Honda Civic Type-R Mugen 2009-2010 Hatchback

Honda Civic Type R a Seat Leon Cupra Winter Winter Drive - Čo je príjemnejšie.

Myšlienka šoférovať na snehovom novom sedadle Leon Cupra sa okamžite nevstala. Spočiatku sa na to pozrel predbežný pohľad: auto s takou silou (240 hp) na monotívnom a s takým krútiacim momentom (300 nm v rozsahu od 2 200 do 500 otáčok) je zaujímavejšie na testovanie tepla a sucha. ako v zime áno, ľad posypaný snehom.

Potom sa však postoj zmenil a z nejakého dôvodu: Dôvodom bola účasť na rally-prsta na sedadle predajcu Ibiza s motorom 1,4 s kapacitou 85 koní. Tento malý a hlúpy vyzerá, že stroj tak rozprávkovo dal na krátkej a kľukatej diaľnici prímestskej lepenky, ktorá sa pokúsila vyskúšať na sedadle Leon Cupra Case, stala sa nezvyčajným nápadom. Navyše ho umiestnia ako športové auto.

Takže, keď sme súhlasili s reprezentatívnou kanceláriou, sme vzali Leon na snehové stopy Aeropol Tushino, kde sa v zime konajú trvalé rally pre milovníkov extrému ľadu v ich autách.

S cieľom však oživiť akciu sa rozhodlo nájsť súpera pre sedadlo Leon Cupra a nie jednoduchý, ale tak, že všetky sympatie účastníkov testovacej jazdy boli výlučne na jeho strane. Výber padol na Honda Civic Type R. Okrem toho sa môžete znova pokúsiť vyriešiť dilemu: turbo alebo atmo?

Typický Hift

Dobrý deň, ahoj, máš sekeru?
Ktorý? Červená? Nie, nie vhodný!
Z konverzácie telefonicky v obchode pred ohromeným publikom

Pre tých, ktorí milujú Hondu, už neexistujú ďalšie autá. Môžete samozrejme nájsť chybu s niektorými maličkosťami, vystavte ju vylepšeniam, ale 2 hlavné komponenty motora a mechanická prevodovka bude vždy vyššia ako všetky chvály. Atmosférický motor vybavený systémom VTEC a krátkym, jasným kontrolným bodom kontrolného bodu vytvára neuveriteľný pocit. A pozastavenie, dokonca aj vo svojej akciovej verzii, dáva vodičovi to, čo sa nazýva reálne volant. Pluches dvesto typerských koní a zavedie vás do otvorených priestorov, o ktorých môžete snívať iba v pohodlnom salóne a hlbokom útulnom vedre, ktoré si môžete oddýchnuť, a kliknutím na plyn horizont.
Môj zážitok z jazdy Honda Civic Type R bol zredukovaný na letné podmienky asfaltu, takže sa mi páčila myšlienka vyskúšať si to v športovej zime.

Ale keďže sa mi nepodarilo získať testovací inštanciu u predajcov moskov ani v moskovských predajcoch, uchýlil som sa k pomoci svojich priateľov, z ktorých jeden, Volodya Sinelnikov, súhlasil s tým, že sa nám v Tushine dostane na testovaciu jazdu.

Súhlasím, telo FN2 je vecou pre amatér: skalnatý tvar, predné svetlá ako vesmírna loď, nie každému sa bude páčiť úplne nezvyčajná prístrojová doska, ale ak je tento obrázok sladký k srdcu, potom sa nič neodvráti od tohto stroj.

Jemnosť samozrejme prichádza počas jedla a po prvých mesiacoch, keď si užijete zrýchlenú schopnosť automobilu, niečo viac začína chcieť. Môžete vložiť kompresor alebo turbínu, môžete vyliezť do motora a dosiahnuť vytúžené 300 alebo dokonca 400 hp. O takomto super-Syvikovi budeme písať v jednom z nasledujúcich testovacích jednotiek. Otázka znie, či to urobíme, aby sme vyriešili každého jednotlivého vlastníka vozidla. Teraz našou úlohou bolo opäť vyhodnotiť odtok v porovnaní.

Veľkonočné kurča

Dievča, čo je pod kapotou? Prepáč, čo ??
Skok sukňa? A na parai ??
Z konverzácie na semafor s zlomeným dieťaťom na BMW 320

Minuloročné majstrovstvá sveta v triede Touring (WTCC), pravdepodobne nie všetci sledovali. Určite však väčšina tých, ktorí sa zaujímajú o autá a Motorsport, počula, že španielske celety doslova prelomili svojich súperov, a dokonca aj nemecký BMW nemala proti nim čeliť. Je pravda, že tieto sedadlá, na rozdiel od našich experimentálnych, neboli v žiadnom prípade civilné autá a boli vybavené motormi nafty s dieselovým motorom a nie benzínom, t. J. Ich okamih bol ešte vyšší a v dôsledku toho sa manévrovateľnosť vôbec neposkytla opisu. Mali by sme však mať dosť benzínového motora. A samotná skutočnosť víťazstva v takom prestížnom turnaji jednoducho dokazuje, čo boli inžinieri sedadiel schopní.

Žltá, vysoko -eyed, s veľkými okuliarmi podobnými akváriu bez vodného sedadla Leon Cupra nevyvoláva dojem vážneho stroja. Aspoň keď sa na neho pozriete zo strany. Až potom budete venovať pozornosť skutočnosti, že nie všetko je v poriadku s autom: aj v zime je na ňom 18 kolies a červené strmene iba horia v jasnej farbe medzi lúčmi diskov. A nápis Cupra na dverách kufra vyzerá varovanie.

Výrobcovia propagujú sedadlo Leon Cupra ako športové auto. Auto, ktoré sme sa dostali k testu, bolo v základnej konfigurácii. Okrem mimoriadne asketického salónu a nudného predného plastového panela sa asketizmus vzťahuje aj na ďalšie prvky pohodlia. Dokonca aj ohrievanie predných sedadiel nie je zahrnuté v zozname povinných prvkov, nehovorím o zadných parkoviskách alebo o zrkadle self -cclever. Reprezentatívna kancelária mojej plachej otázky odpovedala nasledujúcim: Kupra Sports Car s určitým cenovým rozpätím. V tejto triede automobilov nie sú vždy štandardné.

Pretože v tom okamihu som stále nevedel toto cenové rozpätie, rozhodol som sa, že to pravdepodobne nie je viac ako milión rubľov, pretože ten istý mazda 3 poslanci za milión stoviek už zapol a občiansky typ R B milión A milión A Kompletné vybavenie je položené s centom, vrátane dokonca aj senzorov tlaku v pneumatikách. Zmieral som sa. Aspoň v Moskve a studenej, ale salón nie je koža, nemôžete zmraziť zadok

Ale o cene, ktorú sme neskôr. Zatiaľ čo skúšobná jazda.

Experimentálne podmienky

Musím pripustiť, že experiment nebol príliš čistý. Sedadlo bolo absolútne na sklade, ale už spočiatku stálo za to, aby chyby Brembo Brembo. Pri teste Civic Type R boli predné brzdy nahradené štyrmi piestmi z Willwood s vetranými perforovanými diskami. Ukázalo sa však, že boli stále horšie ako Ceatovsky. Na druhej strane proti Leon's Hrotded Hakkapeliitta 5 na Civic bol zimný suchý zips Pirelli Sottozero s ochrancom, skôr ako celú seasu ako zima.

Na porovnanie sme sa rozhodli jazdiť na obidvoch autách pozdĺž tých istých tratí: pozdĺž pomerne plochej a studnej rally Tushino Airpol, tam, pozdĺž asfaltu priamo so zmiešaným povlakom, snehom/asfaltom a v meste na čisto , ale studený asfalt.

Thusino

Nenechajte sa sem, tu sú študenti
trénujú, aký príklad im dávaš?
Zo sťažnosti inštruktora vodičskej školy v Tushine

Prvým v rade bol Leon Cupra. Na pomerne dlhej priamke, ktorá vedie k zhromaždeniu, bolo správanie sedadla absolútne predvídateľné pre predné turbínové auto s pohonom. Začiatok sa začal s nápravou, ktorá bola rýchlo a úspešne prekonaná, potom v oblasti 2 500 otáčok (alebo o niečo skôr) bola turbína spojená pocitami. Toto bolo tiež podporené skĺznutím, ale potom sa auto po určitom čase vyrovnalo s nadmerným momentom a životom. To isté sa stalo v iných programoch. Vďaka vysokej kvality pneumatík bol však počatý nepríjemný dojem a zdalo sa, že auto beží ľahko a celkom rovnomerne. Okrem toho, ak otočíte volant a vytiahnete ručnú brzdu, Cupra poslušne a dokonca aj s potešením z šteňa, vykonáva U -Turn.

Ale tu je kľukatá trasa rally, veľkoryso ochutená strmými zákrutami a neočakávanými zákrutami, pridala časť ohňa. Magic Button ESP vypnutie systému stabilizácie prišiel rovnakým spôsobom. Ak stroj držaný elektronikou nemohol ani v skutočnosti zrýchliť, potom po stlačení tlačidla sa trať jednoducho blikala pod kolesami. Aj keď stále zostalo, že som sa konečne nemohol zbaviť pomoci elektronických systémov, auto stále zanechalo konkrétnu kontrolu. Výkon motora nie je len dostatočný ani nejaký prebytok, prinajmenšom v navrhovaných podmienkach.

Tu stojí za zmienku o ďalšom nepopierateľnom plus sedadle Leon Cupra. Auto nezvyčajne reaguje na akýkoľvek pohyb volantu. Malý zákrut doprava alebo doľava a Cupra okamžite vykonáva úlohu vodiča. Zároveň je odpruženie dokonale vypracovať všetky kotúče: aj s ostrým zákrutou je trajektória takmer dokonalá a šmyk je minimálny. Na zasneženej pôdnej diaľnici bola Cupra zahrnutá na druhej strane, takže pravdepodobne mohla závidieť aj mnohé jednotky. Zároveň sa prakticky necíti jeho tony štyroch stoviek hmotností: ľahko a vrúcne letí.

Pri porovnaní občianskeho typu R zanechal pocit ťažšieho a menej mobilného automobilu. Všeobecne platí, že je horší. Zaujímavé je, že majiteľ typu R, ktorý už toto auto študoval už pozdĺž a naprieč, úprimne ho miloval a opakovane sa na ňom zúčastnil na stopách v Myachkove, hovoril o tom istom duchu:
Hmm, povedal, zaujímalo by ma, koľko je Civic ťažší?
V porovnaní sa ukázalo, že 75 kilogramov je jednoduchšie.

Keby to nebolo pre nevhodnú gumu, občiansky typ R by samozrejme vykazoval úplne iný výsledok. Ale tu, v stanovených podmienkach, sa ukázal byť porazeným. A ani jeho magické tlačidlo, ktoré vám umožňuje úplne vypnúť riadiace systémy, mu to nepomohlo. Hlavnou vecou nebolo zastaviť sa na diaľnici, pretože akákoľvek zastávka znamenala neschopnosť posunúť sa ďalej a akýkoľvek východ mimo koľaje naznačil, že ďalšie minúty by ste diskrétne stlačili na plynový pedál a nasmerovali, aby ste sa dostali z panenských krajín a Vráťte sa na visnú cestu. Napriek tomu aj uškrtené pocity z cesty pozdĺž zhromaždenia uviedli, že potenciál vozidla je oveľa chladnejší.

Preto, aby sme neutrpili nešťastné zviera, ktoré nie sú pripravené na Snow Panne Lands, vrátili sme autá do mesta.

Pekný v meste

V našich mestách je Seat Leon Cupra stále zriedkavé a zle identifikované. V zadnom zrkadle je to skôr ako zeleninová minivan alebo ženská drobnosť, pekný vzhľad, ale nepredstavuje žiadny športový záujem. Prejdite takéto auto a vo všeobecnosti s ním počítate na ceste pre väčšinu našich vodičov pod ich dôstojnosťou. Nezáleží na kultúre jazdy a sila na čelnom skle nie je uvedená. Preto niekedy musíte s bitkou dobyť svoje miesto v potoku.

A musím povedať, že spravidla Cupra vyhrá túto bitku: Po prvé, kvôli moci a po druhé, kvôli manévrovateľnosti, s výnimkou úplne stratených situácií, keď výzva vyvolá Subaru Impreza WRX STI alebo niečo podobné úplnému pohonu .

Sedadlo Leon Cupra, akoby sa vytvorilo na rýchle zrýchlenie a jasnú prestavbu, v takých situáciách pochopíte celé kúzlo motora s malou turbínou, ako je Cupra: Práve sa podarilo stlačiť plynový pedál, pretože turbína už vyzdvihla zrýchlenie a začatie!

Mimochodom, stojí za to povedať, že Seat Leon Cupra je španielsky bratranec nemeckého golfového GTI Volkswagen, ktorý tiež stojí dvojlitrový turbo motor, ale s kapacitou iba 200 hp. (Volkswagen aj sedadlo sa vyrábajú jedným problémom). Ale na Cupra umiestnili motor identický s tým, čo je na Audi S3 (ďalší príbuzný), t. J. 40 hp Silnejší ako Golf GTI. A na rozdiel od toho istého GTI Cupra neinštaluje balík pre zlé cesty, t. J. Namiesto zosilnených a predĺžených prameňov, mierne skrátené športy tu stoja. Tu je jedno z tajomstiev neprítomnosti roliek a presných záznamov na druhej strane.

Má v prírode také hodinky, že sa niekedy stáva strašidelnou: v určitom okamihu sa chytíte, že už prestanete kontrolovať situáciu, samotná noha sa tlačí na plyn a chcem čoraz viac.

Zvyšuje pocit z pohonu a spartánskeho salónu: nie je nič, čo by sa malo rozptýliť. Je pravda, že všetky hlavné tlačidlá pre správu hudby sú umiestnené na volante, ale nedávno sa tento čip používa aj na Ford Fiesta. Rukoväť prevodovky je však skutočným fetišom, ako aj volantom: obidve sa vyrábajú so špeciálnymi výklenkami pod prstami. Ruka leží tak, že už nie sú pochybnosti: toto je jeho skutočné miesto. Okrem toho je rukoväť kontrolného bodu špeciálne vyrobené vo forme Donkey Hoof (osla symbolu Katalánska, kde sa nachádzajú ústredie a stredisko dizajnu sedadiel). Vtipné, ale prepínač nezasahuje. Sedadlá sú tiež mimoriadne pohodlné, hlboké vedrá, názov modelu je vyšívaný na zadnej strane každej.

Všeobecný pocit, že sedadlo nasledovalo po určitej filozofii: všetko, čo súvisí s pohonom, by sa malo vykonávať v prvej piatich. Pre zvyšok môžete uložiť.

Typ R bol jasne postavený na základe iných pravidiel: vo vnútri bolo všetko na mysli a studne zariadení a rukoväť pera a akýkoľvek detail interiéru. Tu sa vrhnete do auta a cítite sa, akoby ste v kresle automobilového systému: ako závod, ale zdá sa, že je doma. A samozrejme, motory Honda majú jednu neporovnateľnú tromfovú kartu, ktorú som sa cítil obzvlášť silne za volantom vysokorýchlostných motorov Honda S2000. Aké pekné, po propagácii motora až do 7 tisíc revolúcií, nemáte pocit, že spočívate proti rezaniu, ale aby ste pochopili, že auto sa práve zlosť.

Keď cestoval v meste Civic, pomohlo to aj skutočnosť, že bol vyriešený v gumári: držal cestu oveľa lepšiu ako Seata na suchom asfalte, keď začal od semaforu z revolúcií, ku ktorým ho nezobral Strana as ostrou inhibíciou nebola strach z straty trajektórie (pravda, tento okamih bol ovládaný esp.

Avšak v mestských dopravných zápchách, kde je potrebná rýchla reakcia motora na akcie vodiča, typ R stále stráca Cupra mierne. V okamihu, keď sa sedadlo už ponáhľa do hrubých udalostí, je Honda stále nezmyselná. Nie je taký ostrý, ale nie menej vytrvalý ako Leon.

A nakoniec

Cena vozidla je určite dôležitým bodom, ktorý nie je vždy menej dôležitý ako jeho technické vlastnosti. Preto, keď na jednom z miest cena sedadla Leon Cupra bola 1 300 000 rubľov, naše oči vyliezli na čelo. Toto je 45 tisíc dolárov, za ktoré v Amerike si môžete kúpiť až dva nové Chevrolet Camaro! Európa však bola vždy samostatným územím a Rusko je dvakrát oddelené.

Na zastupiteľskej kancelárii RUS sme však boli istí, že cena bude určite nižšia pre nové restylské autá a bude kolísať do 1 100 000 rubľov. Vďaka tomu urobí Cupra priamym konkurentom nielen Honda Civic Type R, ale aj Mazda 3 poslancami, Ford Focus St, Volkswagen Golf GTI a dokonca aj Audi S3.

Je zaujímavé len, či toto auto dokáže vyhrať svoju časť trhu, pretože okrem jazdy máme tiež radi pohodlie, ale táto Cupra sa nemôže pochváliť. Na tom je možno príslovie najlepšie stretnúť oblečenie a sprevádzané mysľou. Ale koľko bude riskovať dosiahnuť myseľ?

Keby som si vybral druhé auto pre jazdu a stopu a mal by som ďalších miliónov rubľov, neváhal by som si kúpiť Seat Leon Cupra. Ale je tu problém: nie som pripravený minúť takú sumu na druhom aute a ako prvé, pravdepodobne by som chcel viac pohodlia. Aspoň s mojím vzhľadom som pripravený vyrovnať sa s vzhľadom: nakoniec existujú jednoduché spôsoby, ako ho prinútiť vyzerať nebezpečne

Technické vlastnosti porovnaných strojov
Sedadlo Leon Cupra Honda Civic Type R
Typ motora je benzín s priamym injekčným benzínom, s distribuovanou injekciou
Pracovný objem, CM3 1 984 1 998
Power (L.S. at RPM) 240/5700-6300 201/7800
Krútenie momentu (NM pri otáčkach) 300/2200-5500 193/5600
Predný pohon
Prevodovka 6-stupňová, mechanická 6-stupňová mechanická
Pozastavenie je predné nezávislé, jar, McPherson Independent, Spring, McPherson
Zadné zavesenie je nezávislé, pružinové multi -leaf, napoly -závislé,
jar
Predné brzdy 345 mm, kruhový vetraný disk, perforovaný, vetraný
Zadné brzdy 286 mm, disk 260 mm, disk
Dĺžka (mm) 4 323 4 275
Šírka (mm) 1 768 1 785
Výška (mm) 1 458 1 445
Základňa kolies (mm) 2 578 2 653
Vybavená hmotnosť (kg) 1 375 1 300
Zväzok kufra 341 485
Spotreba v meste (L) 11.4 12.7
Na diaľnici (L) 6.5 7
Kombinované (L) 8.3 9.1
Pneumatiky 225/40 R18
Nokian Hakkapiilitta 5 225/40 R18
Pirelli Sottozero
Maximálna rýchlosť (km/h) 247 235
Zrýchlenie 0-100 km/h (SEC) 6.4 6.6



 
 
 

Zdroj: Drom.ru