Hyundai Accent Hatchback Test Drive od roku 2011 Hatchback

Accent - Dynamics

Hyunde dôraz je už na našom trhu dobre známy a mohol by pochybovať o tom, že ho časopis otestuje, ak to nebolo na jednej okolnosti - ostro zhoršená konkurencia v sektore automobilov v hodnote 10 - 15 tisíc dolárov. Skoda, Ford, Fiat, Renault, Deu, Kia atď. - Každý prevzal vývoj sľubných žíl - kategória kupujúcich nie príliš bohatých, ale už je schopná zaplatiť trochu viac ako za obvyklý Vaz.
Na testovanie sme dostali trojdverový prízvuk s 1,5-litrovým 12-ventilovým motorom, ale bez zvonov a pôdy v hodnote iba 14 600 dolárov. Táto cena obsahuje volant a stereofónny systém. Porovnanie cien za ďalšie vybavenie ukazuje, že v priebehu roka dôraz klesol v cene o približne 1300 dolárov - sú tu výsledky prehnanej konkurencie.
Hyunde Accent, ktorý sa objavil v roku 1994, sa dá nazývať medzi triedou automobilom. V dĺžke (4103 mm) sa zmestí do rámca európskej prvej strednej triedy (C), ale v základni (2400) a celkovej šírke (1620) je pravdepodobnejšie, že zodpovedá európskej malej triede (B). V Európe súťaží s Fiat Punto a Volkswagen Polo a nie s väčšími Fiat Brivo a Volkswagen-Golf. Avšak v Rusku, kde sú zvyknutí na relatívne úzke modely VAZ, dôraz je s nimi celkom porovnateľný - domáce autá triedy C.
Pokiaľ ide o redakčné skúšky, Hyunde Accents poskytol oficiálny predajca značky - šanca.
Rozdiely vo vzhľade trojdverového vozidla a jeho štvor- a päťdverových modifikácií sú významné, hoci nie sú okamžite zasiahnuté. Tri dvere majú svoju vlastnú dekoráciu prednej časti s jasnejšie vyjadreným vzduchovým spojlerom a inými očami očí. Zadná časť tela tiež vyzerá úplne inak a spojler na streche kufra (iba tri, ktoré majú) organicky pokračuje v páse tela - zriedkavý príklad zlepšenia vzhľadu ďalším závesom. Ak je prízvuk so štyrmi a piatimi dočinami akýmsi štandardom dizajnu umývania, bez charakteru vzhľadu, potom tu títo traja prvky tu jasne vyhrávajú, pripomínajúc kompaktný športový priestor. Tento obrázok je rozmaznaný iba jednoduchými pečiatkami s net -modernými úzkymi pneumatikami. Zároveň vyzerajú strihy výklenkov kolesa príliš veľké.
Interiér je navrhnutý jednoducho a skromne, ale jeho povrch je príjemný, vytvára pohodlie. Pripevnenie prvkov je dokonalé a tvrdý plastový plast používaný pre hlavné panely v dôsledku textúry sa javí ako mäkký, čo úplne zdôvodňuje výraz mäkkého vzhľadu (vyzerajúca mäkký).
Pokiaľ ide o nepravidelnosti poťahu cudzieho hluku, vnútorné prvky sa nevytvárajú, ale na dláždenom moste spievalo salón v hlasoch niekoľkých panelov. Dvere sú príjemne zatvorené - ľahko, bez tvrdej bavlny.
V testovanom prízvuku Spartan Build - jednoduchý vzhľad sedadla, s iba dvoma úpravami. Ale keď si sadnete, pamätáte si slová z reklamy: ... tak dobre, že nič nechcete. Existuje iba jedna sťažnosť na spínače volantu: uvoľniť páku obratu od funkcie ovládania svetla.
Teraz sa rozhliadneme. Predné stojany takmer nezasahujú. Tvar kapucne vám umožňuje nestratiť pocit rozmerov a zadný spojler sa takmer zhoduje s okrajom kormy. Pokiaľ ide o zrkadlá, musel som byť prekvapený. Vonkajšie zrkadlo je iba jedno a je regulované, keď stlačíte ruku na jej okraje! Túto úbohú súpravu nájdete dnes iba na prvej Lade.
Je ľahké sa pohybovať, aj keď továrenské nastavenie spojky s veľkým voľným zdvihom nemusí byť ako niektorí. V celej pracovnej škále revolúcií sa dôraz dokonale zrýchľuje a dobrovoľne reaguje na plyn. Elasticita je nádherná: V piatom prevodovom stupni je možné zrýchlenie začať so 40 km/h. Toto je zásluha 1,5-litrového vstrekovania štyroch s tromi ventilmi na valci a úspešnými rýchlosťami prevodovky. Na pozadí analógov, ako sú Škoda Felicia a Vaz 2108, vyzerá skúsený dôraz dobre.
Vzhľad Kórea v žiadnom prípade nie je klamný - je dobre prispôsobený veľmi živému spôsobu jazdy a čoskoro vás začne, okamžite ukazuje, že nie je naklonený veľkým telesným kotúčom alebo nadmernej túžbe nedostatočnej rotácie na hadi. Dokonca aj demolácia predných kolies sa objavuje iba pri vysokých rýchlostiach. Plyn veľmi pomaly reaguje na vypúšťanie plynu a súhlasí s doplnením sa na druhej strane, keď motor brzdí iba pri limite spojky v pneumatike.
Napríklad na klzkom povlaku je v zime dôraz v šmyku s ostrým manéverom, ale je ľahké ho zarovnať s rýchlym rezaním a zvýšením ťahu.
Naše experimentálne by sa dalo poctiť vyšším hodnotením, ak nie pre jednu funkciu v jeho správaní. Pri otočení volantu na malý uhol sa citlivosť riadenia príliš prudko zvyšuje. Z tohto dôvodu auto mení smer rýchlejšie, ako od neho očakávate.
Dôraz sa tiež inhibuje, ako sa zrýchľuje. Spomalenie sa dá ľahko ovládať a začiatok zámku kolesa je ľahký pocit. Vystupovanie na homogénnych aj zmiešaných povlakoch takmer neberú auto na stranu, napriek tomu, že naša vzorka uložená na ABS.
V záujme kontrolovateľnosti a schopnosti odolávať Krenim dôraz stratil niečo v pohodlí. Na dobrom asfalte a pri samostatných nezrovnalostiach zavesenie vykonáva svoje funkcie dobre, ale stojí za to ísť pozdĺž nerovnomernej diaľnice s vlnami a stupňovými nedostatkami, ako sa objaví nepríjemné vibrácie. Na moste Cobblestone sa tieto kúzla zintenzívňujú na zjavné nepohodlie. V tejto disciplíne sa dôraz trochu stratí na Samara a veľmi pripomína Skood-Felicia.
Vďaka širokým dverám sú vchod a východ pre zadných cestujúcich celkom pohodlné. Na pravej prednej stoličke - pedál, ktorý ho posunie dopredu so súčasným skladaním chrbta. Prejdite ľudí späť, predný cestujúci znovu reguluje stoličku. Minimálne nepríjemnosti, ale dôraz na to nie je sám. Obaja sú priestranné zozadu, ale nie je čo držať - nie je zabezpečený zábradlím. Ak je tretí cestujúci pozadu, uprednostňuje sa krátka cesta.
Objem kufra je priemerne - 342 litrov a na podlahe je skrytá rezerva v plnom rozsahu. Je vhodné načítať kufre - zadná prahová hodnota je nízka. Ak v kufri ešte nebolo dostatok priestoru a vy ste sa rozhodli obetovať svoje miesta pre cestujúcich, budete sklamaní: chrbát sa nakláňa úplne dopredu a nie k horizontálnym. Je pravda, že interferujúci vankúš je odstránený - ale dosť ťažké. Napríklad Tavria je v tomto zmysle výhodnejšia.
Teraz o mikroklímu. Samotný tento koncept znamená určitú izoláciu, nezávislosť od okolitých podmienok. Ale všetko je dobré s mierou: v prízvuku je to viac izolácie ako nezávislosť, ktorá už nie je príjemná. V horúci júlový deň sme sa cítili dobre.
Prichádzajúci prúd preniká do salónu slabo a vzduchový plot vonku neposkytuje hmatateľný účinok. Dokonca ani nútené ventilácia sa nelíši vo veľkých možnostiach: viditeľné fúkanie sa dosahuje iba na poslednej pozícii páky revolúcie. Ak otvoríte okná, dýcha ľahšie. Zdá sa, že vetranie kabíny bolo navrhnuté tak, aby inštalovali klimatizáciu.
Vo všeobecnosti sa nám tento trojdielny prízvuk páčil v lacnom výkone. A nielen kvôli primeranej hodnote, ale aj s jej pomerne výrazným vzhľadom so športovým svahom. Vonkajšie údaje z troch dní dôrazu zodpovedajú, ako sme už poznamenali, vynikajúca dynamika zrýchlenia: jeden a pol litra motora s istotou ťahá všetky spôsoby pohybu. Výhody tohto kompaktného vozidla by zahŕňali kvalitu výroby, kapacitu salónu cestujúcich a nízka hladina hluku.
Najvýznamnejšími nevýhodami prízvuku je prudké zvýšenie citlivosti riadenia z takmer mŕtvej zóny v strede, neúčinná ventilácia a neprítomnosť pravého zrkadla.
Hyunde Accent sme pripisovali medzitrievke, a preto sme ako analógy pre porovnanie (pozri tabuľku), vybrali sme najbližšie v cenovom modeli z triedy B (v európskej klasifikácii - malá), ako aj z triedy C (prvý priemer). Všetky z nich sú vo väčšej alebo menšej miere horšie ako prízvuk v dynamike zrýchlenia.
Najmenší -Fiat -Punto, približne rovnaký náklad, má rovnako priestranný interiér (ale nie kufre) a lepšiu manipuláciu, ako aj výraznejší dizajn s menej kvalitou vnútornou dekoráciou.
Kompaktná sedadla-IVISA, ktorá má výhody Fiat Punto, je zbavená svojich minúz na dokončenie interiéru-výroby španielčiny a kvalita je Nemecka. Hlavnými nevýhodami sú zdĺhavá dynamika a relatívne vysoká cena.
Škoda Felicia aj s motorom Volkswagen je stále lacnejší ako dôraz. V mnohých ohľadoch ide o blízke autá, s výnimkou dynamiky zrýchlenia.
O niečo lacnejšie je Daewoo Nexia, najmä z Uzbekistanu. Medzi jeho výhody patrí obrovský kmeň, zastaraný dizajn, hluk motora počas intenzívneho zrýchlenia a nie najlepší manipulácia.
Jedným z najsilnejších konkurentov dôrazu na ruský trh je Ford Escort, ktorý je zraniteľný, avšak skutočnosťou, že za rovnaké peniaze je vybavený slabou kubicou kubickým motorom karburátorov a s výkonnou 1600 kockou je Hmatateľne drahšie.
Horná alternatíva k prízvuku - Renault 19, stiahnutá z výroby vo Francúzsku, ale vyrábala sa v Turecku. V blízkej budúcnosti sa chystáme vyskúšať toto lacné auto.
A nakoniec, Vaz 2110. Z nášho pohľadu je jeho nižšia ako prízvuk, cena (pozri tabuľku) približne zodpovedá kvalite výroby.

Ako hatchback s tromi hodnotami, je to najviac športu všetkých prízvukov.

Predný panel: neobývaný asketizmus.

Veľkým otvorením tretích dverí je sloboda prístupu k kmeňa.

Táto možnosť prízvuku je menšia ako jej viacnásobné náprotivky pripomínajú umývanie.

Spojler na treťom dverách je tiež atribútom športového štýlu.

Plusy:
- Dynamika pretaktovania
- Kvalita výroby
- úroveň hluku

mínus:
- neúčinné vetranie
- Citlivosť nízkej riadenia
- Žiadne pravé bočné zrkadlo
Sergey Radovsky, Dmitry Lazo, Vladimir Yakovlev

Zdroj: Časopis „Driving“