Testovacia jazda Hyundai Lantra 1995 - 1998 Sedan

Pod znakom oválu

Minulé leto vykazovali kórejské automobilové spoločnosti na ruskom trhu bezprecedentnú činnosť.

Vyvrcholením bola augustová motorická show na Presnya, ktorú mnohí pozorovatelia nazývali vetvou veľtrhu Soul. Rusko si takéto rozšírenie nepamätalo od doby priateľstva s Fordom a výstavbou obrovskej rastliny v Nizhny. Kórejské stroje sa stávajú lepšími a ich prevádzka v našich podmienkach je stále menej nepríjemná. Predstavili sme vás automobilom troch kórejských spoločností dvoch tried - malých a médií. Avšak najväčší zástupca kórejského Big Three, Huyndai Motor Co. Niekde uprostred stojí prínos modelu. Toto je Huyndai Lantra.

Základný model Huyndai Lantra je vybavený motorom s výkonom 1,8 litra 128 koní. Stroje s motorom takejto vložky vyrábajú ďalšie kórejské spoločnosti. Ale ak je model malej triedy Kia Sephia 1,8 l (124 l. P.) ponúkaný v hornej verzii a Kia Clarus 1.8 a Daewoo Espero 1,8 (95 hp) sú ekonomické verzie 2-litrovej strednej triedy Modely, potom Huyndai Lantra s 1,8 -litrovým motorom na ruskom trhu sú od seba oddelené.

Lantra bola prvýkrát predstavená verejnosti v roku 1990. Na trhoch anglických krajín sa nazýva Elantra. Stroj bol vybavený licencovanými jednotkami Mitsubishi a vyzeral ako model Lancera z roku 1987. V roku 1995 bola predstavená nová generácia Huyndai Lantra s telami a mocenskými jednotkami kórejského rozvoja. Šestnásť -ventilová beta motor s injekciou viacerých bodov nie je nižšia ako rovnaká energia, hoci jeho prevádzkový objem je menší ako 40 kociek. Najlacnejšia verzia Huyndai Lantra je nainštalovaná 1,6 -litrový motor (114 hp, 16 ventilov, vstrekovanie). Ale v takejto modifikácii nie je Lantra doručená Rusku. Výber prenosov je tradičný: 5-stupňová mechanika alebo 4-stupňová automatická. Lantra druhej generácie sa vyrába s dvoma typmi tiel - sedan a staničný vozeň (Lantra Wagon je prvý kórejský vozeň).

Pre zoznámenie sme si vybrali autá s mechanickou prevodovkou, a to v hornej verzii GLS.

Takže autá Lantra 1.8 a Lantra 1,8 vagónov.

Ich vzhľad nemožno nazvať originálnym. To je len zadné časti nie sú zvyčajne vyrobené. V sedane sa zadné krídla a lucerny podobajú rovnakým detailom modelu prízvuku, ale vyzerajú pevnejšie. A v stanici je zadná časť tela, ako to bolo, sedan je pridelený zhora k telu, zdá sa, že zadné dvere sú pri sedanu aj na stanici.

Zadné svetlá staníckeho vagóna vyzerajú veľmi štýlovo, mierne sa podobajú lampášam stanice Mercedes-Benzw124 a pečiatka cez miesto pre zadné číslo je takmer rovnaké ako na Mercedes-Benzw126 a Daimler.

Hlavným dizajnérskym prvkom Lantra je ovál. Zdá sa, že všetci dizajnéri sveta boli touto postavou posadnutí. Môžete si spomenúť na tucet automobilov, ktoré sa objavili nedávno, v ktorom dominuje. Lantra má všade ovál - od osvetľovacích žiaroviek a končí zadnými rýchlostnými žiarovkami (na stanici). Podľa zázraku, spotrebiče a riadiace orgány ventilačného systému unikli všeobecnému osudu.

No, lepšie sa zoznámime so všetkou oválnou domácnosťou. Začnime sedanom, ako obvykle, zo sedadla vodiča. Dvere sa otvárajú veľmi ľahko, ale vodič by nemal zabudnúť na svoj akútny uhol a cestujúci nie sú zlí na to, aby varovali pred nebezpečenstvom. A môžete zabudnúť, hrať sa s úpravami sedadla vodiča, ktoré už sú päť. Obzvlášť sa mi páčilo veľmi funkčné nastavenie stredu chrbta, ktoré mali štyri pevné polohy. Pripomína to Hyuindai Accent, okrem toho majú autá podobnú slušnú bočnú podporu. Čalúnenie sedadiel tkaniva tiež pomôže opraviť telo vodiča aj v najintenzívnejších zákrutách. Veľmi štýlová rukoväť páky prevodovky tiež naznačuje niektoré športy. Je koža a dokonale sa hodí do ruky. Veľmi pohodlné je tiež nastaviteľné vo výške volantu. Vo všetkých pozíciách nezablokuje prístrojovú dosku.

Všetky ostatné riadiace orgány sú veľmi jednoduché a zrozumiteľné. Dokonca aj systém riadenia klimatizácie, ktorý sa dizajnéri často menia na problém rýchleho rozumu, nás prekvapilo svojou jednoduchosťou.

Univerzálny rádio je jednoduchší, tlačidlá na reguláciu čistiaceho prostriedku na piate dvere majú hlavu rýchlostnej páky, ktorá je nezanedbateľná a volant je oveľa menej pohodlný. Pri pohľade dôkladne sme si uvedomili, že v stanici vozňa nie je žiadny airbag. Podivné vybavenie pre moderné auto.

Vodiči a cestujúci obidvoch automobilov nie sú dostatočným priestorom nad hlavami, vysokí ľudia budú musieť byť v pozícii leženia. Okrem toho nie sú predví cestujúci sedanu a stanice chránení vankúšom bezpečnosti, hoci miesto pre neho je poskytnuté. Psychologické pohodlie počas pohybu by zjavne malo poskytnúť dva pohodlné držiaky pohárov na konzole. Na zadnom sedadle bude priestranný iba spolu.

Na prvú cestu v Moskve sme si vybrali sedan. Hyuindai Lantra sa dobre zrýchľuje, hlavne kvôli veľmi úspešne vybranému pomeru prevodového stupňa krabice. Je pravda, že slušné zrýchlenie začína až potom, čo je motor rozvinutý na 2,5 tisíc revolúcií. Pri režime aktívneho pohybu, keď musíte otvoriť motor a často prepínať, začnete označiť veľmi jasné posuny škatule a zvuk motora.
Zrejme sa dizajnéri pokúsili dosiahnuť vrčanie ušľachtilého športu, ale nemožno ich nazvať úspešným pokusom. Nízke frekvencie sa pritlačia na uši a po niekoľkých minútach začnú veľmi dráždiť. Jediným spôsobom je prepnúť na vyššie prevody skôr, ale potom môžete zabudnúť na aktívnu jazdu. Túžba urobiť z auta viac športu sa zmenila na opačný výsledok.

Diskové brzdy na všetkých kolesách poskytujú vynikajúce brzdenie lantra. Pedál je veľmi poučný, na úsilie, na ktoré si na to zvyknete okamžite. Pri núdzových spomaleniach štandardné vybavenie zahŕňa ABS, ktoré neobťažuje vodiča s predčasným začlenením.

Na prímestských skladbách sme upozornili na to, ako dobre boli premyslené aerodynamiky sedanu. Pri otvorenom skle prakticky ne vibrujú na cestách a prúd vzduchu, ktorý vstupuje do salónu, sa neobťažuje. Aby ste neobťažovali hukot motora, musíte nalepiť piaty a zabudnúť na krabicu. Piaty prevodový stupeň poskytuje sebavedomé zrýchlenie od 70 km/h.

A teraz opäť do mesta. Transplantujeme do staníckeho vagóna. Hlavným rozdielom je notoricky známe nastavenie výfukového systému. Vo vozni Lantra je zvuk motora nezanedbateľný. Zdá sa, že všetko je stále: druhý program, 4500 revolúcií, ale tichý, veľmi tichý. Ďalšia príjemná vlastnosť: mäkší zosilňovač volantu na sedane, bol odrazený pevne. Všetko ostatné sa nezmení, dokonca aj tvrdšie kórejské pneumatiky Kumho (na sedane stáli pilot mishelínu) neovplyvnili hladkosť kurzu: bývalý hladký kylovanie jemných nezrovnalostí a tuhý prechod malých jamiek. Všimli sme si rozdiel v správaní automobilov iba rýchlym priechodom vinutia.

Ako sme čakali, hladko vypadlo z auta predného pohonu na kórejskej gume, a Mishelin dal auta neutrálnejší zvrat. To všetko potvrdilo dlhý názor, že Kumho neumožňuje realizáciu všetkých možností stanovených v dizajne pozastavenia. Aj keď na druhej strane by ste nemali požadovať od pracovného koňa sochu kmeňového koňa. A sedan aj staničný vagón sú skutočne pracovnými koňmi a veľmi dobré.

Alexey Kostyuk
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 10/1996]