Testovacia jazda Honda Civic Sedan od roku 2008 sedan

Honda Civic

Občianske znamená civilné, a teda mierumilovné, civilné, mestské, ako aj ekonomické a environmentálne šetrné k životnému prostrediu. V nedávnej minulosti expresívne vo všeobecnosti Honda odhalili svojich súrodíkov v pomerne skromnom a dokonca aj Filištine Guise. Nový občiansky, ten, o ktorom hovoríme, ktorý sa objavil v roku 2006, prelomil tradíciu nejakej vďačnosti predchodcov. Zároveň sa však zvlášť nedostal z daných mierových rámov. Len sa to stalo zásadne odlišným, odlišným od konkurentov. Prosím, je to také Sivic pred vami! A nikto nepovie, že je v tomto teste najjasnejší.
Prečo by malo byť lepšie začať analýzu letov Sivician? Z hľadiska ergonómie v prvom rade vyniká oddelenie prístrojovej dosky na dve poschodia. Recepcia samozrejme nie je nová, ale vyzerá to stále originálne. Stupnica tachometrov v strede pod okrajom riadenia nie je len náznak, ale trvá na dominantnej úlohe tohto zariadenia. Rýchlosť sa však zobrazuje nad okrajom jahňacieho mäsa a vypočítaná v digitálnom dizajne. Priamo pod čelným sklom digitálne zariadenie s presnosťou jedného km/h hlási vašu transformáciu tempa vo vesmíre. Všetky stupnice tu nie sú nepríjemné modré a sú dobre prečítané. Neexistuje žiadne preťaženie.

A podľa umiestnenia hudobného a klimatického riadenia nie sú tiež žiadne komentáre. Na volante optimálnej sekcie, ako je teraz akceptované, sa zobrazujú tlačidlá. A pod okrajom okvetných lístkov automatickej prevodovky. Programy môžete ovládať tu. Na páke KP neexistuje žiadna manuálna funkcia riadenia smenov. A je škoda, že jeho opálený dokonale leží v ruke. Okrem toho je selektor umiestnený na vhodnom mieste na konzole a na jej základni je zdobený štýlovými sférickými zrkadlami.

Napriek tomu je hlavným tajomstvom automatickej prevodovej rukoväte to, že okrem mierového mestského režimu D je stále veľmi boj, športový režim S. Prenos na ňom prepínač oveľa neskôr a motor naleje Nightingale v Vysoké rýchlosti. Dynamika stroja tiež zodpovedá, čo je to najlepšie z piatich automobilov, ktoré sa zúčastňujú nášho testu. Ale aby sa Sivik ponáhľal vpred, ako je zaseknuté, je potrebné spáliť plyn na podlahu pri nízkych rýchlostiach trakcie, je mierne, dokonca pomalé. Ale po 4000 ot./min. Zdá sa, že motor sa prebudí a stroj získava reaktívne zrýchlenie.
Hlavné tvrdenie a najdôležitejšia poznámka k súčasnej generácii Civic. Streamovanie je samozrejme dôležitým ukazovateľom a v dôsledku toho z toho vyplýva maximálna rýchlosť, zrýchlenie a účinnosť. Honda vo výške všetkých týchto ukazovateľov. Ale na vylieznutie do salónu je nepohodlné dôkladne otočiť krk. A v druhom rade koruna pevne spočíva na strope.

Ďalšia spätná strana stability s nízkymi rozmermi. Civic má na ceste stabilnú polohu aj s ostrými manévmi. A zároveň stojí auto akékoľvek fragmenty zavesenia alebo tuhosť priechodu nezrovnalostí, ako rukavica. Takže podstata tela nie je v žiadnom prípade jednoznačná charakteristika. Zvyšuje sa tenalita pre cestu v aute. Šport točí volantom a vy viete, aký uhol máte kolesá. A v maximálnych rohoch rotácie sa Honda zapadá do užších trhlín ako jej konkurenti.

Parkovanie je jednou zo silných stránok Sivik. Odľahlosť čelného skla od vodiča vytvára ilúziu väčšej dĺžky kapucne, ako v skutočnosti je. Ale v praxi sa môžete k prekážke priblížiť oveľa bližšie, ako môžete predpokladať. Prejdete na predné auto -zdá sa, že už stačí na to, aby sa hodil, a nárazník nespája na ďalšom aute. Chodíte, aby ste videli, koľko tam zostane, a ukázalo sa, že desať centimetrov zostáva.

Ale pre očividnosť existujú zjavné renovácie. Nie späť, z dôvodu vysokého kmeňa nie je príliš viditeľný, ani vpred, ani v troch štvrťrokoch, nie je možné ovládať okolitý priestor 100% okna. A kvôli týmto oknám a krátkym otvorom dverí je umiestnenie vonkajších zrkadiel také, že musíte otočiť hlavu na príliš veľké rohy, čo nie je príliš pohodlné, a preto menej bezpečné.
Zo menších tvrdení sa kvalita plášťu veloru nepáčila: materiál dobrovoľne zhromažďuje všetky klky a prach. Veľa času a moja pozornosť bola odobratá podivným hluchým zaklopaním do kabíny. Dlho som nemohol pochopiť jeho zdroj, kým som nezistil, že zasiahol plastové lemovanie bezpečnostného pásu v blízkosti jeho spodného upevňovacieho bodu na plastovej základni vankúša sedadiel. Samotný pás bol pripevnený. To znamená, že s týmto sprievodom sa budete musieť vyrovnať. Dokonca aj z nepríjemného hluku je potrebné si všimnúť akustiku kolesových oblúkov, ktoré sú v kabíne počuť všetky pieskovéblast. A zvuk je príjemný, drahý z buchnutých dverí.

Honda Civic vo vnútri aj zvonku vyzerá napriek tomu pevnejšie ako všetky autá, ktoré boli na našej porovnávacej testovacej jazde. Minimálne z hľadiska dynamiky a kvality povrchových materiálov. A nie je náhoda, že ľudia po dobu 6-8 mesiacov čakajú na toto úplne solídne auto za cenu 510 tisíc rubľov.
DEBIT: 2006.
Dĺžka/šírka/výška: 4458/1715/1440 mm.
Základňa: 2620 mm.
Vybavená hmotnosť: 1221 kg.
Objem motora: 1799 cm3.
Sila: 140 hp pri 6300 ot./min.
Maximálny krútiaci moment: 174 hm pri 4300 ot./min.
Maximálna rýchlosť: 200 km/h.
Zrýchlenie na 100 km/h: 10,6 sek.
Priemerná spotreba paliva: 6,7 l/100 km.
Cena je od 509 000 rubľov.

Zdroj: autolet.ru