Honda Civic Type-R Mugen 2009-2010 Hatchback
Honda Civic Type-R-A Zvláštna kombinácia kompromisov
Pristupujete k novému Honda Civic Type-R, sedíte v salóne a zdá sa, že je to všetko, ako by malo, ale pocity sú takmer rovnaké ako počas poslednej generácie tohto známeho modelu. Nie, samozrejme, priliehne, ale nie okamžite a nie, ako očakávate. Zdá sa, že výplň sa vylepšuje a formuláre sú rôzne, ale niečo stále prenasleduje. Predchádzajúci typ-R bol podľa mnohých podľa mnohých ako obvinený minivan a nevedel nie tak dokonale. Teraz je hatchback opäť pred nami, ale je ťažké zachytiť zjavný pokrok tu. Hlavný záver sa naznačuje takmer okamžite v závodnej verzii, ktorá sa stále viac posúva smerom k obyčajnej populinnosti, z ktorej je nepravdepodobné, že by jej to prospelo. Hlavným problémom tvorcov je neochota jasne predstaviť vektor, ktorým prebieha vývoj tejto slávnej série. Ak je vytvorený pre diaľnicu, tak prečo je v nej toľko zbytočných a ak každý deň, tak prečo také tvrdé nastavenia? Všeobecne platí, že rozhovor o kompromise tu určite nebude zavedený. Hlavnou vecou je dôkaz interiéru automobilu, ktorý čoraz viac rastie zbytočné pozlátko. Ak sa odporúčame rozlúštiť písmeno R ako preteky, tak prečo je to objemný vstavaný hudobný systém s mnohými stĺpmi? Prečo na volante kozmického dizajnu tlačidla Cruise Control, pretože nie je na závodnej diaľnici, aby ho zapol. Áno, a prehliadka pamiatok zmizla, ale viac o tom neskôr. V prípade vnútorného dizajnu môžete samozrejme uviesť vysoké ocenenie, ale hojnosť tlačidiel poschodového panela je nepravdepodobné, že by si zaslúži slová schválenia a práca sprievodných systémov často vyzerá veľmi zvláštne. Jedno okno na obrazovke sa uzatvára ďalšie a vo všeobecnosti je ťažké pochopiť, čo sa deje.
Je len príjemné, že centrálna prístrojová doska je stále informatívna a kombinuje túto kvalitu s vynikajúcim dizajnom vo forme krásnej imitácie zatmenia Slnka v samom centre nádherného nálezu. Hneď sa objaví jej oči a aby bolo telo počas pohybu pevne potiahnuté, je už zodpovedných niekoľko vynikajúcich miest. Bude ťažké nájsť pre vodiča vhodnú pozíciu, pretože sú príliš vysoké. Zároveň však stojí za zmienku, že v predchádzajúcej generácii sedadiel boli takmer rovnaké. A prečo zmeniť skutočne úspešnú možnosť? Z výrazných atribútov vnútorného priestoru sa oplatí spomenúť vaše obľúbené vylepšenie všetkých a všetkých prekrytí hliníkového pedálu. Priťahuje sa aj veľmi pohodlná páka kontrolného bodu, ktorý bol opäť umiestnený na obvyklom mieste, pretože predtým sa nachádzal veľmi čudne, rozdával zo strednej časti torpéda takmer vo výške volantu. Osobitné poďakovanie by sa malo povedať za hliníkový gombík na páke prevodovky, ktorý v horúcom počasí môže ľahko zanechať popáleninu vo forme prevodového stupňa na ruku. KVALUSSSENCE SPRÁVNEHO ZÁSAHU sa dá považovať za skutočnosť, že vodič musí otočiť kľúč napravo od volantu, ale k gombíku, ktorý začína vľavo. Pre úplné šťastie bolo potrebné urobiť motor iba zo synchrónneho vykonávania týchto manipulácií. Pokiaľ ide o technické body, jazda autom je naozaj pekné. Úsilie na volante je vynikajúce, auto sa dokonale poslúcha, čo v ňom bolo vždy vlastné. Je však potrebné poznamenať, že hlavné dividendy boli napriek tomu získané z prítomnosti aktualizovaného zavesenia, výrazne zlepšenej tuhosti tela, ako aj z nových 18-palcových kolies. Je prirodzené, že takáto reakcia sa naleje do nie príliš pohodlného pohybu po meste, takže rozprávanie o kompromise je veľmi kontroverzné. Je obzvlášť zábavné prejsť cez trojrannú diaľnicu s radom v každom riadku. V slušnej búrke sa otočí, akoby ste boli na mori. Skvelý dôvod, prečo sa smiať a pozerať sa po stranách húževnatých pazúrov bočnej podpory.
Nevyzerá vhodný pre mesto a zadný anti -wing, ktorý je tiež na obvyklej verzii Civic Hatchback. Vďaka svojej neoceniteľnej pomoci vodič úplne stráca zadnú kontrolu a stratí príležitosť nielen vidieť autá, ktoré jazdia za ním, ale tiež uznávajú rozsah, rýchlosť a ďalšie dôležité body, ktoré môžu byť v pretekoch užitočné. Vo všeobecnosti budete musieť používať bočné zrkadlá. V opačnom prípade boli externé prísady veľmi užitočné. Nárazníky, prahy, vynikajúci tandem príjmu tmavého vzduchu vpredu a všetky rovnaké malé potrubia v tieni falošných zadných otvorov v nárazníku. Takže dvojlitrový motor bzučí sám, bez použitia výfukových potrubí. Musím povedať, že bez nich sa ukáže, že je to celkom dobrý zvuk skutočný, japonský. A v novom občianskom type-R, v rovnakom motore, iba mierne upravený. Toto riešenie vyzerá dosť zvláštne, pretože všetky zvýšenia energie sa konzumovali novými dimenziami a zvýšili sa o 124 kg váženia (bolo 1200 kg a stalo sa 1324 kg). Takže so všetkými zmenami zostali ukazovatele rýchlosti takmer na rovnakej úrovni: zrýchlenie na stovky za 6,6 sekundy a maximálna rýchlosť 235 km/h. V novej verzii je maximálny krútiaci moment ešte menší ako 193 nm, ale dosahuje sa iba oveľa skôr pri 5600 ot / min (bývalo 196 nm pri 6500 ot./min.). Ale ak prenesiete čísla do reality, je nepravdepodobné, že by ste to všetko cítili. Niektorí dokonca povedia, že typ-R nejde. Na dlhých segmentoch je však veľmi príjemné udržiavať ho v zóne s vysokou rýchlosťou, ktorú nemožno povedať o kľukatých oblastiach, keď sa musíte točiť zdola.
Takže Honda nám opäť ukázala rovnaké auto, mierne ho menila. Máme Typ-R na predaj za 37 800 dolárov, čo bude musieť byť zaplatené za jednu maximálnu zabalenú úpravu. Aj keď by bolo lepšie zanechať sny o kompromisoch a urobiť skutočnú raketu, bez nich. Bez zbytočného stereo so stredným zvukom a kozmickým multi -linkamingom, ale s vynikajúcou trakciou a nízkou hmotnosťou by sa takýto prístup pravdepodobne vyžadoval. A tak aj tí, ktorí platia uvedenú sumu za toto auto, ju stále začnú meniť, pretože láska k slávnemu menu a japonských tradíciách je ťažké vyhrať.
Artem Baranovsky
Autonews.ru
Zdroj: Drom.ru