Test Drive Hyundai Accent Sedan od roku 2011 Sedan

Koľko sedanu pre ľudí

Klient, ako je známe, je vždy správne: Chcem malé auto v prestížnom tele, prosím.
 
Tu máte symbol Renault a Peugeot 206 sedan. A v spoločnosti Etnické francúzštiny sme pozvali Ruský kórejský Hyundai Accent.
 
Potat Vrcholy obyvateľov rozvojových krajín, striekajúce elegantné hatchbacks v kontroverznom vzhľade sedanov, pravdepodobne to nestojí za to. Ale nevrhujte o chutí. Preto diplomaticky sa zdržať opisu exteriérov troch objemu detí. Poďme sa porozprávať o tom, aké pohodlné sú a praktické.
 
Možno najpohodlnejšie jazda Hyundai Accent. (Hoci Baranca je veľký a tenší nespôsobuje dotykové spomienky na Zhiguli.) True, nízke pristátie (nemôžete spadnúť do kresla, ale padnete), kvôli konštruktívnym vlastnostiam tohto sedanu, môže spôsobiť sťažnosti ľudí. Schopnosť nastaviť vankúšik na výšku sedadla by určite zabránil. Rovnako ako nastavenie stĺpika riadenia na lete, bude to potrebné vysokými ovládačmi, takže RAM nie je nakrájaná na kolená.
 
V záujme spravodlivosti sme všimli, že protivníci sa nepodpäť nepodporujú (a v základnom symbolovom volante je všeobecne neregulovaný). Malý Francúzi sa však môžu pochváliť prítomnosťou výťahu vodiča (za príplatok, samozrejme). Samotné sedadlá nie sú majstrovské dielo, ale celkom pohodlné: chrbát nie je unavený. So viditeľnosťou všeobecne je všetko v poriadku. A vo všeobecnosti, vážne ergonomické prepichnutia, nikto z účastníkov tohto testu pravdepodobne nie. Výber prevodov z vodičov všetkých troch problémov bude s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobiť. (Okrem toho, že symbol zadný duplicituje prvý, vrátane zdvíhania držiakového krúžku na páčku.) Kniekky CP majú veľký voľný pohyb, ale prenosy sú zapnuté hladko a bez viditeľného svalového úsilia. Dĺžka a tuhosť spojky, samozrejme, sú odlišné, ale všetky jednotky sú dosť informatívne. V každom prípade si zvyknete na rýchle a špeciálne problémy v dopravných zápchoch nie sú zažíva.
 
Čo naši hrdinovia ponúkajú cestujúcim? Pre vodiča, ktorého rast je výrazne vyšší ako priemer, ľudia rastú v salónoch našich hrdinov, pravdepodobne to nestojí za to. A miesto uprostred zadnej pohovky je lepšie odísť na dieťa, je to tak bezpečnejšie.
 
Rozpočtový sedan sa pravidelne používa ako kamión: sadenice pre chaty, aby sa, zemiaky odtiaľ vybrať. Preto je prvoradý priestranný batožinový priestor pre majiteľa takejto nákladovej veci.
 
A tu sú naši hrdinov vo výške. Trunkingy sú veľmi hotels a v prípade potreby, užitočný objem možno zvýšiť skladaním zadného sedadla (v renault pohovke zadných záhybov a v Peugeot a Hyundai v pomere 60:40). Je pravda, že možnosti prepravy veľkoplošných dlhých dávkových symbolov sú trochu obmedzené na vyčnievajúce prvky morálkovej štruktúry tela. Peugeot sedan tohto nedostatku je takmer zbavený a berúc do úvahy optimálnu formu priestoru (je to spôsobené tradičným pre rozpočet modelov tohto výrobcu zadného prívesku torzie) môže byť kmeň 206 vykázaný ako najlepší v našej Trojici. Aj keď viac ako 500-litrový symbolový objem hrudníka, samozrejme, pôsobivý.
 
Mimochodom o pozastavení. PEUGEOT A RENAULT, je veľmi pohodlná a prakticky nepreniknuteľná: bohaté príjemnými prekvapeniami vo forme choseli, zlyhania poklopov a električkových koľajníc, Moskva smeru, omylom nazývané ulice a prospekty, sú prezreté. Nie je prekvapujúce, pretože obaja Francúzi nie sú prispôsobené ťažkým podmienkam na cestách, môžeme geneticky povedať: Symbol je vyrábaný v Turecku a Peugeot 206 sedan v Iráne.
 
Kórejské pozastavenie, aj keď prispôsobené domácim realitám, taká tvrdosť sa môže pochváliť, možno nemôže. Čo však neznamená nízku hladkosť prízvukového pohybu pre svoju triedu a strojná kategória stroj je celkom pohodlný.
 
Bolo by zvláštne čakať na skromný výlet na vynikajúce dynamické charakteristiky. Okrem toho nás hrdinovia tohto testu prekvapili, ktorí preukázali dostatočne prijateľné pre ich segment. Špeciálne spokojní s Hyundai Real Auto na pozadí súperov. Ale to je s jeho najsilnejším v Trojici s 1,5-litrovým 102-silným motorom a nie je prekvapivo. Obaja Francúzi sú doplnené motormi s pracovným objemom 1,4 litrov, a ak relatívne moderné renault agregátne problémy 98 HP, potom je Archaik 8-ventil Peugeot len \u200b\u200b75.
 
Aj keď ak vypnete motor, neustále podporuje vysoké rýchlosti, potom symbol s 206-m umožní kresliť. Napríklad autor sa podarilo zostať na chvoste stroja, vstavaný nadriadený na výkon Peugeot.
 
Pravda, neposkytla osobitnú radosť. Volant iránskeho Francúzov nie je ostrý, ani informatizovateľnosť. V zóne Okolonul je absolútne prázdne. V rovnakej dobe, pri vysokej rýchlosti, stroj jednoducho nemá čas, aby primerane reagoval na prácu s volantom. A s najmenšou provokáciou sa snaží preniknúť do šmyku. Čo je dôsledkom nadmerných masív Unsressum, ktoré sa zmenili ako výsledok transformácie hatchback do sedanu vlny (ťažký zadok vyskočí prednú nápravu) alebo problémy špecifickej experimentálnej vzorky, neosudzujú. Avšak, v porovnaní s klasickými 3/5-dverovými 206th, auto úprimne stráca.
 
Perfektná správa však nemôžu pochváliť PEUGEOT konkurentmi. A symbol, a prízvuk nie vždy majú čas na reagovanie na rýchlu prácu Branca, je dosť ťažšie, že náročná zvýšená pozornosť na klzké pokrytie kvôli explicitnej tendencii k driftu.
 
Na druhej strane nie je možné vyhodnotiť lacné auto za každý deň štandardmi Supercar. ÁNO, za volaním ktorejkoľvek z našej Trojice pri automobilových rýchlostiach, stáva sa nepohodlným (okrem vysokých rýchlostí, motory sú hlučné). Ale v meste, najmä s uvoľneným jazde, sa autá správajú dosť primerane. A čo sa vyžaduje z rozpočtového auta?
 
To je pravda, takže balík bol vzatý na chladenie a stáť lacnejšie. Zázraky, je to jasné, nestane sa (najmä v našom čase Crave Petrodollarov, keď je vec ako červená cena v rubľa bez pobočky svedomia, sú spýtaní desať). Ale napriek tomu sa budeme snažiť porovnať najdostupnejšie verzie našich hrdinov.
 
Úroveň základnej konfigurácie ako celku porovnateľná so strojom, ako je tamburín šaman. Napríklad v zozname prízvuk zariadení (11 300 USD, alebo 293 700 rubľov), spomína gur (mimochodom, jediná možnosť je určite prítomná vo všetkých troch vozidlách), nastaviteľnom stĺpci riadenia a tachometra. Základný symbol za $ 11,9999 (311,900 rubľov) sa môže pochváliť iba vankúšikom s centrálnym zámkom s diaľkovým ovládaním. Na ich pozadí Peugeot stojí z 329 000 rubľov. ($ 12,650) vybavené takmer kráľovskými: 2 airbagmi, elektrickými oknami predných dverí a dokonca aj pravidelnú rádiovú pásku (nie Bohom správy, ktorého Clarion, ale stále nie uddled Cassette Ural, ako Accent). Ale pre osobu, ktorá nie je pokazená domácim automobilovým priemyslom (konkrétne, títo ľudia sú cieľovou skupinou účastníkov tohto testu), a to je šťastie.
 
V najpokročilejších verziách sa môžete spoľahnúť na Sada možností Gentleman: ABS, Klimatizácia (a dokonca aj klimatizácia!), Plné elektrické auto. Každá z troch áut je k dispozícii aj pri automatickej prevodovke. TRUE, takéto autá budú stáť oveľa drahšie. Napríklad pre najvyššiu verziu prízvuk s automatickými predajcami sa pýtajú 386 700 rubľov. ($ 14,870). A iránsky Francúz s 1,6-litrovým 110-silným motorom a automatickou prevodovkou bude stáť 470 500 rubľov. ($ 18 100). A tu, vpravo, stojí za to zaplatiť pozornosť symbolu: V maximálnej konfigurácii expresie + s AKT, prešité so všetkým, čo je možné, toto auto uľahčí vašu peňaženku len 429 000 rubľov. ($ 16,500). Alebo vyhľadajte vyššie uvedené vozidlo.
 
Crash Test Hyundai Accent
HYUNDAI ACCENT 2002 Model Rok prešiel sériu testov American NHTSA Association. V dôsledku čelného testu získalo auto 4 hviezdičky pre bezpečnosť vodiča a predného spolujazdca. Bočné testovacie auto vykonané horšie: ochrana predných a zadných sediel sa odhaduje na 3 a 2 hviezdičky. Pravdepodobnosť prevrátenia v rovnakom čase predstavovala 20 až 30%, čo zodpovedá 4-hviezdičkovým ukazovateľom.
 
Peugeot 206 Sedan Crash Test
Neexistujú žiadne informácie o skúškach havárie iránskeho sedanu, preto je úroveň jej bezpečnosti posudzovaná len podľa výsledkov testov hadičky s rovnakou názvom francúzskeho zhromaždenia, ktorú uskutočnila Euroncap v roku 2000. Výsledkom je, že Compact získal 25 bodov (4 hviezdičky), 11 z nich v čelnom teste a 14 na boku. V prvom prípade, odborníci zaznamenali potenciálne nebezpečenstvo poranenia nôh vodiča tvrdými prvkami kokpitu a pedálovým uzlom. Druhá fáza testov prešla bez vážnych pripomienok.
 
Renault CLIO Symbol Test
Frontal Crash Test Renault CLIO Symbol podľa Euroncap bol vykonaný jedným z ruských automobilových médií v roku 2002. V dôsledku toho sedan skóroval 11 bodov od 16 možných. Vzhľadom k vysokej pevnosti tela zostala salón vozidla takmer celý, cestujúci sa nedostali vážne zranenia, ale v dôsledku štrajku boli dvere vodiča zablokované mixturednými elementmi.
 
Text: Andrey Tsybulsky
Foto: Alexander Polunin, Yang Segal
 

Zdroj: Mkmobil [04/09/2007]