Test Drive Honda Civic Type-R Mugens 2009 - 2010 Hatchback

Červený hluk

Rok po premiére ôsmej generácie, občianska Honda pripravila plnenie zodpovedajúce futuristickým dizajnom hatchbacka. Nový typ-R je dychtivý dať krv na konkurentov.
AUTOMAKERS, OZNÁMENIE NIEKOĽKOCH NOVÝCH MODELOV NA KAŽDÉHO MOTORU, KTORÉ SA ŠPECIFIKÁLNE SA SA TÝKAJÚCE SA SA POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTRUČNOSTI. Nie je to tak dávno, snažili sme sa vybrať vhodné auto s rozpočtovým motorom a najdsiahlejším súborom možností. Teraz musíte usporiadať brainstorming na určenie horúceho hatchbeck, pretože takéto modely sú v súčasnosti v móde. Všetko sa začalo v roku 1975 s VW Golf GTI, ktorý bol malý a povýšený. Súčasný GTI je považovaný za jedného z najlepších predstaviteľov svojho kmeňa, ale za posledných niekoľko rokov sa jeho konkurenti stali oveľa horúcimi. Ford Focuste St, Opel Astra OPC, RENAULT MEGANE SPORT, SEAT LEON CUPRA, TOYOTA COROLLA T-SPORT, MAZDA 3 MPS, ak ste sa už rozhodli pre koho z nich hlasujete, závidím vám. Hoci niektoré okolnosti vás môžu opäť zbaviť spánku. Hovorím o novej Honda Civic Type-R, ktorý je zrejme veľmi vážny.
 
Typ-R siedma generácia sa objavila v roku 2001 a okamžite hodil potlesk na nádherný bojový charakter. V tom čase bol mimo konkurencie, a teraz môže požiadať niektoré z tých, ktorí sa snažia opustiť na chladnej reklamnej kampani. Jeho motor K20A2 so systémom na zmenu fáz distribúcie plynu a stupeň zdvíhacích ventilov I-VTEC problémy 200 HP. Pri 7400 ot / min a točiť až 8200 ot / min! Zrýchlenie je pomerne agresívne a zvuk je skutočné šialenstvo. Pravdepodobne preto majitelia typu R rád jazdí v tuneloch pre stabilitu na ceste reagujú na McPherson v prednej a viacrozmerní zozadu a v kabíne ste pevne objímali sedadlá s type-R výšivkom. Zamerala som sa na predchádzajúce občianske, pretože milujem autá Honda s indexom typu R. Vyzerajú skromne vo vnútri, a vonku, a to desí znalcov z mäkkých papučiat, ale TYPE-R bol vždy zobrazujúci rýchlosť a jazdiť bez akéhokoľvek make-upu. Preto sme boli tak čakali na občiansky typ ôsmej generácie, ktorý posudzuje skúsenosťami minulých rokov, mohlo hrať hlavu horúcich hatchbacky. No, je čas stlačiť štart červeného tlačidla
 
Áno, teraz CIVIC sa spustí stlačením červeného tlačidla. TRUE, budete mať najprv pravú ruku vložiť kľúč do zámku zapaľovania, a potom doľava, aby ste sa potlačili. Nie je to veľmi pohodlné, najmä keď nie je tolerované na kontrolu občianskeho podniku. Salón však zasiahne tých, ktorí sú zvyknutí na Spartan dekorácie bývalého typu R. Jediná vec, ktorá sa porovnáva, je volant (a to len preto, že je okrúhle) a rukoväť MCP (a len preto, že je kovová). Predný panel je presne od tajných fantázie fanúšikov starých vojen, ale tiež sa mi to páči. Priamo pred očami je veľký trojrozmerný tachometer, ktorý na rozdiel od konvenčného občianstva je zvýraznený červenou farbou. V strede tachometra displej displeja zobrazuje na palubnom počítači. Tiež krásne. Na druhom poschodí panela je digitálny rýchlomer a indikátor I-VTEC systému I-VTEC systému, pretože optimálny čas prevodového času sa približuje približne šesť signálnych svietidiel. A lampa v blízkosti listu I-VTEC. Motor nového typu R-R môže byť oprávnený považovaný za inžiniersky zázrak. Bez šance a mazačného systému priamej injekcie však vydáva však o niečo neskôr. Kým študujem interiér. Stoličky sa stali oveľa lepšie: vankúš je dlhšia, a bočná podpora je silnejšia. Volant je veľmi pohodlný, a teraz je na ňom veľa tlačidiel. Aj na paneli existuje niečo, čo potrebuje, ale prvýkrát je tučným dizajnom trochu zasahuje do vytvorenia platnej spätnej väzby s autom. Je dobré, že o hodinu neskôr si na seba zvykneme.
 
Ďalšie plus novej povrchovej úpravy kvality typu R je pre Hondu nezvyčajné. Okrem toho, v tejto 3-dverovej hatchback, štyria dospelí ľahko budú ľahko na zadnej strane nesprávne priestranných! Dávajte však pozor na cestnú pokrývku v občianskom priestore neexistuje žiadna náhradná dráha. Takže skôr alebo neskôr sa budete musieť dostať von na 18-palcovú pneumatiku
 
Mimochodom, o kolesách. Určite vyzerajú veľmi presvedčivé a zapadajú do auta s výskytom Cosmolete. Tieto 18-palcové disky sú však ťažšie ako 17-palcový, ktorý sa prejavuje počas zrýchlenia. Je možné povedať, že extra kilogramy skórované na úkor zvýšeného komfortu sa stali základným kameňom na továrenské skúšky. Išli do bývalého typu R, preto sa očakávalo od nového väčšieho Zadoru. Ale niekto z vedenia sa rozhodol rozšíriť publikum typu R, počítanie na skutočnosť, že celkom rozumní ľudia sa pripoja k orechom. Preto sa hmotnosť zvýšila o 100 kg a výkon zostal rovnaký. Hovorím o tom s bolesťou v mojom srdci, ktorý bol schopný ponúknuť majstrom športových Honda, je to kratší hlavný pár v prevodovke. Koniec koncov, dokonca aj zadné odpruženie je teraz závislé (hoci v reklamnej Avenue pravdepodobne čítať polo-závislé). Lúč namiesto viacerých rozmerov! Prečo? V záujme spoľahlivejšej manipulácie a (bohužiaľ, to je to, ako) úspory.
 
Pozrite sa na Thish Hot Hatch-Beck. Sila začne hrať rastúcu úlohu Mazda dal sériu 260 koní v motore, a máme najrýchlejšiu hatchback pre prijateľné peniaze. Niekoľko ľudí sa stará, čo kontrolovať takýto výkon nie je ľahký ani na suchej ceste s dokonalým asfaltom. Väčšina z nich vidí lákavé čísla, ktoré typ-R len sníval. Sudca pre seba: Motor Civic ponúka 200 HP a 197 nm. Maximálna rýchlosť je 235 km / h a pretaktovanie až 100 km / h zaberá 6,6 s. Ani nebudem dávať Údaje rovnakého MAZDA 3 poslanci opustili Honda fanúšikovia nejakú nádej na rehabilitáciu.
 
Motor. Zostal ten istý K20, ale niečo v tom sa zmenilo. Teraz je VTEC zapnutý skôr o 5 500 ot / min, a ťah na stredných otáčkach sa stalo ako inžinieri sa podarilo skryť malú turbínu niekde. To vám umožní jazdiť po meste s radosťou a konečne získať buzz, a to aj z normálnej jazdy bez platnosti v jazyku cestujúceho. Motor veselo ťahá z 1500 ot / min a zároveň znie cool. Zvonenie zostalo v minulosti. Teraz typ-r vrčanie príjemný hlas, ktorý sa stále prelomí cez hustú izoláciu. KP je stále silný typ-r. Krátke ťahy, jasné prepínanie niečoho, ako je toto demonštruje GTI, ale Honda je stále lepšia. Aj keď som osobne mal malý nedostatok kovovej class, s ktorým pracoval box bývalého typu-R.
 
Aj cez moju skepsu, vyvolané pomerne skromným výkonom a zvýšenou hmotnosťou, sa mi páčilo, ako Civic stavia Type-R. Tam je pick-up od 5500 otáčok za minútu a topot z vrany do 8000 otáčok za minútu. I-VTEC explózie stala skromnejší, ale úsek na nizakh je lepší. A prietok znížil na 13,5 litrov v režime, pre ktoré Type-R bol vytvorený. Ale som pripravený obetovať ekonomickú a environmentálnu výkonnosť kvôli 20-tich silní power príplatok. Koniec koncov, japonský sedan Civic Type-R je silnejšia európska 22. koní, on blokovanie diferenciálu, a všeobecne sa Japonci pokúsili lepšie pre seba než pre nás. Je smutné, ale je to lepšie, aby o tom premýšľať.
 
Lepšie vyzerať ako dobrý nový Type-R v zákrutách! Vypočítali sme na myšlienke na volante a inertný zadku, ale Civic čertovsky poslušný. Teraz môžete bezpečne otočiť volant, náhlivo v zákrutách, pretože aj so vzorkou poctivosti, vzorka poctivosti je vypnutý. Aké je tajomstvo neviem, ale viem, že hnacie Type-R sa stáva oveľa príjemnejšie. Vedenie sa stala tešil, a reproduktor zostala na porovnateľnej úrovni. Možno, že to nie je príliš rainbow správa pre tých, ktorí plánovali súťažiť s vlastníkmi WRX, ale tí, ktorí hľadajú vyvážené hatchback s korunkovým charakter bude mať radosť s Type-R.
Vydržať verdikt vozidla, ktorý by sa mi páčil, ale z ktorého som čakal niečo viac, pokiaľ ide o športový charakter, je ťažké. Rage a vlhké dlane zostal v minulosti. Teraz, aby sa ísť rovnakou rýchlosťou, trvá menej úsilia, ale zároveň máme čo do činenia s Type-R. Takže, bude kvalita a pohon sprevádzať úroveň pohodlia, že vedenie Honda sa rozhodla prilákať nové publikum. Nesmiete pochybovať o: máme skutočnú Type-R pred sebou, ale to nebude posilnená tak, aby súťažiť s konkurenciou, ale mysli.
Špecifikácie Civic Type-R
Rozmery 4275x1785x1445 mm
Base, mm 2635
Pohotovostná hmotnosť, kg 1301
Typ motora Benzín riadok 4-valec
Pracovný objem, kocky. CM 1998.
Max. Power, hp / rpm 201/7800
Max. Moment, nm / min 193/5600
Prevodovka Mechanická 6-stupňová
predný pohon
Max. Rýchlosť, km / h 235
Pneumatiky 225/45 R18
Čas rozbehu 0-100 km, od 6,6
Spotreba paliva (medium), l / 100 km 9,1
Objem nádrže, l 50
 
stanislav Goncharenko
Foto autorom
 
 
 
 

Zdroj: Časopis "Autopanoram"