Test Drive Honda Shuttle 1998 - 2001 Minivan

Vedenie "Space Shuttle"

Mitsubishi Space Wagony Mitsubishi Space Wagon
Mitsubishi Space Wagon pre japonský trh sa vyrába od roku 1983. Európska debutina sa uskutočnila v roku 1991. Súčasný pohľad na auto získané po modernizácii v roku 1994. Päťdverový vozeň je vybavený benzínovými motormi - 1,8 a 2 litrami (posledný - s turbodúchadlami a bez) alebo 2-litrovým Turbodieselom. Prevodovky - päťstupňové mechanické alebo štvorstupňové automatické. Pohon - predné alebo plné. Short-Pass Four-Dverové modifikácie sa nazýva priestor Ranner.

Honda Sreattle Honda Drustle
Honda kyvadlová doprava (v USA - Odyssey) debutoval v roku 1994. K dispozícii len s päťdverovým telesom, 2,2-litrovým benzínovým motorom a štvorstupňovým automatickým prevodom. Pohon - predné alebo plné.

Predtým, než ste dvaja Mini-Ben, sú japonskí, a dokonca aj s blízkymi v zmysle názvov (ktoré dali dôvod, aby ste ich zlúčili v názve - taký raketoplán!). Medzitým patria do rôznych generácií a postavy medzi autami sú dosť odlišné.
Obe autá sú oficiálne predávané v Rusku a stojan, resp. 32300 a 36 900 dolárov.

Vzhľad
Mitsubishi vyzerá ako pekný vagón s mierne skráteným motorovým priestorom. Honda produkuje iný dojem. Je o niečo viac, ale to je dosť mierne na to, aby to vnímalo ako osobné auto, ale niečo väčšie - bez nádychu hrudníka. Naopak, Shatttl je prekvapivo elegancia.
Dizajn
Obe autá nesú oceľové telo. Na Mitsubishi pod jeho spodným - typicky spolujazdcami. Ale Honda má, tieto konštrukčné prvky sú tak pôsobivé, že sú viac ako rámec vojaka. Áno, a benzobac je chránený silnou križovatkou, ako na vozidle All-Terrain.
Výkonové jednotky Japonci sú rozmiestnené zrkadlo: motor je na ľavej strane, box má pravdu. A Mitsubishi - box je mechanický, a Honda - automatická. Mimochodom, dostať sa do hĺbky súvisiaceho dopravou ropy raketoplánu, pri zachovaní čistej manžety, úloha nie je z pľúc. Motorové oddiel od nižšie sú pokryté pozdĺžnymi lyže. Avšak, u Mitsubishi na stranách obrany existujú ľahko tryskanie karty agregátov. Áno, a elektrické senzory a generátor nie sú zlé, v dolnej časti blata. K dispozícii je plastový obrazovky na druhom stroji, ale lyže sama je pomerne tenká.
Spôsob ukončenia systémy sú plne chránené z tela, plastové obuvi - iba na predných výklenky kolies.
VNÚTORNÉ
Uvidíme, ako podobné, aké sú rôzne príbuzní vnútri. Chudnutie v Mitsubishi, môžete ľahko prejsť na sedadle. V kresle, Honda sa pohybuje takmer na strane. Neexistuje žiadna nepríjemnosť tu, stačí okamžite uvedomiť - toto auto bude horšia. A dvere, veľkosť smútku, otvoril otvory, do ktorého môžete zadať aspoň pozdĺž aspoň naprieč.
Rozdiel je cítiť vo vnútri. Vo Space Wagon, a to aj napriek trochu zvislé pristátie, vysokou strechou a treťom rade sedadiel, stále cítiť ako v osobnom automobile: prahy dverí, nad úrovňou podlahy, v stredu - tunel.
Hoci Mitsubishi je oveľa kompaktnejšie, budú cestujúci v druhom rade necítil stiesnený: kolená na predných sedadlách nechápem, nad hlavou - centimetrov sú ten vzduch, to nie je povedané, v ramenách. Uzná tretí rad plnohodnotné miesto pre dvoch cestujúcich môžu len s výhradami - je výhodná pre deti. Dospelí budú musieť sedieť, sprísnenie kolená k brade. Avšak aj tu sú zásuvky na drobnosti, popolník, nastaviteľné cez roh sklonu split chrbte s opierkami hlavy a prirodzene s bezpečnostnými pásmi.
Honda Shuttle je vnímaná vnútri iným spôsobom. Tu nejde len vo veľkostiach priestrannom salóne s hladký, bez tunela, podlahe, ale aj v jeho dispozície. Koniec koncov, prvé dva riadky sú tvorené samostatnými kreslami, a do uličky medzi nimi môžete ísť zadarmo aj za jazdy. Existuje však možnosť a strihu s tromi lôžkami (50:50) stredná pohovkou. Miesta v tretej rade takmer rovnako ako pred - dvoch cestujúcich, dokonca slušný komplex, bude pomerne pohodlné.
Ak sa na spôsobe, akým ste spadol v noci - nie je bezproblémové, v oboch autách je možné, ktorým sa druhého a tretieho radu, získať pohodlné a priestranné fokers. Avšak pri strojoch tohto typu, salón, spravidla má mnoho variantov transformácie.
S maximálnym počtom cestujúcich v batožinovom priestore prívodu - až na pár malých vrecúšok. Pôdy sa môže zvýšiť sklopením polovice zadnej alebo celý tretí rad sedadiel. Je pravda, že aj v takej polohe, stoličky zaberajú veľa miesta. V nákladnom verzii operadlo prostrednom riadku je jednoducho povedané na vankúše - to dopadá platformu stúpajúce dopredu.
Trup raketoplánu je rozumný, okrem hlbokého, ako suteréne, nie je pod podlahou a v kabíne. Tretí riadok pôvodne odstránený: to predohier späť a úplne skrýva v tomto pivnici - ako to bolo nie! V kresle strednom rade môžete nielen zložiť chrbtom, ale tiež hodiť späť sedadla 90 dopredu. Ak je to potrebné, sú všeobecne rozobrané - doslova jedným pohybom ruky.

sedadlo vodiča
Spev za volantom priestoru na rev, budete okamžite cítiť vo svojom tanieri. Pristátie je pomerne hustá, rovnako ako v osobnom automobile. Kreslo je pohodlné, hlboká, nastavuje výšku prednej a zadnej hrany vankúš. Všetky úpravy sú lepšie hrať s otvorenými dverami - tiež známy. Neexistujú žiadne problémy v hlavných riadiacich orgánoch - to všetko je v poriadku. Zo sekundárne, kúrenie a vetranie ovládací panel so spínačmi rôznych veľkostí a tri koláč piktogramy nie sú príliš vhodné. Hlboko svetlometov regulátor doľava. Áno, a umiestnenie ovládanie elektrických dosiek na podlahe tunela sa zdá byť to najlepšie.
Teraz sme sa zastaví v Honda-Shuttle. Áno, tu presne v autobuse, a to aj priechod medzi sedadlami. Na prednom paneli dvojpodlažné vyzerá veľmi dobre, a spodnou hranou čelného skla je všeobecne stratil niekde preč. Ale pred ním dobrý meter kapoty! No, jo, emócie bokom ...
Salon vyzerá veľmi Američan: priestranný, s mäkkými, širokými kreslami. Umiestnený na volante, volič automatickej prevodovky zvyšuje iba tento dojem. Neexistuje žiadny otáčkomera - to je logické, so strojom, že nemá nič spoločné. Výškovo nastaviteľné kreslo a volant, dva airbag, klimatizácia, skla, zrkadlá a poklop, centrálne zamykanie - rovnako ako v Mitsubishi. Around - veľa veľkých i malých boxov a vrecká na drobnosti.

IN MOVE
Výkonný priamy motor, ľahko získať 6500 ot / min, mechanický prenos s jasným spínaním, dostatočne ostrým riadením, zvyčajným obálkou, dobrým preskúmaním podporovať priestor vodiča na dynamickej jazde. (Ale stále existujú modifikácie s motorom 230-litra. S.!) V kabíne ticho, len keď motor slúži hlas. Ale zvuk z neho je príjemnejší ako nepríjemný. Hoci Mitsubishi je vysoké auto, pričom je to viac ako obvyklý cestujúci. Suspenzia je pomerne tuhá a nevyložená auta sa výrazne otraslo na nezrovnalostiach.
Kyvadlová doprava, ak je to potrebné, môže byť tiež ľadovené, ale nie je to žiadna túžba urobiť - nejako nejako. Chcem sa ponáhľať, ako keby v expresnom, bez pripojenia k takýmto výparom, ako radenie prevodovky. Veľké (pätnástené) kolesá, aby auto nebolo príliš náročné na kvalitu povrchu ciest - jednoducho si to nevšimne. Na väčšej Honde len hladko kymáci. Mínus mäkká suspenzia - hmatateľné valce zatáčania. Hydraulický posilňovač riadenia sa vykonáva pre vodiča levového podielu na prácu a zbavuje kontrolu ostrosti - snáď Mini-DIVE ona a nič.
Prevádzka, služba
Mitsubishi a Honda poskytujú štandardnú záruku na ich autá - jeden rok bez limitu najazdeného kilometrov. Prvá spoločnosť však má päťsto v Rusku, z toho dva v Moskve, a na druhom, dvoma a jednom. Náklady na Normo-Hodina je $ 55 a $ 50. Majiteľ Space Wagon sa bude musieť zúčastniť služby každých 10 tisíc km. Pre kyvadlovú dopravu je v zásade poskytnutá rovnaká frekvencia, ale len za normálnych prevádzkových podmienok. Ale v abnormálnom, za ktoré sa chápajú časté krátke výlety, jazda v horúcom počasí, pohyb v dopravných zápchách a slaných zimných cestách, najazdených najazdených kilometrov medzi zmenami ropy sa znižuje o polovicu. Nanešťastie, v hlavnom meste, všetky tieto abnormality sú najviac prístrojom.
Obe autá konzumujú 95. benzín, ale v neprítomnosti to môže pracovať na 92.. Ako rezervné koleso, obaja tanečníci sú pre mesto prijateľné. Ale koniec koncov, takéto vozidlá sú určené aj na cestovanie. A pre funkciu cesty Moskvy prsteň je ešte vhodná rezerva plnej veľkosti.

Redaktori vďaka spoločnosti Diamant a Aoyama Motors pre vozidlá poskytnuté na test.

Mitsubishi Space Wagon 2.0.

Honda Shuttle 2.2.

Predný panel Mitsubishi je nepotvrdený osem.

Rozsiahle dvojpodlažné, s dvoma rukavicami, predný panel veľkostí Honda je ako jedálenský stôl.

Technické charakteristiky auta Mitsubishi Space Wagon
Všeobecné údaje: Počet miest - 7; Pohotovostná hmotnosť - 1295 kg; Plná hmotnosť - 1980 kg; Maximálna rýchlosť - 185 km / h; pretaktovanie čas až do 100 km / h - 11,2 s; Spotreba paliva pri 90 ° C, 120 km / h a v Hz - 7,1; 9,5; 10,7 l / 100 km; prívod paliva - 60 l; Palivo - bezolovnatý benzín AI-95 (povedzme AI-92). Rozmery, mm: dĺžka - 4515; šírka - 1695; výška - 1580; základňa - 2720; Rozstup v prednej / zadnej - 1460/1460; Cestná vzdialenosť - 120; Polomer otáčania - 5,9 m. Motor: série štyroch valcov, so štyrmi ventilmi na valec, ktorý sa nachádza v prednej časti kríža; Pracovný objem - 1997 SMZ; Priemer valca a zdvihu piestu - 85.0x88.0; kompresný pomer - 10,0; Energia - 98 kW / 133 litrov. S. pri 6000 otáčkach za minútu; Maximálny krútiaci moment - 176 NM pri 4750 otáčkach za minútu. Prevodovka: Drive na predné kolesá; prevodovka - päťstupňová mechanická; Čísla Prevodovka: I - 3,14; II - 1,83; III - 1,24; IV - 0,89; V - 0,73; s. X. - 3,17; Hlavné ozubené koleso - 4,59 (4,91). Zavesenie: nezávislé s priečnu stabilitu stabilizátory; Predné - typ Mac-Ferson; Zadné - z jednotlivých pozdĺžnych páčky, zachytených na pomocnom ráme. Brzdy: hydraulické s vákuovým zosilňovačom a ABS; Front - kotúč vetrané; Zadné - bubon. Posilňovač riadenia: Rush s hydraulicel. Veľkosť pneumatík: 185/70 R14.

+ Veľké kapacity na prepravu cestujúcich, obálka pre cestujúcich, výkonným motorom, akútna riadenia, aby 92th benzín.
- tesne tretí rad sedadiel, malý kufor, zložené miestach nie je dostatočne kompaktná, nerovné podlahy, úzke náhradné diely, nepoužiteľné etyl benzín.

Technické vlastnosti Honda Shuttle autá 2.2
Všeobecné údaje: Počet miest - 6 (7); Zakrivené hmotnosť - 1470 kg; Plná hmotnosť - 2250 kg; Maximálna rýchlosť - 185 km / h; pretaktovanie čas až do 100 km / h - 12,2 s; Spotreba paliva v podmienečnom krajine a mestských cyklov - 8,0; 13,0 l / 100 km; prívod paliva - 65 l; Palivo - bezolovnatý benzín AI-95 (povedzme AI-92). Rozmery, mm: dĺžka - 4750; šírka - 1770; Výška - 1640; základňa - 2830; Rozstup v prednej / zadnej - 1525/1545; Cestná vzdialenosť - 160; Polomer otáčania - 4,9 m. Motor: riadku štvorvalec, so štyrmi ventilmi na valec a dvoma vyrovnávacími hriadeľmi, ktorý sa nachádza v prednej časti kríža; Pracovný objem - 2156 SMZ; Priemer valca a piestu zdvih - 85.0x95.0; Stupeň kompresie je 8,8; Power - 107 kW / 145 litrov. S. pri 5600 otáčkach za minútu; Maximálny krútiaci moment - 196 NM pri 4600 otáčkach za minútu. Prevodovka: Drive na predné kolesá; Prevodovka - štvorstupňová automatická; Čísla prevodu: I - 2.74; II - 1,57; III - 1,08; IV - 0,73; s. X. - 2,05; Hlavné ozubené koleso - 4,43. Zavesenie: nezávislé s priečnu stabilitu stabilizátory, ktoré boli zistené na pomocného rámu; Predné - dvojitá, oddelený krížovej páky na pružinovými stojane, zadné - multi-dimenzionální. Brzdy: hydraulický disk s vákuovou zosilňovačom a ABS; Front - vetrané. Posilňovač riadenia: Rush s hydraulicel. Veľkosť pneumatík: 205/65 R15.

+ Priestranný interiér s prejazdom uprostred, širokými vchody, plnohodnotným tretinu kresiel a princíp vtipný jeho skladanie, veľký kufor, povedzme 92th benzín.
- Neviditeľný okraj kapoty, tanec v kabíne, malý počet kilometrov medzi výmenami oleja, vysokou spotrebou paliva, jedol jedol benzín, nie je tam žiadny výber motorov a prevodoviek.

PREHĽAD
Napriek vonkajšej podobnosti, Mitsubishi Space Wagon a Honda Shuttle - Automobily sú rôzne. Na prvý z nich môže ísť do práce celý týždeň, a cez víkend, ponorenie rodiny, pes, jedlo a vybavenie, ísť do prírody. Druhý prírodný rozhliadne kancelárii firmy, s spiace vodiča. Privatelyst je tiež možné zastaviť na výber na raketopláne, ale za to, čo potrebujete niekoľko podmienok: záväzok k mini-Wena, lásku k cestovaniu (lepší - oboje), prítomnosť veľkej rodiny a nedostatok potreba každý deň na lúkach do práce (možno k tomuto cieľu už mať väčšiu kompaktný stroj).
 
Yuri Nileyov.
Foto Sergey Ivanov

Zdroj: Journal "Za volantom"