Honda FR-V (Edix) 2004-2007 Minivan Test
Na rozdiel od logiky
Pôvodné usporiadanie salónu Honda-Fr-V otvára kompaktnýwaine fanúšikom neznámych možností. Áno, už som už dlho počul o nádhernom salóne tohto stroja, o maličkosti prvého radu sedadiel a vtipnom joysticku prevodovky. Napriek tomu nemôžem začať skutočný a nie som v neprítomnosti známych so skutočnou novou Honda s nudnými diskusiami o možnostiach transformácie. Skôr za volantom a choďte!
Vo svojom repertoári
Otočím kľúč zapaľovania a vytočím vzplanutie v tmavom výklenku prístrojovej dosky. Sladký hlas štartéra prechádza do štrbiny motora a ja sa dotknem miesta. Dvojica prepínania a na referenčnú čistotu krabice môže byť pridaná ďalším komplimentom: Rovnaký joystick KP sa nachádza na podlahe, ale na prednom paneli, doslova v poloskutkách leta od volantu a to nie je len ergonomicky, ale aj v prospech bezpečnosti.
Ako ťah motora rastie, synchronizovaný s tlmeným a jasne športovým vytie, presne naznačuje plemeno Honda, ako vždy, vo svojom repertoári. Pri meranej jazde 2,0-litrový I-VTEC a 2000 ot./min. Nedávajú dôvod na prepínanie, ale určitá magická sila ma núti krúžiť motor: a čím vyššia je rýchlosť, tým krajšia je táto aktivita. Aj keď v hornej časti rýchlostného spektra nie sú žiadne špeciálne úseky, je možné jazdiť, naplniť šípku tachometrov pre 4000, chcem už preto, že reakcia najmenšieho zvýšenia alebo vypúšťania plynu sa tam stáva takmer okamžitou. Pocity na volante a samotný volant sú tenký, malý priemer, tiež v tradíciách spoločnosti. Príjemný, ale nedosahujúci prah zdravého rozumu ostrosti. To je správne. Reaktívne úsilie na volante pri odchode z odbočky sa často nestretáva, nie často dôstojnosťou moderných automobilov. Dokonale dávkovanie, silné brzdy.
Ale pozastavenie oklamalo moje očakávania. V dobrom slova zmysle. Dokonca aj na parkovisku som sa skepticky pozrel pod predný nárazník, jasne koncipovaný nie pre naše cesty a vyzeral, narazíte na hrbol. Čo navrhlo príslušné pozastavenie s dubom, presne pod nemeckými krajinnými prameňmi. V skutočnosti sa ukázalo, že auto ticho olizuje kolesami dosť hlbokými výmolmi, len málo zástupcov golfovej triedy by bolo rovnako pohodlných. A tajomstvo je jednoduché s takým širokým ako FR-V, ukázalo sa, že trasa je možná, bez toho, aby obetovala húževnatý stroj na zákrutách, urobila zavesené pružiny mäkšie.
Ukázalo sa teda, že najzaujímavejšou vecou v tomto stroji sa stále neočakáva, že bude ovládať, a to rozloženie, ktoré nie je štandardné na začiatku 21. storočia.
Pre všetky príležitosti
Obdivujúca elegantné rezanie jej peknej tváre, brilantnosť čistých svetlometov na pozadí žiarenia kovu Azure, mierne zvýšené, s vlastnosťami BMW-X5 s prísnou, snažím sa porozumieť: sú správne podiely stroj zatajiť jeho šírku? Koniec koncov, boli tu umiestnení dvaja cestujúci vedľa vodiča. Nie, vízia vízie bola vylúčená gazelou s Diane s dvoma metrami, nezostáva otázky týkajúce sa trojitej kabíny a trochu japonského zaujal ešte viac. Otvárame dvere a zmerajme vzdialenosť.
Po prvé, nie je to také úzke. Vonku je ako Volga, to znamená širšiu väčšinu sedanov strednej triedy. Po druhé, stredné sedadlo prvého riadku je takmer detinské a trvá iba 42 cm šírky salónu. Po presídlení hlasitosti, ktorý sa na väčšine automobilov používa extrémne neefektívne: tunel s ručnou brzdou a vzduchom na vrchu. Tu sa páky parkovacej brzdy a KP presunú na prístrojovú dosku a celý priestor od podlahy do stropu je daný strednému cestujúcemu. Okrem toho, v predných sedadlách FR-V a extrémnych predných sedadlách ako obvykle, a dvere sú tenšie ako dvere spolužiakov (preto musela byť dokonca aj klávesnica ovládania okien umiestnená na prístrojovú dosku) a požadovaná 420 mm nastavená.
Šesťmiestne auto je úžasne kompaktné: pokiaľ ide o dĺžku a základňu, je totožné s 5-dverovým Sivikom
Páka konzoly KP nezasahuje do nôh priemerného cestujúceho, ocenia, že to oceňujú tí, ktorí išli vedľa vodiča v minibuse
Pod četným sklom sú tri slnečné krémy podľa počtu miest
Sedím uprostred. Nehovorím, že sa skutočne obhajujem sedadlá, a vzhľadom na to, že deti sú niekedy väčšie ako rodičia (a tí, ktorí majú menej ako 12 rokov, podľa pravidiel dopravy budú sedieť), táto stolička sa môže považovať za pomerne dospelých . Aj keď sú samozrejme občania, ktorí tu môžu umiestniť iba ľavý zadok, ale budú tiež pohodlné, pretože pre pravé miesto je samostatné miesto ...
A vo všeobecnosti sú tri stoličky nainštalované na saniach s plochým radom kontinuálnou pohovkou, na ktorej sa môžu každý umiestniť zodpovedajúce ich pleti. Každý, kto v strede, nebude porušený s ním a osobným držiakom pohárov a priezor zo slnka a bezpečnostný pás, ktorého všetky tri upevnenia sú namontované na samotnej stoličke. A ak sa to stalo, pravý airbag vezme dvoch cestujúcich naraz do náručia.
Miesto vodiča spĺňa minivanové normy (vysoko, viditeľné) a s výnimkou okien, ktoré sa skryli za stĺpcom riadenia, nespôsobili nároky na ergonómiu. A aktívne som sa vzal do salónu pre cestujúcich a vyriešil som viac ako tucet možností pre jeho transformáciu.
Zopakovače smerových signálov zabudované do bočných zrkadiel nie sú iba atribútom dizajnu, ale aj poctou bezpečnosti
Panel je vyrobený s elegantnou jednoduchosťou a samotné zariadenia sa dokonale čítajú
Regiment závesu za zadnou časťou zadného sedadla pozostáva z troch častí, aby sa ponoril akýkoľvek vysoký predmet (napríklad rastlina v hrnci), prikryte zvyšok kmeňa pred zvedavými očami
Z toho bude najčastejšie požadované, zjavne 6-miestne, aj keď zvyčajne musíte nosiť 34 jazdcov. Faktom je, že neustále držanie predného stredného sedadla zloženého vo forme stola nie je príliš pohodlne stráca úžasnú príležitosť ísť z volantu cez pravé dvere. A pre umiestnenie tovaru do rôznych vzťahov s počtom cestujúcich môžete zložiť všetky sedadlá okrem pravej prednej strany.
Najviac korunná možnosť, vďaka ktorej FR-V dobyje srdcia fanúšikov, s úplne zloženými sedadlami druhého radu. Koniec koncov, konkurenti nebudú môcť vziať na palubu troch ľudí (to znamená priemerná rodina), ak naložíte niečo veľké za sebou, napríklad tri bicykle. Zdá sa, že schopnosť posunúť priemernú spätnú väzbu späť, pre vodiča a cestujúcich s hustou pleť s takou schémou, nebudú sa navzájom tlačiť svojimi lakťami. Aj keď kľukaté pasáže medzi radmi nie sú príliš pohodlné. Ďalšie možnosti môžu byť uvedené na dlhú dobu: spanie, obed, kancelária
Iba štyri z niekoľkých desiatok možností na transformáciu interiéru FR-V. Prvý pre štyroch dospelých solídnej pleti a ich dospievajúcich detí.
Druhé šesť miest a 439 litrov batožiny. Tretí je možno optimálny pre vzdialené plavby v dobrej spoločnosti. Štvrtý ako náklad 1050 litrov
Hlavná vec je zriedkavá ...
Pre koho však je táto rozmanitosť? Otázka nie je v žiadnom prípade nečinná. Koniec koncov, Honda je stále verná zásadám a vzdorne odreže široké množstvo práce z vybraného kruhu svojich zákazníkov s cenami. Napríklad FR-V v jednej konfigurácii s 2,0-litrovým motorom, mechanickým KP a látkovým salónom stojí 28 900 dolárov. Čo so všetkými svojimi výhodami prakticky odstraňuje toto vynikajúce auto z konkurencie Compactwaine. Pre potenciálnych kupcov Si-Max a pódium, dokonca aj o japonskej kvalite, je nepravdepodobné, že by za to preplatili až 8 000 dolárov. Tí, ktorí potrebujú Honda, cena sa nebudú vystrašiť. Ale pred nákupom FR-V si budú myslieť: Neberte si, platením menej ako 20%, rovnako priestranného CR-V Allfruit, oveľa vhodnejšie pre naše podmienky?
Odhaduj a kto, na rozdiel od logiky, si vyberie zhutnenie? Pravdepodobne ten, kto je zásadne dôležitý na to, aby sa traja dostali s kmeňom zadarmo pre veľký náklad. Okrem toho je táto 6-miestna Honda vhodná pre spoločnosť ako cestovateľský minibus, pretože zhutňuje sa s trojradovým salónom a dokonca aj osem- deväť obchodných strojov s posuvnými dverami je nižší ako FR-V rýchlosťou rýchlosti výsadba a výsadba. Nehovoriac o pohodlí parkovania 4,3 metra, čo vám umožní nahradiť hatchback golfovej triedy, ktorý cestoval. Je veľmi pravdepodobné, že FR-V sa bude zaujímať o osobu, ktorá je spadaná do novosti. Kým predajcovia neprinášajú niečo ešte čerstvejšie, bude sa vyhrievať v lúčoch pozornosti na svoje, nepochybne krásne a čo je najdôležitejšie, zriedkavé auto. A nakoniec, táto Honda je ideálnym autom pre milencov, čo ešte môžete ísť v Rusku, sedieť v objatí? Aj keď, ako hovorí ľudová múdrosť, jazdím ľavou rukou autom a napravo, pritlačíte dievča k vám, vy a obaja to urobíte zle ...
Zmena obrazu
V posledných rokoch má dizajn inžinierov spoločnosti Honda čoraz viac gravitácií smerom k rodinným automobilom s viacerými selekciami. Na čo bola spoločnosť hrdá pred a na tom, čo urobila, jej meno postupne ide do tieňa. Kde sú teraz selkovo športový pohár CRX a Prelude, kde sa pred spievaním Aspen spievali 1,6-litrový Sivik Motors? Roadster S2000 opustil ruský trh, čistokrvný pretekár NSX bol vo všeobecnosti prerušený. Posledný z Mogican Typ-R ...
Ale zväzky minivanov kvitli násilnou farbou. Okrem krátkych kociek so 700 kubickými motormi pre domáci trh a jazz nedávno zastúpený v Rusku, ktorý je vo výške salónu a možností jeho transformácie dosť priťahovaný na titul Mikrena, japonská spoločnosť už mala celú celú Gamut of Multi -Sedel Universal Lumines: Odysseus, je kyvadlovou dopravou, Step -Wagon, Stream, Mobilio, Elizhn a ich dvojčatá pre rôzne trhy. V skutočnosti sa Honda stala zákonodarcom MOD v tejto oblasti. Triple Front Row však nie je v žiadnom prípade jej know-how. Okrem skutočnosti, že polovičný Američan stále sedí na celej pohovke, 3 + 3 rozloženie dlho predtým, ako FR-V preukázala extravagantný Fiat Multerhe a Nissan-Tino vo verzii pre domáci trh.
V samotnom Japonsku sa FR-V predáva pod názvom Edix a od júla 2004 je vybavený iba automatickým KP s 2,0-litrovým a 1,7-litrovým motorom. V Európe, na rozdiel od Ruska, existuje aj modifikácia nafty (2,2 litra, 140 koní) a verzia s automatickou prevodovkou.
ZA
Pohodlná interpretácia kabíny, atraktívny vzhľad, vynikajúci motor, pohodlné zavesenie, vysoko kvalitná výroba
Proti
Vysoká cena, nízke prvky predného nárazníka, nedostatok úprav s automatickou prevodovkou
Honda FR-V 2.0
spoločné údaje
Telo (počet miest/dverí)
Universal (6/5)
Vybavená hmota, kg
1455
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4285x1810x1625
Základňa, mm
2680
Predné/zadné, mm stop
1550/1560
Rýchlosť, km/h
195
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
10.5
Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
6.9/11.0
Motor
Miesto
Predné priečne
Návrh
benzín, in-line, 4-valcový (6-val.)
Pracovný objem, SMZ
1998
Power, L.S. pri otáčkach
150/6500
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
19/4000
Podvozok
Jednotka
Na predných kolesách
Prenos
Mechanický 6-stupňový
Odpruženie:
Nezávislé, jar, so stabilizátormi
jar
na priečnych trojuholníkových pákach
za
Mollycent
Riadenie
Rhulenický typ s hydraulickým posilňovačom riadenia
Brzdenie
disk, v prednej časti vetrania
Pneumatiky
205/55 R16
Anton Utkin, fotografia Maxim Goncharov a Honda
