Testovacia jazda Honda Civic Sedan od roku 2008 sedan
O kráse a sile
Čas letí príliš rýchlo. Zdalo sa, že až včera sme vzali kľúče do desiatej generácie so záujmom a ľahkou nádejou na zázrak. Ale bol som schopný vyhodiť celý rok! Medzitým sa stále pociťuje dochuť zoznania sa s prvým masovým športovým sedanom na svete. Úžasná lacnosť interiéru, konfigurácie kompilované TAP-LIP, na neslušnú zlú zvukovú izoláciu ... ale aj v lete 2007 oficiálny dovozca Mitsubishi sľúbil, že všetko napraví a podá správu o výkone. Opakovaná skúška
Preto sme sa rozhodli znova zavolať Lancera do bariéry. Tentoraz na preskúmanie najobľúbenejších Mitsubishi nášho trhu bude 4-dverový Sivik. Prečo presne on? Koniec koncov, je to pre blížiaceho sa konkurenta ťažké a je ťažké prísť nielen s typom tela, japonským montážom, benzínovým motorom s objemom 1,8 litra, ale, ako sa ukázalo, cena.
Iba dizajn Mitsubishi a Honda je ako z rôznych svetov. Zdá sa, že superhagresívne a trnité Lanculius profil mriežky radiátora a ostré medzery svetlometov sa špeciálne vytvoria, aby sa dali strúhané ovládače z ľavého riadku. A vysoké jedlo a la alfa romeo? Jasne si olizujete prsty, prečo významný podiel kupujúcich tohto sedanu tvoria mladí muži mladší ako 35 rokov. Včerajší chlapci nie sú schopní povedať, že žiadne husle energie stelesnené v kovovom a plaste.
Sivic je opakom jeho opakom: mäkká, bez agresie, pokojná silueta. Možno, že dokonca príliš pokojný v maske 4-dverovej Honda k oču, nie je nič, čo by sa dalo.
Čo si bol
Zdá sa, že interiér Sivica je navrhnutý pre tých z nás, ktorí nie sú ľahostajní k sci -fi. Koniec koncov, taký kozmický salón, ako sú bratia Siviks, štyri a päť dverí už nie sú. Najúžasnejšia vec je, že dizajnéri spoločnosti Honda sa podarilo úzko súhlasiť s spoločnosťami spoločnosti. Koniec koncov, nie je to tu len v pohode, ale aj veľmi pohodlné! Napriek všetkej nezvyčajnosti sa mi páčil digitálny rýchlomer, ktorý sa nepozná na slnku, nedráždi blikanie čísel v okne. Hudobné a klimatické riadiace panely sú elegantne napísané na prístrojovej doske. A neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa kvality. Mäkký plast predného panela. Sedadlá, čalúnené vo Vilous Velor, dodávajú trochu domáceho pohodlia. A aký úžasný je volant so zakrivenými mriežkovými pletacími ihlami, priemernou oválnou centrálnou časťou a takými úhľadnými spínače volantu prevodovky. Jedno slovo hračka! Zo zoznamu všetkých dobrých, iba zhrdzavené kľučky plastov pod grafitom vypadávajú iba zhrdzavené dvere.
Honda, čalúnená mäkkým ve v honda kresle, nevyzerá len ušľachtilý, ale má tiež väčšiu škálu úprav ako v Lanser
Zrkadlá kefy v každom priezorovi sú príjemné
Honda Glove Box sa tiež nelíši v priestrannosti
Ale Sivik má objemnejšiu škatuľu medzi sedadlami
Na ESP, ako na vreckách v chrbte sedadiel, Honda nezachráni
Shift Goden Gear Shift funguje iba v športovom režime automatickej prevodovky
Honda batožina je vybavená oveľa civilizovanejšou
Oprava labiek je možné skryť zmenou držiaka pohára, povedzme, na milenca pre mobilný telefón
Jedna páka je zodpovedná za otvorenie kmeňa (ťahanie na seba) a plynovú nádrž (od seba)
V najdrahšej verzii vykonávania má Sivika dokonca aj menič CD
Takže vo vnútri Lancera sú kľučky dverí vyradené z celkového obrázka. Kov, sú príjemne chladné a snažia sa presvedčiť tuhosť salónu. Bohužiaľ, s úchytkami, všetky šľachty vnútra Lancera končí. V priebehu roka sa nezlepšil na internete a zostávajúcich najlacnejších zo všetkých spolužiakov. Mimochodom, nielen Japonec, ale aj kórejský. Tí, ktorí pochybujú, žiadajú salón Kia Sid.
Stolička vo všeobecnosti je dobrá, ale výraznejšia bočná podpora a úprava na výšku by mu nezabránila
Ďalší príklad ukladania vrecka na zápasy je k dispozícii iba na zadnej časti sedadla spolujazdca
Na pozadí celkových úspor, neprítomnosť zrkadla v priezore neprekvapuje
Dokumenty formátu nášho časopisu v skrinke na rukavice sa hodia iba do zvlneného stavu
Zahrievanie sedadiel v Lancere je poskytnuté aj v základnom výkone
Na tomto mieste by malo byť tlačidlo Odpojenie ESP, bohužiaľ, je to iba 2-litrový Lancer
Spínače volantu prevodovky sú presne rovnaké štýlové a pohodlné ako Outlander-XL
Kartónové kráľovstvo kufra Lancera je smiech kurčiat
Neprítomnosť indikátora teploty chladiacej kvapaliny kompenzuje komplexný priestor letu
Zdá sa, že tlačidlá Windows v Mitsubishi kupujú sedem na kilogramy. Farby pre jasnejšiu indikáciu pák otvárania kmeňa a krku paliva Japonci netrávia gram. Rádiový displej má úžasnú schopnosť vždy zostať takmer nečitateľné. Tkanivové čalúnenie sedadiel, dokonca aj drahá verzia intenzity by vyzerala vhodne iba v salóne 41. muscovite. Potrebujem pokračovať? Ak sa vám páči, zdá sa, že tenká a klzká pokožka volantu volantu bola omylom nazývaná kožou, rukavicová škatuľka k smiešnej malej, dvere, niekedy nie sú zatvorené prvýkrát, ale s luxusným Zhigulevsky zvuk. Ale s ergonómiou všeobecne je všetko v poriadku, inak by nebolo možné prejsť zaslúženým zlyhaním Mitsubishi.
Neexistujú žiadne otázky týkajúce sa priestoru
Honda aj Mitsubishi, ako sa hovorí, s rezervou prechádzajú kapacitou priestrannosti prezentovanej moderným modelom golfovej triedy. Do oboch sedanov sa umiestnia štyria dospelí vo výške 185188 cm s úplným pohodlím. Lancer širšia na pleciach, najmä v prednej rade sedadiel, ale cestujúci Sivica Sivik majú veľkorysejšiu rezervu na jej účes. Honda má ďalšiu výhodu rovnomernej podlahy v zadnej časti kabíny. Neprítomnosť centrálneho tunela je v zásade užitočným cestujúcim, ktorý je užitočnejší pre tretieho cestujúceho. Ale to je teoreticky. Stačí sa pozrieť na úzky vankúš v strede pohovky, aby ste tu našli dobrovoľníka cestujúcich, ktorá je tu náročná úloha.
Dostatočne masívne obmedzenia hlavy pohovky oboch sedanov zhoršujú zadnú kontrolu
Je tiež ťažké uplatniť vážne nároky na predné stoličky súperov. Možno, že podľa nášho skromného vkusu chýba rozvinutejšia vyrazená bočná podpora. A Honda má tiež bohatšiu a presnejšie rozsah úprav. A volant je tiež na rozdiel od konkurenta regulovaný dvoma smermi. Avšak pre takúto maličkosť sme neznížili hodnotenie Mitsubishi.
Rozmery sú uvedené v centimetroch. * Vzdialenosť od vankúša sedadla k stropu. Priestor pre nohy sediaceho zadného zadku je uvedený za predpokladu, že rast vodiča je 185 cm.
Nie je nič, čo by sa mohlo pochváliť
Kompaktný paralelnepipovaný mechanizmus veka kmeňa Lancera je veľmi pohodlný, nemôžete sa obávať o bezpečnosť batožiny. Ale je príliš skoro na to, aby kričal na zdravie. Tieto slučky sú jedinou vecou, \u200b\u200bktorá sa teší z Mitsubishi. A opäť neviete, kde začať s obrovskou výškou nakladania alebo neúspešnou vnútornou geometriou kmeňa s početnými technologickými konvexitami a substériami? Nízka reštriktívna oblúk medzi salónom a kmeňom zaručuje ťažkosti pri preprave masívnych dlhých metrov a očividne lacných kartónov, ktoré pokrývajú výklenky nástrojom, len hanba.
Na rozdiel od Lancera, masívne batožiny Honda Loops môžu vziať celkovú batožinu
Lancer (vľavo) aj Sivik iba zloží zadnú časť pohovky
Sivica's Hold tiež nie je majstrovským dielom, to isté sa však dá povedať o akomkoľvek klasickom sedane, ale stále je pohodlnejšie. Povedzme, že výška zaťaženia je až o 10 cm menej a strih pohovky sa môže zložiť priamo z kmeňa za to, sú k dispozícii dve špeciálne páky.
Dobré kone Hneď povedzme, páčil sa nám nový motor s rozmermi 143 koní Mitsubishi. V každom prípade spárované s variátorom. Zdá sa, že sa sotva stratí v dynamike drahšej 2-litrovej verzie. Okrem toho je zásluha prenosu tu primárna. Koniec koncov, variátor klinového sprostredkovania, vďaka svojmu dizajnu, umožňuje motoru pracovať optimálnymi rýchlosťami bez toho, aby ho vyrazil presahujúci potrebu. Preto sa zdá, že v režime D (Drive) je Lancer pokojný, neochotne sa zrýchľuje, akoby takto. Ale v tomto prípade sú dojmy skutočne klamlivé. Dynamika nie je zlá. Chcete injekcie adrenalínu? Aktivujte manuálny režim už so šiestimi virtuálnymi prenosmi. Lancer sa okamžite stáva oveľa temperatívnejšou, ak nie zrýchlením v reálnom čase, potom aspoň v pocitoch.
Mimochodom, naozaj sa nám páčili spínače Mitsubishi volant. Stojí za to sa dotknúť elegantného okvetného lístka a Lancer okamžite zabudne na melancholický pohon, zvyšuje alebo zníži výstroj. Je veľmi pohodlné, keď pred vstupom do rýchleho odbočenia musíte obliekať auto, posunúť sa k kroku alebo dva nadol alebo na chvíľu posunúť dynamiku, aby ste sa riskantné predbiehali. Je zvláštne, že okrem vašej vôle do režimu D sa auto vráti až po úplnej zastavení. Veľmi kompetentný.
Algoritmus automatickej prevodovky Honda nie je taký pohodlný. Je zbytočné stlačiť páky riadenia, kým nie je volič políčku ovplyvnený športom Bukka, ktorý je. Toto je však možno jediný nárok na Sivik. V opačnom prípade je 1,8-litrový 140-konský motor a päťstupňový pár stroja úžasný. Honda vám umožňuje pohodlne a zbytočne pohybovať v hustom mestskom prúde. Hladko, bez Twig, triedia programami, zatiaľ čo ľahko reaguje na poradie ostrého zrýchlenia. Stojí za to dupať na pedále a Sivik, veselo stráca motor, zreteľne zrýchľuje tempo.
Brzdy Sivik sa objavili v štandardných režimoch trochu zrozumiteľnejších. Je vhodnejšie zvládnuť spomalenie tu jednoducho preto, že prerušovateľ neprichádza do práce okamžite, čo vám umožní nezávisle vypočítať cestu k úplnej zastavení. Lancer je tvrdší. Na druhej strane niekoľko brzdení pri vysokej rýchlosti ukázalo, že to boli Mitsubishi brzdy, ktoré sú menej náchylné na prehriatie. Vychádza bojová remíza.
Bez žíhania
Napriek tomu, že obe japonské firmy majú veľmi jasnú závodnú biografiu, Lancer alebo Sivik nemajú skutočne športovú postavu. V priechode zákruty, obaja kompetentní strední roľníci, nič viac. Pre veľkú väčšinu vodičov však takáto kompetencia stačí pre oči. Prívesky s istotou vypracujú malé nezrovnalosti, udržiavajú vysokú rýchlosť dobre, nedráždia zo strany zo strany na stranu. Na diaľnici si vodič zachováva kontrolu nad situáciou ešte bližšie k maximálne 190200 km/h. Je toho dosť na ofset. Ale v rýchlych zákrutách sa nám Sivik páčil trochu viac. Po prvé, Honda má viac ako 2,5 obratu od zastávky po zastavenie volantu. Po druhé, krátke tokové pozastavenie bojuje efektívnejšie s Rolls vo Vihi. Nakoniec, po tretie, iba Sivik je vybavený systémom dynamickej stabilizácie.
Pre Lancera je ESP k dispozícii iba s najdrahším motorom s 2 litrami. Okrem toho volant Ulan stále chýba spätná väzba a v rohoch sa rýchlejšie odovzdáva skôr mäkké zavesenie.
Koncert pokračuje
V pohodlí sú modely japonskej golfovej triedy horšie ako európski kolegovia. Takže naše duely môžu uplatniť nároky predovšetkým z hľadiska zvukovej izolácie. Motor Sivica sa prakticky nepočuje na nečinnosti a v mestskom meranom tempe pohybu sa neobťažuje. Ale stojí za to rozdrviť pedál hlbšie alebo ísť do športového režimu, pretože salón je plný nepríjemného hučania. V porovnaní s Lancerom Sivikom však skutočné ticho.
Do hlučného motora Mitsubishi sa pridá veľmi zvláštny rezonujúci zvuk výfukového systému. A keď rýchlosť presiahne 60 km/h, zistilo sa, že Lancer má úžasne hlučný a citlivý na kvalitu chodníka pneumatiky. Na drsne s najmenším prímesou štrkového asfaltu je salón naplnený rachotom, ktorý sa takmer premení na zvonenie. Ak pôjdete ešte rýchlejšie, môže sa pre uši spasiť iba vysoká kvalitná hudba alebo klobúk z prírodnej kožušiny.
Ale pokiaľ ide o hladkosť, Mitsubishi je naopak obľúbený. Na rozdiel od 2-litrového lancera s lisovaným zavesením, 1,8-litrový Ulan doslova olizuje hrbole, čo demonštruje závideniahodné pohodlie. A pri ostrých nezrovnalostiach, energetická intenzita pozastavenia nevyvoláva otázky. Sivic je ťažší, aj keď je stále nemožné nazvať jeho pozastavenie nepohodlne.
Platená medicína
Na početné žiadosti novinárov a kupujúcich z tohto roku dostal Lancer nafukovacie bezpečnostné závesy. Je pravda, že sú k dispozícii pri vykonávaní intenzity s 1,8 alebo 2 litrovým motorom. Systém dynamickej stabilizácie je úplne položený iba u 150 koní Mitsubishi. Prinajmenšom nezachránili na ABS. Doteraz Lancer neprešiel na nárazové testy Euroncap v Európe v Európe hodinu na čajovú lyžičku, takže situácia sa môže zmeniť až po debute Lancer-Sports. Americká asociácia NHTSA, ktorá vykonala test nárazu japonského sedanu, však dokonale ocenila ochranu vodiča v prednej a bočnej rade.
Ale Sivik dostal štyri od Euroncap. Po oceňovaní všeobecnej štrukturálnej ochrany tela ako celku odborníci poznamenali, že prvky torpéda predstavujú hrozbu pre nohy, ktoré sedia pred. Zostáva dodať, že Sivik už má v databáze.
No, tu prišli Popularita Mitsubishiho po dlhú dobu bola lacnejšia ako všetci japonskí konkurenti. Zostáva tak, ale iba so základným motorom 1,5 litra od 491 775 rubľov. Pri optimálnom 1,8-litrovom motore stojí auto úplne odlišné peniaze. Pre jednoduchú pozvánku sa vyžaduje 544 260 rubľov. (Variator prispieva k cene 31 710 rubľov). V zásade 5 vankúšov, vrátane kolena, abs, klimatizácie, vykurovacích sedadiel, mp3-musov. Ale jasný externe Mitsubishi nevyzerá skvele na čiapkach. 16-palcové obsadené disky, ako aj kožený volant, hmla, dekoratívne vložky pre hliník v kabíne sa objavujú v pozvaní+ pre 569 956 rubľov. Nakoniec, najdrahšie intenty (594 831 rubľov z manuálnej prevodovky, 626 541 rubľov s variátorom) dodáva vankúše okenné vankúše, dažďové a svetlé senzory, ako aj klimatické namiesto klimatizácie.
Počkajte, ale takmer 630 tisíc je územie Korolla, Mazda-3 a rovnakého Sivik. Honda je skôr lacnejšia. Cenník sa začína 533 000 rublom. Pre verziu komfortu 4 vzduchových vriec, ABS, klimatizácie, magnetu MP3, vykurovanie sedadiel a elektrický balík. Je ešte úžasnejšie, že pre optimálnych, možno, Eleans s automatickou prevodovkou požaduje 608 tisíc. Je chudobnejší ako Lancer-Yinvayt+ na obsadených diskoch a hmle, ale bohatší na oveľa užitočnejší stabilizačný systém. Nakoniec, najdrahší sivic-výkonný stojí 653 000 rubľov. A opäť, na rozdiel od intenzity, ESP a alarm a menič CD sú tu zahrnuté. Iba posledné dve možnosti nainštalované u predajcu vás budú stáť požadovaných 26 tisíc. Kto je tu teda najlacnejší?!
Záruka pre obe autá je čisto japonský tri roky alebo 100 tisíc kilometrov. Intervaly medzi tým sa tiež nelíšia každých 15 000 km.
Mitsubishi Lancer 1.8cvt
Honda Civic 1.8at
spoločné údaje
Telo, počet miest/dverí
Sedan, 5/4
Vybavená hmota, kg
1350
1220
Rozmery, mm
4570x7160x1490
4445x1750x1430
Základňa, mm
2635
2700
Cesta, mm
150
140
Rýchlosť, km/h
192
200
Zrýchlenie 0-100 km/h, s
11.2
10.6
Spotreba paliva, l/100 km (diaľnica/mesto)
6.2/10.9
5.1/9.5
Objem kufra, L
315
Dodávka paliva, L
60
päťdesiat
Motor
Miesto
Predné priečne
Návrh
4-cyl., Benzín, v poriadku
Priemer. Tsil. x mŕtvica piest, mm
86x74
81x87
Pracovný objem, SMZ
1798
1799
Max. Sila, l. S. pri otáčkach
143/6000
140/6300
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
18,1/4250
17,8/4300
Podvozok
Jednotka
Na predných kolesách
Prenos
Stojatý variátor
5-ST. Automatický
Preprava čísel: i; II; III; Iv; V; Z.KH.
2,3-0,5; 1,7; 2.6
1,5; jeden; 0,7; 0,5; 3.3
hlavný prevodový stupeň
6.1
4.4
Odpruženie:
Nezávislý, jar
predná strana
Typu Mcezerson
za
Mollycent
Riadenie
typ stojana s zosilňovačom
Brzdenie
disk, v prednej časti vetrania
Veľkosť pneumatík
205/60 R16
205/55 R16
Auto
5,35 Rub/km
5,28 Rub/km
Cena, rub.
626 541
653 900
Mohla by teda Lancer rehabilitovať počas minuloročných rozpakov? Odpoveď nie je súčasne. Nový 1,8-litrový motor je, samozrejme, nepochybne Luck Mitsubishi. Výkonný a ekonomický, s variátorom, tvorí závideniahodný duet. Je samozrejme dobré, že zoznam povinností konečne obsahoval nafukovacie záclony, ESP a kožený salón. Je pravda, že všetky tieto výhody sú k dispozícii iba zákazníkom drahých verzií a posledné dve možnosti naznačujú motor s 2 -litrom. Tí, ktorí sa zamerali na 1,5 a 1,8 litra, sú v pozícii druhej triedy. Ale hlavná vec, za posledný rok, Lancer (priemerné hodnotenie 3,7) vzrástol natoľko, že to nie je len rovnocenné, ale predbehlo väčšinu konkurentov! Zároveň je jeho interiér stále najlacnejší zo všetkých spolužiakov, kufrom je malý a nepohodlný a šumová izolácia je potrebné veľa požadovať. To je len fronty pre Lancera nemyslia na zmluvu. Krása je skutočne hrozná sila, ktorá intoxikuje budúcich kupujúcich. Stojí za to byť prekvapení, pretože muži milujú svoje oči
Sivik (priemerné hodnotenie 4,1) z drahého sedanu pre tých, ktorí to rozumejú, sa naše oči zmení na najziskovejšiu ponuku na trhu. Honda nie je nižšia ako Mitsubishi v žiadnej kategórii, zatiaľ čo ju prekonáva v pohodlí, manipulácii a nosnej kapacite. Salóny týchto dvoch automobilov sa nedajú porovnávať. Zároveň je Sivik ešte lacnejší v najobľúbenejších úrovniach výbavy. Oh, obávame sa, že keď sa o tom dozvedeli, predajcovia Honda sa čoskoro posadia, aby prepísali cenovky Pah-Pah-Pah!
Michail Medvedev, fotografia Maxim Goncharov
