Testovacia jazda Honda Civic Sedan od roku 2008 sedan
Honda Civic proti Chevrolet Cruze. Dedko
Dnes sme sa rozhodli urobiť odchýlku od testov strojov výlučne od krajiny Rising Sun a porovnať jasný príklad japonského automobilového priemyslu v golfovej triede a horúci nový produkt od spoločnosti Chevrolet. Ten vzrušuje vedomie verejnosti veľmi chutné s počiatočnou cenou svojej triedy. Áno, áno, hovoríme o Cruze o novom a veľmi sľubnom aute dnes svetovej značky. Keďže je tak sľubná, potom bude tu prísny skúšajúci s dlhým rodokmeňom práve tu! Bohužiaľ, autá sa k testu nepriblížili za rovnakých podmienok. Ak sa s nami ponúka Honda výlučne s motorom s rozlohou 1,8 litra s kapacitou 140 koní, potom si môže Cruze objednať s motorom 1,6 (113 hp) a 1,8 (141 hp).
Test Chevrolet, samozrejme, označuje v cieľovom publiku, pre ktoré je dôležitá cena, ktorá je uvedená v širokej reklamnej spoločnosti od 540 000 rubľov. A za tento druh peňazí si nemôžete kúpiť auto s výkonným motorom. Preto je plavba prilepená reklamnými nálepkami pod kapotou iba viac ako jedného a pol litra pracovného objemu. Stroj v teste bol v priemernej konfigurácii LS so 6-stupňovou automatickou, odhaduje sa na približne 649 200 rubľov.
Takáto priemerná plavba je proti nielen obnovenom, ale aj proti najvyšším občianskym. Výkonná verzia je viac ako o 125 000 rubľov drahšia ako súper. Spravodlivo však stojí za zmienku o tom, že najčastejší Cruze sa slušne vzdialil od ľudí, alebo skôr z magickej známky 540 000 rubľov: verzia s motorom 1,8 litra a stroj v konfigurácii LT stojí 748 000 rubľov. Pri hodnotení dynamických vlastností slabej plavby urobíme primerané zľavy.
Je ťažké vyhodnotiť vzhľad, pretože preferencie každého jednotlivca sú subjektívne, ale v tomto ohľade by v rámci porovnávacieho testu nebolo zlé. Cruise kompetentne vyriešil prednú časť: svetlomety tečúce po krídlach, silný gril falošného radiátora mriežky, zvýraznené oblúky agresívneho štýlu! Bočné steny podporujú iniciáciu prednej časti a lietajú až k čiaram, ale zadná časť sa ukázala byť oveľa pokojnejšia: tu sú veľké lucerny s kruhmi vo vnútri, ako je to u dorestylovic tsivik. Ak je papuľa čisto európska, potom sa chrbát dáva kórejanovi. Taký svetový dizajn.
Honda Mark s dlhoročnými športovými tradíciami, tu je golfový sedan jednoznačne káže športovú náladu, aj keď v menšej miere ako hatchback. Nestojí za to opísať známy vzhľad znova. Malo by sa poznamenať iba, že estetiká tu, na rozdiel od prefabrikovaného Chevrolet, je čisto japonský. Silueta s krátkym kapucňou je štíhla a dosť dynamická. Svetlomety vyzerajú so zlým Samurai Squint. Je zrejmé, že toto auto sa bez boja nevzdá. Zmeny po obnovení sú kozmetickej povahy a najvýraznejšie z nich je odmietnutie okrúhlych úsekov v zadných svetlách.
Vo vnútri sa súperi významne líšia. Občianska z hľadiska interiéru sa už dlho etablovala ako kozmické auto. Odvážne ťahy predného panela a nesnívali o pokojnom interiéri plavby. Honda má viac panela a sklon čelného skla je silnejší. Áno, a pristátie je hlbšie, športovejšie. Konečné materiály nie sú zlé, ale nie sú schopné zavolať Wow. Prekvapilo, že malá oblasť mäkkého plastu nie je zo strany spolujazdca (napríklad sa to deje v Mazde), ale oproti vodičovi bližšie k sklu. Zaujímalo by ma, kto sa tam dostane, aby sa ho dotkla? Malý volant s tromi -púchmi vyzerá veľmi chutne, samotná noha nájde pohodlný podlahový urýchľovač a ruka siahne pre malý elegantný prevodový výber. Okamžite si všimnite malé okvetné lístky na ovládanie škatule na volante. Toto je výhrada najdrahšej verzie. Po otočení kľúča bliká jasne modré osvetlenie zariadení a nepočuteľne ožívajú niekde v črevách inžinierskeho priestoru motora.
Pohodlné velorové stoličky dosť tendenou držia telo s povrchom a bočná podpora tu (na rozdiel od súpera) nie je prázdna fráza. Otočte automatického prevodového voliča na pozíciu pohonu, môžete ľahko vynechať a zapnúť športový režim, ktorý vôbec proti duchu tohto stroja neodporuje.
Keď si sadnete na bacuľatú kreslo Cruze a rozhliadate sa okolo predného panela, ktorý sa varí po stranách, športová nálada, ktorá sa narodila za volantom Tsivik, rýchlo nahrádza pokojne. A ani veľkolepé zariadenia v studniach pod priemyslom tento účinok nedokážu vyrovnať.
Dizajn salónu je tu blízko klasiku. Zaujímavý detail panelov panelov s handričkou, ktorá hrá unison, s čalúnením sedadiel. To vytvára ďalšie pohodlie a zjavne umožňuje tvorcom stroja ušetriť na drahom mäkkom plaste. Ale aj napriek tomu, že plast tu je všade pevný, jeho povrch je pre dotyk príjemný, vinyl. Kvalita montáže kabíny je dobrá, ale v nuanciách (ako sú montážne časti atď.) Výhodou Honda. Japonci si nemôžu dovoliť centrálny tunel, ktorý sa hrá na lisovanie.
Cruise Console je úhľadne a esteticky zabudovaná do riadiacich kľúčov pre funkcie služieb (vo všeobecnosti mi Opel Insignia osobne pripomenul návrh tejto časti). Všeobecný pohľad na salón tohto stroja, ktorý je umiestnený ako rozpočet, nemožno vôbec nazvať rozpočet. Je to moderné a štýlové. Pravda, malá digitalizácia zariadení vás núti namáhať oči. Ale na rozdiel od chytľavých kvetín Civic je tu podsvietenie oveľa vyváženejšie.
Keď sú títo spolužiaci v blízkosti, je viditeľné, že Cruze je väčší. Potvrdzuje to celkové rozmery. Chevrolet je o 52 mm dlhší, o 33 širších a 44 nad jeho konkurentom. Ale tu je paradox: Koleso nie je viac pri volante Civic. Bola som ešte viac prekvapená, keď sa jedno a druhé auto posadilo. A ak v Tsivik som sa len mierne dotkol zadnej časti kolien predného sedadla, potom Chevrolet prekvapil, že kolená nepríjemne odpočívali a podopieral som sa na strop (výška 188 cm). Faktom je, že strecha plavby sa valí bližšie k chrbta a celý zisk na výšku padá na prednú časť kabíny. A teraz som nemala kategoricky nikde, aby som si pozorne pripevnil nohy! Pokiaľ sa nebudete radovať v plochej podlahe v zadnej rade Honda. Áno, japonské komponenty úspešne dokončili svoju úlohu. Mimochodom, dodávka priestoru v Tsivik je tiež spôsobená skutočnosťou, že jeho rázvor kolies je o 15 mm viac s menšími rozmermi.
Ak sa chcete konečne vysporiadať s porovnaním rozloženia, pozrime sa na kmeň. Podľa túžby pred Chevi to bol priestor viac o 61 litrov. Ale dolný civilista ponúka nižšiu výšku zaťaženia a Honda má viac otvorenia. Tu a tu môžete zložiť chrbát sedadiel druhého riadku, ale robí sa to rôznymi spôsobmi. V štandarde Chevrolet: tlačidlá sa nachádzajú na konci chrbta. Inžinieri spoločnosti Honda priniesli kontrolu nad pákami v kufri. Je to, samozrejme, pohodlné. Nie je potrebné, aby sa nikam vyliezol, ale tu je smolu: Aby sa vrátil, musí sa tlačiť. Ako? S najväčšou pravdepodobnosťou strčí dlhý meter.
Zjavnou nevýhodou Honda (a veľmi zvláštne) je nedostatok tlačidla otvárania kufra na jeho veku, ktorý musí byť ovládaný kľúčom alebo lezením do salónu.
V pohybe sa autá líšia rovnakým spôsobom ako ich salóny. Honda je expresivita, drzosť, tlak a Chevrolet (s takým motorom a kontrolným bodom) je prostriedkom na prepravu cestujúcich alebo v bežnej zelenine.
Stroje sa v každom parametri výrazne líšia. Tu je napríklad pozastavenie. V spoločnosti Civic je elastická, zozbieraná. Auto je mierne valcované a veľmi jasne ide za pohybmi ostrého volantu. Dokonca aj na zimných pneumatikách s hrotmi je kontrolovaný hazard a zaujímavé.
Osobitne sa oplatí chváliť citlivý podlahový urýchľovač a filigrálny riadiaci elektrický posilňovač riadenia. Pri každodennej prevádzke sa to zmení na mínus, zavesenie jasne sprostredkuje nuansy povrchu cesty a kde môžete ísť na Chevrolet bez toho, aby ste sa pozreli na cestu, musíte byť opatrní pri volante Honda. Šport vyžaduje určité obete.
Cruz iného poľa Berry. Toto auto nenaznačuje preteky, jeho hlavnou úlohou je spríjemniť pohyb. Jeho pozastavenie je výrazne mäkšie ako v pozastavení súpera. Najmä pokiaľ ide o filtrovanie malých nezrovnalostí. Dlhší volant tiež znamená menej jasných reakcií a dôraz na pohodlie sa zmení na hmatateľné rolky v rohoch. To všetko však neznamená, že rýchla jazda na plavbe je kontraindikovaná. Je to tak, že pocity nie sú v Civic rovnaké. Volant, aj keď nie je ostrý, ale celkom informatívny, rovné auto drží s istotou, nezostupuje z kurzu. A mierne veľká hmotnosť, samozrejme, ovplyvňuje hladkosť kurzu.
Honda s istotou zrýchľuje. Motor je tu dosť civilný, ale gény Honda sú v ňom určite pociťované. Bojový charakter je odhalený v zóne vysokých otáčok a stroj sa veselo zrýchľuje. Päť -rýchlostný stroj pomáha motoru dobre. Prepínanie a rýchle prepínanie si škatuľka premýšľania o škatuli zaslúži chválu za reakciu na včasnú a dobre predpovedanú kike-down. Športový režim dodáva korenie.
Zrýchlená dynamika 1,6-litrového Chevrolet, aj keď so šesťstupňovou automatickou, nebude možné povedať dobre. Pohon urýchľovača je tu oveľa hlúpej, motor je pomalý a začína viac -menej normálne prenášať auto až po tom, čo šípka vstúpila cez linku 3 500 ot./min. Ale aj vyzdvihnutie je ťažké nazvať tento proces. Stroj nie je zlý, ale civilista je horší ako jednotka, a to aj napriek ďalšiemu kroku. Je to pomalšie, ale však trochu plynulejšie. Mimochodom, pre mnohých ľudí je oveľa dôležitejšia ako rýchlosť prepínania.
Ukazuje sa teda pri východe, že tieto autá sú na rôznych stranách barikády, ich cieľové publikum nie je ani zďaleka rovnaké. Honda je individuálnejšia a športová. Chevrolet je pohodlnejší a pokojnejší. Obidve pohľady na proces riadenia majú právo na život, preto sa takéto stroje vytvoria.
Pokiaľ ide o subjektívne stanovisko autora tohto článku, hlasujem v tomto porovnávacom teste pre Hondu. Toto auto je premyslené, dokončenejšie vo svojej ideológii. Civic je značka NIM v golfovej triede, ktorá sa vyvinula a úspešná, nemusí nič dokázať. Ale Cruz sa bude musieť dokázať veľa, ale teraz je možné s veľkou istotou predpokladať, že tento stroj bude úspešný, a nielen cena je tento predpoklad.
Zdroj: Drom.ru
