Test Drive Hyundai Genesis Coupe od roku 2008
Neformálny
Trochu viac ako pred rokom, Hyundai nám ukázali, že Genesis Sedan, ktorý sa v skutočnosti stal prvým plnohodnotným prémiovým autom v zostave spoločnosti. A na začiatku tohto roka kórejci predstavili rovnaké kupé svetu, o niečo menej patetické, ale nie menej sľubné, a nielen v zahraničí, ale aj od nás. Dva litre pracovného objemu, turbodúchadla, ktoré umožnili odstrániť zo štyroch valcov 213 HP, 6-speed mechaniky a 8 sekúnd na stovky ... Táto sada dnes už nie je prekvapená. Tu je 1 299 900 rubľov na dvojdverové auto. To je úplne iné, aj my to nie je tak drahé. Pre porovnanie: Rodina Peugeot 407 Kupé dnes stojí najmenej 1 568,200 rubľov, a veľmi podobné novým Infiniti G37 Coupe je vo všeobecnosti drahšie na milión. Samozrejme, v Hyundai nie je žiadna prominentná zadná suspenzia, pokročilý elektronický funkčný alebo plný hnací systém, a pod kapotou nie je ohnivým v6 ... ale na strane Atlantiku, na trhoch Genesis Markets Auto sa pýta na približne 23 000 USD, a zákazníci sa spýtajú, že to dokonale považujú za priamy pretekár a Infiniti, a aspoň slávny Nissan 350Z. Súčasne, kórejčikovia potrebovali, aby dvomi dverami Genesis trochu atraktívnejšie ako posledná generácia Tiburona (v našom trhu Hyundai Coupe).
Mimochodom, tieto autá sú podobné. Najmä charakteristické raňajky bočného okraja boli jasne zablokované v novinci, kórejčikovia stále v prvej generácii kupé / tiburonu, potom auto malo veľa mäkších obrysov. Druhá verzia sa stala tvrdšou. Mimochodom, novinka je podobná profilu strechy, ale toto je možno všetko ako Genesis Couped pripomína prekurzory, kontaktné miesta s týmito strojmi nie sú toľko. Ak ste konečne úprimní, potom s novinkou budú rovnaké, možno len počet dverí, pretože nič podobné ako Hyundai jednoducho vytvorené.
Je úplne vo výpočte. Dokonca aj pôvodný sedan nie je možné prijať. Napriek formálnemu príbuzenstvu má len plošinu pohonu zozadu. Všetko ostatné je tu nové, počnúc skráteným rázvorom a viac rozpočtu predného odpruženia (v tomto prípade, McPhersonové regály sa aplikujú v dizajne, a jednoduché dvojité páky Genesis) a končiace s motorom (prestávkou štyroch, čo je vybavené ruským Modifikácie nie sú nainštalované na obvyklej Genesis).
Ale je nainštalovaný na ... Lancer Evo X, presnejšie, nie ona, ale jej najbližší príbuzný. Dvojlobitkový agregát série Theta naraz sa stal ďalším medzinárodným bezpečnostným dôstojníkom, narodil alianciu potom DaimlerChrysler, Mitsubishi a Hyundai sám, takže kórejci majú na neho rovnaké práva ako Japonci. Avšak, na rozdiel od kolegov z Mitsubishi, išli na viac rozpočtovej cesty, rozptýlite štyri iba 213 HP To isté, niektoré z uvedeného výkonu nestačí, inžinieri boli ponúknuté, aby sa na vlastnú päsť postavili. Kórejci zabezpečujú, že theta sa ľahko prekrýva na Lanserovsky ukazovatele podľa elegantných blikaní, navyše nič nesmrvo v takomto čipovom ladení, aspoň to nebude kritické pre zdroj.
Táto hra však nestojí za sviečku. Po prvé, je nepravdepodobné, že je to nepravdepodobné, že aj tie najvýraznejšie Genesis Coupe bude môcť ísť ako EVO: Je to trochu ťažšie, je to horšie ako tkanie, neexistuje žiadny kompletný systém pohonu, a vystužené brzdy, športové odpruženie a samoobslužné torsen diferenciál sú ponúkané len ako možnosti, ale alas, nie s nami. Po druhé, najviac zúfalé kórejky môžu ponúknuť 3,8-litrový 303-silný v6 a nechať tieto verzie nie sú dodávané nám, stačí, že takéto autá existujú, a metódy lodnej dopravy budú k dispozícii.
Genesis tu je úplne pristátný prístroj, ktorý nemá najhorúcejšie temperament. Nie, v meste alebo na traumatickom motore, je tu veľa: non-agresívnych, ale celkom isté zrýchlenie vám umožní ísť dosť rýchlo. Športové reakcie z tohto vozidla však nedosiahnu. Suspenzia je pohodlná, ale v otočení nadmerne paliva. Hovoríme o kritických hodinách, ale sú viac než hmatateľné.
Čo je charakteristické, brzdy sa ukázalo byť docela civilisti. Sú veľmi účinné, ale športový nekompromisný tu a nesmrdí: pocit, že nie sú na kupé, ale na dobré rodinné sedan. Pohodlie je naostrený pre väčšie pohodlie. Po prvé, sa vyznačuje dostatočne ľahko, a za druhé, v zákrutách, je prakticky nie je odolný, aby barana v pravom slova zmysle jedným prstom. Všeobecne platí, že v dynamike Kórejcov jasne zvolil komfort neslávne známeho športového charakteru, takže vozidlo opustí dvojaký dojem. Na jednej strane, Genesis Coupe má hawrs z bežného rodinného vozidla s ďalším vlastniť potrebné zručnosti, a to aj na akciovom verziu to môže stačiť na driftu a celkom agresívne pohybovať. Áno, aj externé dáta Kórejcov nemal ho fit ...
Na tom nie je nič do činenia s jedným sedan s rovnakým názvom v dvoch dverí Genesis. Masívne, sústruženie do zobáka nárazníka, šikmé, orezanie pod optikou a silnými oceľovými svalmi ... Mimochodom, on je oveľa dynamickejší, hoci Infiniti kupé, rovnako ako dvojča Skyline, bola vždy považovaná za veľmi atletický.
Majú Genesis ako reprezentatívny interiér, obraz by sa stali takmer dokonalý, ale vnútri novosti nie je ako príklad demokratické. Masívnosť kokpitu vyvoláva rešpekt, ale tradične modrý monochromatický displej (podobný tomu, čo stojí na hatchback I30) otázky nevyvoláva žiadne otázky. Existuje žiadnym nováčikom elektronické rozhrania a tu nebol spočiatku, klíma v databáze, ale nie je tam žiadny oddelený systém ani v zozname možností. Všeobecne platí, že Ladnenko, skromný, ale bez kuchyne. To isté, mimochodom, možno povedať o materiáloch. Pre Ameriku je to celkom prijateľný, máme vždy VW Passat CC a Renault Laguna Coupe pred našimi očami, kde sú dosky oddelené mäkké na pohľad na dotyk polyuretánu. Vyzerajú zle. Je pravda, že zameranie týchto strojov, rovnako ako nominálna oblasti ich biotopy, mierne povedané, nezhodujú.
Voľne chudobné, ale štyri sedadlá, ktoré vo VW, že v Renault je preto stále aspoň nominálne, ale zodpovedajú požiadavkám rodinnej triedy. Genesis Salon ponúka 2 + 2 pristátie vzorec, ako Audi TT a rovnaký G37, takže sa vnútri zmenia len dvaja dospelí. V zadnej časti pohovky, zároveň, určitý deficit vesmíru, dokonca aj deti, a nielen v oblasti kolien, ale aj vo výške (ľudia vysoké nad 170 centimetrov, sú usporiadané vo všeobecnosti).
Mimochodom, do druhého radu kórejčanov všeobecne reagoval so svetlovou iróniou. Dokonale si uvedomiť, že s tradičnou láskou do zahraničných obyvateľov, objekty, ako sú Ridiculul alebo portfólio s notebookom, budú obývané na obrovské auto, ktoré jednoducho demontujete), jednoducho opustili rozdelené späť. V snahe o zbytočných nákladných vozidiel, môže byť vynechaný (potreba toho, že to nastane extrémne zriedkavé, pretože pre dvoch ľudí je tento trup dostatočný so záujmom), ale len úplne. Všeobecne platí, že všetko je veľmi jednoduché. Ale pohovka môže byť transformovaná jedným pohybom. Okrem toho, keď sa zbavili nadbytočného zámku, inžinieri sú implicitní a zbavili sa potenciálneho kriketu.
Tu, aby pristáli predných cestujúcich, boli plne zodpovední. Takéto sedadlá by ozdobili salón EVO, ale nie sú len krásne, majú pohodlný profil, dobre rozvinutý bočný nosič, rozsahy nastavenia sane. Uchopte len obmedzenú dodávku priestoru vertikálne: s dvojtroverným rastom, autorom týchto línií kmeňov zatienený na strop. Avšak, v tejto Hyundai nie sám v tom istom Infiniti G37 som musel vytiahnuť môj klobúk vôbec v poklope, ale toto je auto inej úrovni. Aspoň za cenu.
TECHNICKÉ ÚDAJE
Hyundai Genesis Coupe.
Rozmery (mm) 4630x1865x1385
Základ kolesa (mm) 2820
Hmotnosť (kg) 1487
Objem trupu (L) n. d.
Obsluha motora (cm3) 1998
Max. Power (HP) 213
Max. Krútiaci moment (nm) 299
Max. Rýchlosť (km / h) 222
Zrýchlenie 0100 km / h (c) 8.1
Spotreba paliva (L) 9.0
Cena (Rub.) Od 1 299 900
Materiál: tekutý Vladimir