Test Drive Honda Civic Sedan od roku 2008 Sedan
spätná väzba
Byť jednoduchšie - je to dobré alebo zlé?Prvý test novej Hondy Civic bol držaný v južnom Španielsku. Dokonca aj v novembri, na pobreží Malaga, tam je vynikajúci suché počasie. Aj keď to nie je len v klíme. Istú súvislosť možno vysledovať od starobylého prístavného mesta a cesty dlhodobom pečeň od Hondy.
Malaga je dnes len moderné mesto, ktoré ponúka obrovské dodávky kontajnerov. Na cestujúcich, nerobí správne dojem. Áno, tu si môžete prezrieť rímskej pevnosti Alcasaba a niekoľko kostolov, prejdite na Car Museum či Picassovho múzea (známy umelec pochádza z tohto mesta), ale na pozadí v Barcelone a Madride, Malaga je stratené.
Takmer možno tiež povedať o novej generácie Hondy Civic. Áno, dizajn je stále rozpoznateľné, ale napriek tomu veľmi impozantnou históriou automobilu 9 generáciám za 39 rokov, je to nijako zvlášť všimnite si, že. Dokonca som urobil krátky zoznam tých ohromujúce detaily, ktoré už nebudeme vidieť na nové päťročné.
Veľký Honda logo v priehľadnom plastovom prípade medzi predné a zadné svetlomety teraz vyzerá mierne (vľavo).
Strieborný plynojem Poklop (vpravo), nahradil na kruhu vo farbe karosérie (vľavo).
Trojuholníkový lemovanie z tlmičov pre kovy (vpravo) bol zmenený na emmm (vľavo).
Efektné trojuholníkový hmla (vpravo) ustúpili primitívne pás diódových svetiel (vľavo).
Skilovoid strieborné dvere rukoväte (vpravo) zmenil na banálnych úchytky vo farbe karosérie (vľavo).
Space Design salon (vpravo) prehodnotiť a teraz oficiálne pripomína iba kokpitu Formuly 1 (vľavo).
Bird imidž pred štartom? A to po cosmolete? Chcel by som veriť, že nová Sivice je presne z týchto vozidiel, ku ktorému sa ešte zvyknúť, ale zdá sa mi, že stratil príliš veľa krásnych detailov a zopakovať úspech, s ktorým jeho predchodca vstúpili na trh, to šlo ťažko uspieť. Separed málo. Áno, živé auto vyzerá lepšie ako na obrázku. Napriek zosnulej artefakty, stále ešte udržal jeho chuť. Ale neobvyklé telo tela možno vidieť len zozadu predné Civic sa stal jednoduchšie.
Možno je to pre lepšie? Koniec koncov, nedávno existuje veľa nepriaznivosti do Hondy. Tsunami, záplavy v Thajsku a nestabilnú národnú menovú sadzbu Všetko hrá proti Honde. Možno, prečo Japonci oslovili vytvorenie nového auta so všetkými kontrolnými charakteristikami.
Veľmi počúvali všetky recenzie o predchádzajúcej občianskej a dôkladne ich analyzovali. Okrem toho sťažnosti boli najmä od Európanov v Amerike, ani v Japonsku, päťdverové občianske spoločnosti nebolo predané. Mimochodom, jeho neprítomnosť v Japonskom trhu ma prekvapila. Keď som sa spýtal, prečo sa ukázalo, že vo svojej vlasti sú dosť zanedbateľné na automobily golfovej triedy. Aspoň vo filozofii japonských kupujúcich Hondy tohto modelu v skutočnosti neexistuje. V meste sa snažia jazdiť malé autá ako jazz, a ak vám prostriedky umožňujú okamžite transplantovať v súlade. V modernom Japonsku je Civic vnímaná iba vo forme verzie typu R ako športové auto pre vonkajšie aktivity.
Ale späť na fidbeku. Európania uviedli, že starý občiansky občiansky prsnej pravdy pozastavenia tvrdý, kvalita materiálov v salóne v úrovni triedy B a revízia chrbta je všeobecne pochybná. Výrobcovia automobilov sa často pozerajú na vzhľad takýchto sťažností cez prsty, ale tu hlas ľudí bol vypočutý a Japonci sa snažili zbaviť všetkých nedostatkov s ich metachezitou. Najdôležitejšou vecou je nové hmatové a hmatové pocity. Dvere small bavlna, as v súlade a legende, materiály salónu boli vážne prepracované. Interiér používa mäkký povlak centrálnej konzoly a tie hrubé plastové vložky, ktoré zostali, už nie sú odlievaní, salón nie je horší pre európskych konkurentov.
Nechaj ma neexistuje žiadne ďalšie vesmírne kúzlo, vďaka nástrojom v studniach sa podarilo zachovať pocit športu. A volant, napriek všeobecnému trendu smerom k strate hmotnosti, zostali príjemne bacuľaté. Všeobecne platí, že na ergonómii a dekorácii japonskí japonská jasne pokročili ďaleko dopredu. Auto už neposkytuje dojem z rašov, ktorý bol zhrešený predchádzajúcim hatchback. Dokonca aj mikrolift krytu držiaka pohára nerozdelia!
Pokiaľ ide o revíziu, potom sa situácia dramaticky zmenila. Zdá sa, že Janári sa objavil a separačný pás medzi dvoma developermi okuliarov sa snažil klásť trochu vyššie, aby neinterferoval s ohľadom na svetlomety v blízkosti automobilov. Všeobecne platí, že to fungovalo, ale ako sa nepohybovať bariéru v zóne viditeľnosti, bude to stále malý milenca.
Interiér
Salon Honda Civic z Cosmic sa zmenil na kanceláriu - teraz je menej detailov, kruhov a zakrivených čiar a ďalšie overenie plochého.
Striktne, stručné, vysoko kvalitné, ale trochu nudné. Ale ergonómia vo výške - aby sa tvárou v skutočnosti, čo robiť.
Naozaj sa mi páčilo kožené stoličky. Kvalita povrchových úprav, všeobecne, zvyčajne, ale pohodlne sedieť. Existuje aj nasadenie bočnej podpory.
Balíky sľubujú len tri eleganciu, šport a výkonný riaditeľ. Medzi nimi nie je veľa rozdielov. Vankúše a ESP v databáze a potom pridajte xenón, automatické, rádiové a panoramatické sklo. V hornej časti stredovej konzoly bude červené tlačidlo štartovacieho motora. Presťahovala sa na pravej strane volantu a vľavo je teraz zelené tlačidlo ekonomického ekologického asistenčného režimu, ktorý pomáha dodatočne optimalizovať spotrebu paliva.
Na križovatkách, auto stánky pre úspory. Zdá sa, že nezrovnalosť medzi údajmi o cestovných pasoch tiež zasiahla zoznam nevýhod, s ktorými bola potrebné bojovať, takže pri stlačení econom sa digitálny repidometer stane aktívnym. Ak stačí zdvihnúť plynový pedál, potom je TFT displej naleje zelene a stojí za to mierne stlačiť pedál, ako rýchlomer strany rýchlomeru. Samozrejme, že to nemusí hovoriť o žiadnej dynamike v tomto režime, ale ak potrebujete dosiahnuť tankovanie alebo držať tlačidlo, tlačidlo je užitočné pre výrobcu.
V opačnom prípade, dokonca aj výkonná výbava neindukuje novinky ruského kupujúceho, adaptívne tempomat, na nás ešte nie je dodané. Rovnaký príbeh as automatickým systémom prevencie nehôd a vypnúť vysoké svetlo. Navigácia, hoci vstavaný, ale preplatok pre rekordér 2-din rádiovej pásky je nepravdepodobné, že by mal aspoň nejaký zmysel, dokonca aj v jeho voľnom systéme, niekoľko mikrofónov sa používa okamžite. Ale subwoofer v trupe je moc.
Xenon dobre svieti, panoramatická strecha tiež poteší.
Hlavnou inováciou jazdy je mäkkosť pozastavenia. Japonci nešiel pozdĺž spôsobu inštalácie nášho tlmičov a mäkkých pružín. Naopak, posilnili telo, urobili páky suspenzie hrubšie, silnejšie a dali hydraulické puzdrá stabilizátor z vlajkovej lode Sedan Honda Legenda! Samozrejme, tu môžete argumentovať o ekonomickej realizovateľnosti takéhoto riešenia: tento uzol bude stáť oveľa drahšie ako obvykle, a bude potrebné ho zmeniť s určitou periodicitou. Ale aký účinok! Najmä rozdiel je zrejmý na nerovnomerných cestách, kde predchodca vyrastal a skákla kymácnosť z trajektórie. TRUE THE Japončina je, že nechať s mäkkým, ale riadne vyladeným vozidlom podvozku môže riadiť rýchlejšie a istejšie aj na UGHABAM. Pohodlie cestujúcich jasne ruže, ale vodič nestratil bzučanie z jazdy. Je úžasné, ako sa im podarilo dosiahnuť, nič nepokeliť. Koniec koncov, v novej občianskej, celý lúč v zadnej suspenzii, hoci pred dvomi generáciami boli viacročné.
K dispozícii je mierne prázdny volant na navíjacích cestách a stále je stále ľahká rutina, ale necháme ostré otáčky verzie typu R. Toto je jeho prvok. Občianske občianske je dostatočné v zmene, dostatočne dynamické pre 1,8 I-VTEC Motor, hoci o niečo viac zadnej alebo viac viditeľných pickupov po 4000 revolúciách by mu neublížil. Tento motor bol modifikovaný malý (znížený straty trenia, nainštaloval ekonomický generátor a dokončili injekciu), ale hmatateľné zmeny na detekciu zlyhali rozdiel v niekoľkých núti neviditeľných.
Ale prevodovka je predovšetkým chvála. Ručne číry, šesťstupňové, s krátkou mŕtvicou scén. Len joystick! A ako alternatíva k občianskemu, obvyklé päť-spoločné automatické stroj bude dať a tam nie sú žiadne ďalšie roboty Asimo. Honda Civic má ďalšie dve motory 2.2 Diesel I-DTEC 150 sily a 1,4 benzínu, ale nebudú na nás dodávané.
Bohužiaľ, Japonci sú tmavé o cene. Chcel by som sa domnievať, že do apríla 2012, keď sa Civic dostane do Ruska, bude sa konať na rovnakej úrovni, ale na neoficiálnych informáciách sa môže zvýšiť o 10%. Ukazuje sa najmenej 933 tis. (849 + 84 tis.) Pobyte s kompletnou sadou airbagov, klímy a stability kurzu (VSA) a 1,065 milióna (969 + 96 tis.) Pre horný model s guľometom, koženým interiérom , xenonon, navigačná a sklenená strecha.
Je potrebné povedať, že Opel Astra Cosmo a Ford Focus titán v rovnakom špičkových zariadeniach bude približne 150-200 tisíc lacnejších a Honda Competition možno vytvoriť možno vW Golf Highline s DSG. Ak ste odvádzali z pevného súboru možností, potom v rozsiahlom zozname konkurentov s cenníkom o niečo viac ako milión, môžete bezpečne zahrnúť zástupcov iných tried: BMW radu 1, veľký Ford Mondeo Sedan, Škoda Yeti Crossover.
Stretnutia s novými občianskymi Rusmi nechali čakať menej ako šesť mesiacov
Pravdepodobne by ste nemali čakať na nový občiansky, aby zopakoval osud predchodcu v Rusku. Mladí ľudia sotva sotva platia za neho toľko pozornosti ako predchodca, najmä v neprítomnosti jasných detailov dokončenia. Avšak, Honda sa nepočíta na špeciálnu popularitu: Všetky maliny budú pokaziť rastúceho jenu. Ich kurz, na rozdiel od MAZDA alebo TOYOTA, nepreháňajte podiel na trhu a uložte zisky. Preto aj na drahom občianskom občianstve bude musieť fronta obsadiť kvótu vopred bude menej dopyt. Môžu byť Japonci dostatočne dosť dohoda?
Alternatívny
Ford Focus - Napriek základnému cenovému rozdielu sa zameriava v tom istom segmente ako CIVIC. S dvojitým motorom porovnateľným s výkonom s japonskými (150 silami), zaostrenie stojí od 707 rubľov na verziu s mechanikou. Top Hatchback s dieselovým a robotom bude stáť 826 tisíc rubľov - výrazne lacnejšie Honda Civic.
MAZDA3 je japončina, ktorý sa predáva v Rusku za celkom rozumné ceny: od 699 tisíc pre dobre vybavenú verziu 1.6 s automatickým strojom na 895 tisíc rubľov za najvyššiu verziu s 150-silným motorom 2.0 a automatickým prevodom. Ak je to žiaduce, cena Treshka môže byť tiež uvedená na milión.
VW GOLF - zákonodarca žánru v Rusku stojí od 632 tisíc rubľov v databáze. S Turbo Engine 1.4 (122 silou) a nie najmodnejším súborom golfového vybavenia, môžete mať 700-760 tisíc rubľov, najvyššia verzia s naftou je asi 850 tisíc, a má o niečo viac ako milión vo vašich rukách, Je potrebné požiadať 210-silný golf GTI.
Nikita Kiselev
Fotografie Honda
