené skôr špecifickým dizajnom auta. Bez ohľadu na to, ako ťažké sa dizajnéri snažili, stále sa nepodarilo zbaviť ázijských vlastností, ktoré však nebránili modelu na dlhú dobu, ktorý si zaviedol zoznam najpredávanejších áut. Obraz značky ako celok zohral úlohu a ľudí, ako hovoria, sa rozpadli. Auto skutočne podarilo. Priestranný a pomerne útulný salón, relatívne bohaté vybavenie pre celkom rozumné peniaze, silné motory, mechanické a automatické box, hromadný trup, čo iné je potrebné na dôstojný čas stráviť čas na ceste! Nemuseli sme hľadať auto na beh, nemali sme prípad na ruke, na testoch zdrojov. Výsledkom je, že miesto v karavane trvalo 123-silné Solaris s automatickou 4-stupňovou krabicou. Mimochodom, sme dlho nevenovali pozornosť. Ale porovnanie s prevádzkou Polo stroj, prišiel k záveru, že jej práca, ktorá nie je zlá, ale nie dokonalá. Oneskorenia pri prechode zo Solaris je oveľa viac, plus to reaguje na to, že na kickdown nie je tak sakramentsky. Našťastie je myšlienka kompenzovaná silnejším motorom.
Osvetlenie bielych zariadení poteší oko a deň a v noci
Výsledkom je dynamické charakteristiky Hyundai Solaris, aj keď mierne, ale lepšie. Nevedomky zaznamenané pre seba a skutočnosť, že riadenie kórejčiny je takmer úplne bez spätnej väzby. Volant je rovnako prázdny, že keď manévrovanie na parkovisku, to, že pri pohybe rýchlosťou na diaľnici. To je obzvlášť nepríjemné v zdĺhavých otáčkach, napríklad na križovatke. Teraz o pozastavení. No, úsilie dizajnérov, naozaj sa stalo oveľa primeranejším. A v otočení je auto dobre držanie, a v priamom stoja bez hojdačky. Brzdy a dynamické začína aj prakticky neovplyvňujú diferenciál. Všeobecne platí, že všetko je celkom dobré. Ale stojí za to presťahovať sa z asfaltu, ako sa problémy začínajú. Troby na zrovnávači chodili jeden po druhom, v súvislosti s ktorými na Solaris, kvôli jeho bozkávaniu, viac ako 20 km / h sme neiskralizovali. Navyše bola zaznamenaná úžasná schopnosť auta. No, to je nemožné, samozrejme, nepamätám sa na odbavenie. Tí 160 mm, ktoré vyhlasuje výrobcu, nejdú do žiadneho porovnania aj s 155 mm loganom. Dôvodom je, že Solaris visí ochranu motora príliš nízky, žeže lev leví lev leví. A kde Logan letel na Bang, Solaris sa aplikoval s plastom. Ale tu nie je potupovať kórejské, takže je v neprítomnosti hluku izolácie. Na dobrej ceste na sto v aute môžete úplne pokojne hovoriť v nízkom hlasi. Nemenej kvalitatívna a vibračná izolácia. Tento záver sme urobili na základe nasledujúcich. Po prvé, dokonca aj na zlomenej ceste, okrem strašných fúzií v pozastavení, v kabíne sme nepočuli nič iné. Žiadny detail vydal zvuk, ktorý tiež hovorí o vysokej kvalite zapadajú do seba. Po druhé, aj pri maximálnom objeme audio komplexu v kabíne sú prakticky žiadne rezonančné zvuky.
Lakťová opierka je, aj keď sa pohybujú, ale nie je možné, že je to vhodné
Kia Rio.
Andrei Mashnin, zástupca editor-in-šéf, 48 rokov, pobyt vodiča 12 rokov, osobné auto - Mitsubishi Galant
Kia Rio bol čerpaný výlučne na európsky trh, ktorý sa prejavil vo svojom vzhľade.
Mám rád naše behy. A posledný je posledný. Len som začal premýšľať o zmene vlastného auta, len vzal redakčnú radu na pol roka Kia Riu, a práve prišiel čas ďalšej cesty do Karelia. Počasie tento čas poteší. Ako si pamätám minulý rok mínus 30, takže stádo. Ak chcete skontrolovať odolnosť voči mrazu, zatiaľ čo príležitosť nebola zavedená, ale je presvedčený, že v silnom mínus v kabíne bude teplý s takým silným sporákom a všetkými druhmi ohrievačov. Pre dobrú cestu, Kia letí ako vták, a nasledovať v stĺpci, musel sa neustále držať. Keď padli do viackilometrových zrovnávačov, sa pečivo trvalo, ale s zriedkavými výnimkami sa to urobilo bez poruchy. Na tekuté bahno sme mali výhodu nad vlastníkmi ESP, pretože samotný stroj nespomalil. Zároveň to nebolo zvlášť nahnevané na ceste, bolo narušené len tým, ako by to nedostalo kameň na čele z pred creeping a spravodajcov. V tme, opäť chválil svetlomet so širokými hmlmi: kamene a zajace sú jasne viditeľné v lese na cestách. Všeobecne platí, že z Kia Rio dobrý prehľad vo všetkých smeroch. Na serpentine stroj, aby sa spravovalo ľahko. Je to veľmi poslušné: a je možné rýchlo spomaliť, ale nie ostro, a ponáhľať sa pri predbiehaní skoku.
Nie je to tajomstvo, že toto auto pochádza z rovnakého dopravníka ako Solaris. Ten sa stal možné vďaka jednej platforme. Ale argumentovať, že Rio je rovnaké Solaris, nesprávne zakorenené. A bod tu nie je, že autá vyzerajú úplne inak. Dokonca majú inú architektúru. V opačnom prípade, ako napríklad vysvetliť, čo je kmeň Solaris menší ako 46 litrov? Pri výbere možnosti rozpočtu budete musieť zvážiť Rio ako absolútne odlišné auto. V každom prípade, v prvej aproximácii, väčšina pozostáva z tohto stanoviska. V vzniku tohto kórejčiny nie je nič spoločné. Maľoval výlučne na európsky trh, ktorý sa prejavil vo svojom vzhľade. Dynamické, rýchle, moderné, možno, je možné v troch slovách na charakterizáciu vzhľadu tohto auta.
Nemenej zaujímavé Rio a vo vnútri. Zdá sa, že myseľ, všetko je na mieste. Áno, as ergonómiou, ako keby bolo všetko v poriadku, hoci existujú niektoré nuansy, ktoré nedobrovoľne venovať pozornosť.
Tu, napríklad, lakťová opierka medzi prednými sedadlami. Niet sporu o tom, vec je v zásade veľmi užitočné, ale neplní svoju funkciu: umiestnite na neho ruku a zároveň vziať výhodnú pozíciu kolesa. (Najvhodnejšie lakťová opierka v tomto počte najazdených kilometrov bol POLO.) Nie všetci radi a červené svetlá. A ak sa v popoludňajších hodinách sa ešte nijako zvlášť pokrytý pohľadom, potom v noci začína otravovať. Alebo napríklad, že nie je celkom jasné, prečo výrobcovia opustili tlačidla na veku batožinového priestoru. Môžete ho otvoriť buď z kabíny zodpovedajúce páky alebo kľúčenke. Absencia bedrový Backpage bol tiež predložený ako nárok, ale v priebehu doby, všetci dospeli k záveru, že sedadlo je dokonca úplne pohodlne bez neho. A je to tiež nie je jasné, prečo, keď je podsvietenie zapnuté, nie sú zvýraznené kľúče na dverách. Avšak, toto Sinning je tiež nájdený pre Solaris. Zdá sa, že týmto spôsobom sa prejavuje rozpočet automobilov. A to v prítomnosti neporaziteľné prístupe v maximálnom nastavení. A čo Rio sa manipulácia? Tu je to proste všetko rovnaké ako to Solaris. Jedna platforma, sám motory, jednotlivé skrinky. To všetko nemohlo mať vplyv na dynamické vlastnosti vozidla. Je to, že pozastavenie správali rôzne. Rio bol tolerantný nezrovnalostí na porovnávač. Aj keď tá má tiež vysvetlenie. Rio priblížil tento závod s 5000 kilometrov behu, a Solaris už likvidáciu viac než 30.000 do tejto doby. A nezáleží na tom, ako silné má suspenzia tohto vozidla, ale to je náchylné k opotrebovaniu. Jedná sa o veľmi opotrebenie je tiež ovplyvnená na pocitoch zo správania vozidla. Aj napriek pomerne silný motor, Kia potešený spotreby paliva. Na trati, bol spokojný s 6,5 litrami 92th benzínu. Ale v meste je už asi 8,6 litrov. Avšak, takýto údaj môže dosiahnuť len vtedy, ak nechcete dostať do zástrčky. Vo zvyšku menej priaznivých dní, môže dosiahnuť 12 litrov. A tu si spomenúť na skutočnosť, že konštruktéri mohli postarať sa o nádrže oveľa väčšie nádrže. Granta nádrž a potom 50 litrov, a tu nejakú 43.
Žiadne farebné vložky a obloženia robí vnútorné pruh
Jazda
Slušné dynamiky, schmatol brzdy, celkom dobrá dlhodobá stabilita. To zviera iba volant s nedostatočným spravodajskej hodnoty.
Salón
Pekný priestranný a pohodlný. Interiér je premyslený, pozornosť je venovaná aj maličkosti. Ale čo do ergonómie ešte musieť zvyknúť.
Komfort
Dobrá zvuková izolácia. Distribúcia klimatizácie. Zvukový systém je všežravé.
Bezpečnosť
V maximálnej konfigurácii, šiestich vankúšov, ABS a ESP.
cena
Na úrovni konkurentov.
Ďalšie vrecká na bode centrálnej konzoly. Maličkosť a pekné
Lada Grada.
Tikhon Sicolar, Hlavný dizajnér, 29 rokov, Skúsenosti vodiča 11 rokov, Osobné auto - Ford Focus II
Zo strany Lady Grate je veľmi lanny a v niektorých uhloch a len dobré.
Túto pozornosť si nepamätám na nové auto na dlhú dobu: Všetci susedia v toku, bez ohľadu na hodnotu svojich vlastných áut, boli sledované na grant. Pred grantom elegantný a roztomilý a krásne svetlomety majú časť denných svietidiel. Za tým istým je nudné, ale pre obrovský trup a nízku načítanie výšku, odpustím tento baránok. Budúci majitelia stojí za preplatku pre voliteľné zliatinové kolesá: s nimi auto vyzerá poradie s pevnou silou. V poriadku, interiér, predný panel je pohodlný a nevydá ďalšie zvuky. Prekvapil absenciu ukazovateľa teploty chladiacej kvapaliny na peknom prístrojovej doske. Volant je podobný Loganovsky, ale je oveľa pohodlnejší. Ale na submisívne prepínače musíte dosiahnuť prsty krátke. Veľké zrkadlá a tenké regály poskytujú vynikajúcu viditeľnosť. Mäkké sedadlá sú zle vytvorené, a kvôli tomu, chrbát rýchlo pneumatiky. Dynamika grantov sú dobré, vybrané prevodové pomery KP sú ideálne. Je škoda, že selektivita prechodu páky ponechá veľa, aby bola žiaduca: môžete chýbať, keď zvolíte prenos. Nastavenia elektrického posilňovača., Ktorý kazí pocit jazdy na grantu. A vo všeobecnosti, vo všeobecnosti, že auto zanechal pocit nejakej nedokončenej, ale ak eliminuje húfy a zlepšenie kvality zostavy, grant nebude horší ako LOGAN.
To je maximum, na ktorom sa sklo predných dverí zníži.
Nebudeme sa skrývať, čakali sme na stretnutia s týmto vozidlom. A tento záujem nie je spôsobený reklamnou hystériou, je to veľmi profesionálne. Boli ste naozaj? Určite sa stalo? Nemôžem uveriť, ale zrazu ... takže, že Súdiac obrázky, auto sľúbilo, že je dosť slušné. A potom sa stalo! Zoznámenie sa uskutočnilo v deň pred začiatkom testu, keď sme zozbierali autá na predajcov. Dokumenty po ruke, kľúč v ruke, granta na parkovisku. Dobre, zo strany, ako je Ladnaya. Kmeň, samozrejme, ako keby z iného auta, držaním a rieky, ako je vozíky s úzkym reťazcom, ale všeobecne, s niektorými z niektorých uhlov nie je nič. Áno, a v rozmeroch, vizuálne mierne horšie ako logan. Kľúčom k zámku dverí, otočte, kliknite na centrálny zámok a kľúč sa nevytiahne zo studne akýmkoľvek silám. Zdá sa, že je to stále blbec, a to bude odstránené z auta spolu s rukoväťou. Konvertované niekoľko minút, stále odstránili kľúč bez následkov. Dvere, zbavené zdvihu, prehltli iniscriminate a my sme v kabíne. Vôňa zmeny vetra bije v nose. Takže len Avtovaz môže cítiť. Jemne vložte kľúč do zámku a obráťte sa s presnosťou SAPPER, ktorá letí poistky ... Odnesie sa preč: auto začalo bez problémov. Relaxujeme, opúšťame interiér. Ak nevenujete pozornosť tomu, že gombík nastavenia vodiča je rolovaný, a samotný chrbát je takmer vertikálne, v kabíne je veľmi pekné. Nie, V skutočnosti, vo všeobecnosti to bolo dobre ukázalo. Zvlášť teší klapku nástrojov. Je naozaj informatívny. Tam je centrálna konzola, ale niekde, ako je to už bolo vidieť.
Impresia prišla nasledujúci deň, keď bol Logan blízko. Áno, tu je všetko tak alebo takmer rovnako ako Francúz. Avšak, ak zvážite, u ktorých Avtovaz čoskoro pôjde, všetko spadne. Pokračujte. Napriek tomu, že nie je veľmi veľké rozmery, Grate má pomerne veľký kmeň 480 litrov. Ak je to potrebné, sklopte zadné sedadlo, môže byť zväčšený. Ale stačí to urobiť spoločne, pretože keď sa pustíte jeden zámok a prechádzate okolo Siduska za sekundu, prvý je opäť zaskočí.
Mimochodom, v deň jazdy, rolovací gombík sme odstránili a sedadlá boli ďalej prispôsobené pasážou. Ten, úprimne, neboli jediným nástrojom, ktorý sme vzali s nimi najavo najavo, vzhľadom na prítomnosť v stĺpci Granta, ale neboli užitočné pre našu radosť. Už v priebehu pohybu bolo poznamenať, že elektrické powerlier auto jasne vyžaduje zjemnenie. Volant je neustále ohavený, v súvislosti s ktorým je dokonca menšia odchýlka od nuly diskrétne. Brzdy sa zdali nedostatočné. Je potrebné, aby sa na ne vyrovnali dvakrát tak, ako napríklad, na Logan. Pýcha, ako ľahko a ľahko giveta ide na zlomený zrovnávač, niekoľko minút neskôr vymenila sklamanie. Prenos tiež lietal, a v súvislosti s ktorým je ďalšie riadené za jednu ruku a druhý držte na scénu. Vážny test pre auto bol len zlomený asfalt. Pri rýchlosti asi 70-80 km / h začalo auto pokrstené, zatiaľ čo zvyšok preteku to prekonal bez problémov. Nebolo to bez príjemných zjavení. Úspešne vybrané čísla v krabici umožnili 87-silný motor doslova nosiť auto. Trakcia je len úžasná. Okrem toho na prvom aj piatom prevodovom stupni. Rev, avšak v kabíne s intenzívnym zrýchlením je stále ten, ale ako sa dopustí mimo hlukovej izolácie. Je to v aute, môže byť povedané, nie, plus rezonančné zvuky prechádzajú cez kabínu po celú dobu. Všeobecne platí, že Shumkov by sa mal urobiť, ako veľa toho, čo nebolo dokončené Avtovaz. Avšak, kto to prekvapí ...
A chrbát sa zloží a otvor je veľký. Presne to, čo je potrebné
Jazda
Prekvapivo slušná dynamika. Všetky zvyšné riadenie, brzdy, odpruženie si vyžaduje zjemnenie.
Salón
Priestranné a dokonca pohodlné. Poteší veľký trup. Nie sú zlé a materiály, z ktorých sa salón vyrába. Pomerne slušný systém vykurovania a vetrania.
Komfort
Celkom pohodlné sedadlá. Ale izolácia hluku jasne čerpaná.
Bezpečnosť
V maximálnej konfigurácii dva vankúše a ABS.
cena
Súťaže.
Štít prístroja je veľmi viditeľný
Dr. Zima
Gustav zima sa narodila v roku 1868 v LAPPENRANTA v rodine chirurga. Vynikajúce lekárske vzdelávanie na univerzite. Alexander I v Helsinkách. V roku 1895 sa stal okresným lekárom v Sortavale. V tom čase bola triedaraval okresná nemocnica v poľutovaniahodnom stave a čoskoro vyhorela. Potom na iniciatíve Dr. Woventera začala dizajn novej kamennej nemocnice, ktorej výstavba bola dokončená v roku 1901. Keď je zima Gustaba v okresnej nemocnici, počet operácií sa zvýšil 8-krát. V roku 19111920th. Viac ako 1000 ľudí tu vyliečilo. Počas prvej svetovej vojny bola nemocnica v nemocnici pre ruských vojakov. Od februára do apríla 1918 zima držal pozíciu hlavného lekára Karelianskej armády. Gustav zima bol pokročilým lekárom svojho času, jeho meno bolo všeobecne známe nielen vo Fínsku, ale aj v Petrohrade. V roku 1918 šiel do Helsiniek, kde sa do konca svojho života (1924) zapojil do súkromnej praxe.
V letných dňoch bol Gustav zima v zhone k svojej obľúbenej chate na polostrove Tanuniony, 10 km od mesta. Tu, na samotnom brehu Ladoga, v roku 1909 Architect Eliel Sararanin, autor železničnej stanice projektu v Helsinkách (neskôr o Saininen povedal, že to bol on, kto vyučoval Ameriku postaviť mrakodrapy), bol postavený z dreva a kameňa krásny Budovanie v štýle fínskeho národného romantizmu, ktorý je dobre zachovaný v našom čase. Získanie botanika, Dr. Zima položená na panstve na panstve, v ktorej rastliny pristáli zo všetkých koncov svetla od sibírskej jedle a bliká na vzácne druhy georgin a barbarisu. Tento arborétum v inom ísť
