Test Drive Honda Civic Sedan od roku 2008 Sedan

NOVÉ HONDA CIVICE. A ryby a mäso?

Mnoho lásky argumentovať na tému cyklickej povahy príbehu opisujúceho kruh, opakuje sa znova. Ale spomenul som si to na prednášku na filozofii, ale pri prezentácii novej generácie Honda Civic. Hondovtsy nazýval vývoj SIVIK revolučného vývoja. A ako si myslíte, že pochopíte? Pri hľadaní reakcie na túto otázku som opustil letisko Malaga, kravatu v mojej ruke kľúč zo zelenej hatchback


Nový občiansky nie je tak podobný bývalým dizajnérom vedome si vybrali evolučný prístup. Áno, boli sme už zvyknutí na tú Sivika, nadšene oblečenú, už sa neobráti na šok. Ale občianske sedí dokonale do spolužiaka Honda a nevyzerá sa

Podiví, títo kupujúci. Pamätám si, mal som dlhú dobu občianskej šiestej generácie. Dvojbodové predné odpruženie, vysokorýchlostný motor, športové návyky. Čo ešte prianie? Ale ukázalo sa, že vôbec nerobila väčšina majiteľov šťastných. Hovoria, že dávajú priestranný interiér a pohodlie. Takže ďalšie občianske sa objavilo na svetle, ktoré mnohé ihneď odvádzali autobusový trestný čin. Áno, a charakter bol Dulp.


Najsilnejší nový občiansky prináša združenie s hybridom Insight. Má nielen čiernu vložku na tvár (pripomína sedadlá Ibiza Bocanegra), ale aj podobnú krmivovú štruktúru s veľkými trojuholníkovými lucernymi a dvojitými zadnými sklom. Pokiaľ ide o rozmery, že v dĺžke občianskeho pridaného 35 mm, v šírke 10 mm, ale rázvor ... znížil o 30 mm!

Japonci, prirodzene, odpovedal. Pred šiestimi rokmi, občianska hatchback vyvolala skutočné rozšírenie. Nikto si ani predstaviť, že auto by sa dostalo do dopravníka s takto tučnými formami. A kozmický interiér? Prelom! Áno, nestačí na nádej na mnoho netradičných dizajnu a salóniku a absolútne neopustenie ľahostajných, súčasný občiansky ukázal byť grubičky. Silované pneumatickými pneumatikami, vyskočil na hrbole a shaggy stranou v reakcii na akúkoľvek odchýlku volantu. Plus robot na ceste. Niet divu, že bol nahradený pravidelným automatizánom počas rebelingu.


Kľučky dverí, zrkadlá, optika to všetko sa líši od predchádzajúceho Sivique. objavila svetlá pre denné svietenie. Venovať pozornosť Japonci opäť vrátil do obvyklých skiel, aj keď bývalá Civic mal výmenné kefy. A mali sťažnosti, stierače vľavo príliš veľké hrubé zóny. Skúšobné stroje boli vybavené 17-palcové kolesá, xenónové svetlomety a pohodlný prístup systému.

Pri hľadaní odpovede na otázku, čo oni, monštrá, je nutné, Hondovtsy vykonali rozsiahly výskum a štyri roky Corpel po novom aute, šúchal si ruky a predvídanie zákazníkov spokojných zákazníkov. Stalo? Súdiac podľa prvej reakcie na autosalóne vo Frankfurte, kde sa konala premiéra šou Sivik, mnohí očakávali viac. Ale budete potrebovať ďalšiu revolúciu?


Áno, Sivik má zadný stierač! A, hoci revízie späť nestal lepšia vďaka masívnemu zastavenie signálu (A, na čiastočný úväzok, i spojleru) a elektromotora kefy jednotky v ruských podmienkach je nespornou výhodou.
Pri parkovaní, viditeľnosť nedostatky kompenzovať predné a zadné parkovacie radary a zadnej kamery, ktorý prenáša obraz na displeji na stredovej konzole. Jej šošovka sa nachádza v blízkosti štátnej poznávacej značky a nie sú zahrnuté. To znamená, že v podmienkach ruskej zimy bude veľmi často k ničomu.
Skryté zadné kľučky dverí sú nepríjemné, a dokonca z nie najvyššej kvalitného plastu

Okrem toho, v prírodných podmienkach, nový Civic vyzerá jasne lepšie ako u umelého osvetlenia výstavných hál. Predchádzajúci hatchback mal veľa trojuholníkových stodoly, a túto tkaninu z hladké línie tečúcej do seba. Hovorí sa, že sa dizajnéri inšpirovali v bezšvových plaviek pre prevádzkovanie vodných športov, ale aj ako spojenie s lietadlami. Navyše, Honda sa týka letectva. Nikto nebude chváliť auto podobné plavky, že jo?


Interiér je veľmi pohodlné. Tu nájdete všetko, na intuitívne úrovni. Mimochodom, minulý týždeň sme zverejnili správu, že v kope nás sú nespokojní s novou generáciou Civic sedan. Zvlášť nepáčili materiály do konca. Takže v Európskom hatchback sa používa veľmi kvalitného plastu. Zapínanie, aby som bol úprimný, čo robiť.
Zrkadlá sa stali trochu menej a zmenili svoj tvar, ale hlavným problémom v druhej v strmom ľavej zákruty Predný nosič je veľmi prekrývajú prekrytie
Salon môže byť riešená v dvoch farebných riešení: obaja sú prezentované na fotke

Ale genetika je zrejmá. Zvýraznenie okien, vysoko umiestnené lucerny so spojidlom, ktorý oddeľuje zadné okno na dve časti, takmer identické proporcie, skryté rukoväte zadných dverí, sme videli v bývalej hatchback. Civic sa však stal pokojnejšími a dospelými. A možno už niekoľko rokov sme jednoducho zvyknutí na revolucionárny Sivik.


Nová jednotka klimatizácie sa úspešne zapadá do stredovej konzoly a je veľmi pohodlné. Zaujímavé je, že v ECON MODE, AUTOMATIONÁLNA ATOMATIONÁCIA OVLÁDANIA KLIPUJÚCE ZATVORENÉ AKTÍVNY AUTOMISIE VONKAJŠIE. Palivo vzduchu v kabíne nie je teda zriedený teplými prúdmi zvonku, takže kompresor klimatizácia sa otočí menej často.
Hefty dotykový displej, ktorý sa zdal cudzinec na prvých publikovaných fotografiách nového SIVIK v skutočnosti, nerieši oči vôbec. Multimédiá Combine má navigačný systém a môže čítať zvukové súbory z telefónu cez Bluetooth. Rozlíšenie displeja 800x480
Podložky na pedále sú tiež zo stroja s mechanikou a pištoľou. Na MCPP žiadne sťažnosti. Páka má krátke ťahy a jasnú fixáciu.

Ten istý duch a vnútri. Dvojpodlažný predný panel, umiestnenie deflektorov, páky prevodovky a dokonca aj štrbiny pre CD v rádiu všetko sa zdá známe. Zdá sa, že tentoraz sa majitelia strojov predchádzajúcej generácie sťažovali na dizajn. Áno, a musíme priznať, že salón bývalého Sivik bol veľmi pohodlný, napriek nepokojom formulárov. Evolučný prístup tu je celkom oslobodený.


Sedadlá sú veľmi podobné bývalému vankúša, zdá sa, že sa nelíši vôbec z predchádzajúceho Sivika. Ale vodič má teraz nastavenie bočnej podpory. A to výrazne poteší kňaz.
Znížená základňa kolesá neovplyvnilo umiestnenie ľudí. Dostatok zadných miest na nohy, ale vysoká cestujúci sa môžu sťažovať na trubicovú strechu.
Štyri pulzné okná sú stále zriedkavé pre niektoré japonské autá. Sivika ich má

Kde sú zasľúbené radikálne zmeny? Pod telom povedzte? Začať, pozrite sa pod kapotou, a tu benzín atmosférický štvrť 1,8 litrov. Kapacita sa zvýši iba o 2 koní, teraz sa stali 142, a krútiaci moment sa nezmenil 174 n ∙ m pri 4300 ot / min. Ale neponáhľajte sa, aby ste obviňovali inžinierov HONDA v nečinnosti. Jednoducho prišli tie časy, keď sa viac zaujímajú o emisie oxidu uhličitého, a nie konský. A tieto emisie ocele sú o 10% menej (137 g / km), ktoré sú v súlade s normami EURO-5.


Modernizácia benzínového motora s objemom 1,8 litra na sebe environmentálne charakter. Materiál katalytické neutralizačného činidla bolo nahradené, riadiaci generátor systém zmenil, iné zapaľovacie sviečky sú použité, znížené straty trením. Nečinné STOP systém je tiež predstavený, ktorý sa miešal motor pri zastavení. Je k dispozícii iba u MCPP, ale na našom trhu nebudú predložené. Okrem toho sa hmotnosť motora je mierne znížená v dôsledku ľahkej vačkovým hriadeľom a chladiča

Je smutné? Až keď sa motor začne tlačidlo ENGINE START / STOP! Civic s neočakávanými nadšenie odlomí od miesta, a tu už ťahať preč na parkovisku na diaľnici. Pokiaľ si nebuďte leniví vznášať páku s šesťstupňovou mechaniky a rozmaznávať motor s vysokými otáčok, potom z miesta Civic 1.8 bude splodil za 9,1 sekundy. Nie je to zlé indikátor.


LED svetlá pre denné svietenie robia auto viditeľnejšie na ceste

Je nám ľúto Sivick je príjemné. A absolútne žiadna potreba zvyknúť na čokoľvek. Dobre naladený spojku, vynikajúce zapnutý, ktorá sa nachádza práve tam, kde je ručná lži. Trieda! A hlavným prekvapením bola skutočnosť, že atmosférická uškrtenie európskymi normami ochotne reagujú na opatrenia urýchľovača. To je práve zvuk motora nie je zudit ako vysávač. Áno, a volant, je prázdny, chcel by som viac bohatú spätnú väzbu.


Podľa kľukatých dráh, to je pekné ísť na Sivique iste vyplýva, bicykel, stredne rožky a teší so správnymi reakciami. Ale budete musieť zvyknúť na ľahkú stranu a udržiavať benzínový motor v tóne, nie dávať na šípku tachometra nadmernému poklesu

Mimochodom, o zvukovú izoláciu. Vnútro sa stal pokojnejší ako v stroji predchádzajúcej generácie nie je Pussy píšťalku rezaného vzduchu, nie je pekný motor, ale riziko vzniku širokých 225 pneumatík prevláda. Takže kolesových oblúkov, cez všetky triky sú stále slabo chránené. Ale s odpružením pracoval pomerne plodne Civic jednoznačne prináša pridanú hladkosť! Navyše v nerovných miestach, môže byť dimenzovaný odteraz bez toho spomaľuje priebeh energetickej náročnosti. Je to veľmi potešilo, pretože bývalá Civic na zlých cestách v tvare celú dušu.


Používať všetky sekundárne funkcie je vhodné, s výnimkou palubného počítača. Tlačidlo ENGINE START / STOP sa nemusí držať, kým sa motor začne stačí kliknúť na neho 1 krát

A čo je tlačidlo ECON vľavo od volantu? Hmm! Zelená rastlina bola osvetlená na vytáčaní paliva. Všetko, začali sme šetriť benzín. Nemáme nič proti inteligentnému riadeniu klimatizácie Systém začne používať klimatizačný kompresorický kompresor menší ako je častejšie, zahŕňa recirkuláciu vzduchu na udržanie teploty vo vnútri. Skutočnosť, že škrtiacej klapky mení charakteristiky motora v prospech hladkého nárastu krútiaceho momentu, sa stali veľmi viditeľnými na diaľnici.

Faktom je, že väčšina cesty na diaľniciach sme išli na aktívnej tempomat (ACC). Je vhodné dať +9 km / h na maximálnu vyriešenú rýchlosť a môžete zabudnúť na políciu. Ale v horských oblastiach, diaľnica často ide dole, potom hore. A v režime ECON, auto začne stratiť rýchlosť na zdvíhanie! Niekedy som musel prepnúť aj na piatom kroku, ale na štvrtom. Zistili sme však optimálny algoritmus jednoducho vypol Econ, keď cesta začala stúpať na horu. A ak prevziate kontrolu nad sebou a tam je túžba ísť šikovne, potom zachováte šípku tachometra, musí byť bližšie k obrázku 4. EH, tam by bolo turbodúchadlo 1,4 alebo 1,6 a trakcia na dna by bola výrazne Viac a ekológovia sa uľahčujú. Ale zatiaľ čo Honda nemá podobné agregáty.


Objem trupu sa zvýšil z 456 na 477 litrov. Je pravda, že je to celkový objem zohľadňujúci podzemný výklenok. Ak ste zložené zadné sedadlá a stiahnite občianske pod stropom, 1378 litrov sa objaví. Pravý panel je odoslaný subwooferom audio systému. Mimochodom, hudba hrá perfektne! Zdá sa, že tiež požiadali majiteľov bývalých Siviks, medzi ktorými veľa mladých ľudí

Stalo som sa jazdiť a na aute s guľometom. Motor je rovnaký 1,8 a päť-palbandový prenos je známy pre Sivike predchádzajúcej generácie. Bohužiaľ, mali sme doslova pol hodiny na tejto verzii, takže sme ho nemohli riadiť v mestských podmienkach. Prvé pocity pozitívneho boxu jemne prepínajú a primerane reagujú na pokusy o urýchlenie. V športovom režime je dlhší súčasný prenos a aktívnejšie používa nízke. Okrem toho môže byť riadený krádežou lístkov. Ale dynamika sa zhoršuje od 9.1 do 10,9 sekundy až stovky.


Výber Automaton a jeho režimy sa líšia od bývalého SIVIK. Teraz nie sú D3, 2 a 1, obmedzujúce prepínanie v týchto krokoch len obvyklé D a šport S. Je to pre lepšie. Ďalšie absolútne logické riešenie v manuálnom režime sa prenáša výlučne na kradnutí lístkov. V možnosti prepínania páky, v tomto prípade nie je potrebné

Deň skončil s odrazmi. Nový občiansky ukázal byť pokojnejší ako nielen externe a vo vnútri. On sa stal tichším, smaslejším, rozbil ostrý, jasne vyjadril šport. A potom som bol scenár scenár meniaci sa generácie Sivika vymaže odpísané od nového akordu! On tiež maľoval jasné funkcie v túžbe potešiť každého. Na večeru, zástupcovia Honda potvrdili moje odhady. A ja citovať Mitsur Karia, osoba, ktorá je povinná žiť Civic 2012 model modelu: Európsky spotrebiteľ chce bezpečné, ľahko ovládateľné a cenovo dostupné auto. A Zdá sa, že to ukázalo.


V SIVIK salónii existuje mnoho kapacít pre malé veci. Lakťová opierka skrýva 12 voltovou zásuvkou a čipkou na pripojenie USB zariadení. Panoramatická sklenená strecha v zozname zariadení

Áno, tu sú nové hodnoty Honda. A čo si to nechcel? Nemám rád ostrý volant, aby som sa zbavil tohto problému. Kmene tvrdé odpruženie v poriadku, urobte mäkšie, ale len sa snažte sťažovať na rolky! Noisy? Pridajte izolačné kilogramy. Veľká spotreba paliva? Tu máte ekologické hračky. Ale ráno, môj pesizim úplne zmizol na záverečnú časť trasy, vybrali sme diesel civiku.


Schéma pozastavenia nového SIVIK sa zásadne nezmenil. Predná časť macphersonového regálu, zadného torzného lúča s pletené páčky. Ale lúč sa stal tvrdým (jeho hrúbka vzrástla v priemere 2,5 mm) a tiché bloky upevnenia pozdĺžneho páčky sa stali hydraulickými. Rovnako ako vlajková loď Sedans Honda Legend a Acura RL! Okrem toho sa objavil nový riadok volantu počet otáčok od zastavenia, kým sa stop nezvýšila z 2,2 na 2,47, za predpokladu, že na stroji je 17-palcové disky. A na základné 16-palcové revolúcie už budú 2.62. Dieselové verzie čísla 2,66 (R17) a 2.81 (R16)

Ak by sme boli vrátení na približne 15 rokmi a povedali, že najhorúcejšie občianske by mali dieselový motor, sledovali nás, alebo s prekvapením, ako na cudzinci, alebo so súcitom, ako na mentálne nezdravé ľudí. Čo je nafta? VTEC, 9000 otáčok a dopredu! Ale drsná realita je taká civikálna 2.2 I-DTEC na oboch lopatkách uvádza verziu benzínu. Okrem toho po modernizácii sa jej sila zvýšila zo 140 na 150 konských síl.

Nie je potrebné sa zamerať na charakteristickú tapenie motora pri nečinnosti alebo na malom vibráciách. Je lepšie sa okamžite presťahovať z miesta a ísť na horský serpentín. ÁNO, Diesel Civic je ťažší ako benzín už na 158 kg (1363 verzus 1205), ale nielen rýchlo zrýchľuje (8,5 ° C až 100 km / h) a má jednoduchú túžbu pri 350 n ∙ m. Volant je nasýtený snahou, suspenzia je tuhá. Áno! Čo potrebuješ!


Veľa pozornosti sa venuje aerodynamike Sivika. Japonci vyhlasuje pokles koeficientu odolnosti voči vzduchu o 10,8% pre verziu benzínu a 12,6% pre naftu. V čom je rozdiel? Diesel Civic má automatické klapky v mriežke radiátorov, ktoré sú zatvorené, keď sa vyžaduje ďalšie chladenie (pripomienky, dieselové motory pracujú skôr v inom režime tepla, a nie benzínu). Okrem toho, na zadných krídlach Civic 2.2 I-DTEC sú malé krídla

Útok na pohony a vlásenky v bzučaní. Motor s istotou pretiahne občianske k horu a prevodovka neotvorí neustále prepínanie vďaka úzkemu pracovnému rozpätiu typické pre dieselové motory v druhej fáze, motor hladko visí na cut-off 93 km / h. Hlavná vec nie je znížiť obrat pod 1700, keď turbína nemá čas na dosiahnutie potrebného tlaku. V opačnom prípade stratíte nielen trakciu, ale tiež dostať vibračné masážny sedadlá, vyjadruje nespokojnosť s výraznými vibráciami. Páči sa mi veľmi inteligentná práca stabilizačného systému, VSA pôsobí extrémne nenápadne, čo umožňuje trochu sklzu. Ale samozrejme, zasiahne pravítko ručne, ak stratíte hlavu úplne.


Zníženie rázvoriek a podľa toho je zvýšenie zadného zametania Japonci vysvetlené bezpečnostnou. Zmenené rozmery umožnili zmestiť do tvrdých požiadaviek z havárie testov napodobňujúce úder zozadu. Možno bude mať pozitívny vplyv na bočný úder. Predchádzajúci Sivique však prešiel testom asociácie Euro NCAP na vrchole päť. A už podľa nových pravidiel

A dokonca aj naftové občianske, prirodzene, ekonomickejšie. Ak benzín spotrebuje asi 7 l / 100 km na našej trase, naftové palivo vľavo menej ako 6 l / 100 km. Je to škoda, že nafta stále nie je pre Rusko. Dôvody hmotnosti a príliš malej delte hodnoty benzínu a motorovej nafty, a studenej klímy, a tam sú nafty verzie, ktoré sú viditeľne viac ako benzín. Napríklad vo Veľkej Británii (kde sa vyrábajú všetky občianske hatchbacks pre európsky a ruský trh) rozdiel medzi 1,8 I-VTEC a 2.2 I-DTEC dosahuje takmer 1800 eur. A budeme mať aj viac z dôvodu ciel, v závislosti od objemu motora.


Systém CMBS (Brzdový systém zrážky) pracuje v komplexe s aktívnym tempomatom (ACC) a je navrhnutý tak, aby zmiernil následky kolízie. Pracuje pri rýchlostiach z 15 km / h a princíp fungovania je nasledovný: Radar skenuje priestor dopredu vo vzdialenosti 100 metrov. Ak CMBS rozpozná pravdepodobnosť nehody, za tri sekundy pred tým, ako dáva zvuk vodiča a vizuálne signály. Ak sa reakcia nedodržiava, CMB sa začne spomaliť vozidlo a vytvára trojčleninový bezpečnostný pás. A tretia etapa je vlastná brzdenie a prinášajú pasívne bezpečnostné systémy v bojovej pripravenosti. V Rusku, CBMS a ACC nebudú môcť ponúknuť veľa, aby boli obmedzené v používaných rádiových frekvenciách a pohyb je príliš chaotickými, vyžadujú sa ďalšie testy.

Nebudeme mať základný 100-napájací motor s objemom 1,4 litra. Určite však možno povedať, ako strata. Takže hlavná sila nárazov je stále 1,8 s mechanikou a guľometom v troch stupňoch (elegancia, šport, výkonný). Na predaji by sa vozidlo malo objaviť v marci-apríli. Je pravda, že čoraz viac zvyšuje povesti o možných oneskoreniach v súvislosti s zaplaveniami v Thajsku, kde sa nachádza veľká rastlina spoločnosti, ktorá produkuje nielen autá pre ázijský trh, ale aj mnoho komponentov. Honovtsy však vynaloží maximálne úsilie, aby neovplyvnilo debut nových položiek.


Možno nie každý sa bude páčiť, že nová občianska technika už nemá výrazné znakové znaky. Ale jednoznačne sa stal lepším, pohodlným a dospelým. Ani ryby ani nekladšie? Skôr ryby aj mäso!

Sľub, že sa moc nezmení a ceny. Budeme pripomínať, teraz Civic 1,8 náklady od 849 rubľov o zmenu od manuálnou prevodovkou na 969 tisíc pre najviac sofistikované prevedenie s automatickou, sklenená strecha, xenónové svetlomety, koženým interiérom a ďalšími radosťami. A nakoniec sme boli intrikoval s informáciami, ktoré Civic sedan na ruskom trhu sa objaví veľmi skoro. A on by mal dostať do predaja takmer skôr ako hatchback. Ale doteraz nebol predložený! No, budeme čakať na detaily.

Vadim Gagarin
Foto autorom a spoločnosťou Honda


HISTÓRIA
Mnohé bude ťažké uveriť, ale história modelu Civic začala ešte skôr, než je všeobecne prijímanej vodca s Volkswagen Golf trieda objavil! V prípade, že hatchback od Wolfsburgu bola predpísaná v továrni dopravníka v roku 1974, Hondovskaya Saltra bola zastúpená verejnosť o niekoľko rokov skôr v roku 1972.

Prvá generácia (1972-1983)
Prvá generácia tohto stroja je majstrovské dielo dizajnu a dizajnovými myšlienky k menu, mierne povedané, ťažko. Naopak prvá Sivique sa ukázalo byť unratocutable a technicky jednoduchý: pohon predných kolies, 50-silný 4-valcový motor s objemom 1,2 litra, 4-rýchlostná mechanickými (ako jedna z možností, bol tiež ponúknutý robotická Hondamatic box). Avšak, jednoduchý, ľahký, a čo je najdôležitejšie, spoľahlivé a lacné stroj bol milovaný motoristov, a to nielen Japonci, ale aj európske. Mnoho historikov automobilový priemysel zvážiť Civic prvé auto z Japonska, ktorý bol schopný robiť vážnu konkurenciu produktov na európskom automobilovom priemysle. Japonský prijatý dobre a Ocean: Siviki vyvážať do Spojených štátoch a Kanade, a na území štátov bola základná verzia predávajú za skromný $ 2200. Prvá generácia Hondovskaya malého nákladu v orgánoch dvoch, troch a piatich-dverový hatchback bol vyrobený, a voz bol tiež prítomný v množstve.

Druhá generácia (1978-1983)
Druhá generácia vozidla bol založený na platforme jeho predchodca. Výber z tiel sa stal tradičné (iba hatchback, sedan a automobil zostal v rozsahu), motory sú silnejšie a úspornejšie (55-silný 1.3 a 67-silný 1.5), a prevodovky sú spoľahlivejšie a modernejšie ( pridá 5-rýchlostná mechanika a Hondamatic stala 3- stupňovej). V Európe, druhá Civic s mierne modifikovanú vzhľad bol predávaný pod názvom Baldle.

Tretia generácia (1983-1987)
Po zvýšení o 125 mm base kolies, inžinieri spoločnosti urobili nový Sivique oveľa atraktívnejšie pre kupujúceho: Výber lacného malého auta, motorist dostal auto v blízkosti dimenzií na akord! TRUE, výber motorov zostal zle: 60-silné 1,3 áno 76-silné 1,5, pár, ktorý predstavoval 4- a 5-rýchlostný mechaniky a 5-rad automatických. Mimochodom, je to tretia generácia stroja (najmä auto s telom univerzálnej) najprv sa pokúsil o pohon štvorkabier. V Európe bola táto generácia stroja ponúkaná pod názvami Honda Balde a Rover 200.

Štvrtá generácia (1987-1995)
Ak externe štvrtý občiansky, skutočne zopakoval predchodcu, mechanické plnenie sa veľmi zmenilo. Po prvé, bolo tu mnoho úprav s plným pohonom, po druhé, autá tejto generácie boli vybavené plne nezávislou suspenziou, tretím, tretím, HONDOV inžinieri vytvorili technicky pokročilý 16-ventilový motor, ktorý bol vyvinutý od 62 do 92 hp. S pracovným objemom 1,3-1,5 litra. V roku 1987 (prvýkrát pre kompaktné autá!) Civic dostal motory, na ktorých systém VTEC debutoval, zmenila fázy distribúcie plynu a reguláciu stupňa otvárania ventilu. Okrem hatsback, kyvadlový vagón odišiel z dopravníka (dnes by sa nazývajú kompaktné vozidlo) a CRX COUPE.

Piata generácia (1991-1996)
So zmenou generácií, občianska zvýšená v dimenziách, pridaná energia, našla moderné bezpečnostné systémy, stal sa priateľským prostredím ... A namiesto priemernej hatchback, kupujúci konečne ponúkol štýlové auto, hoci pred týmto dizajnom automobilu nebol silný strane japonskej spoločnosti. Avšak, vďaka mimoriadnemu vzhľadu, a to nielen zrelé motoristi, ocenenie, prvé a predovšetkým pohodlie a spoľahlivosť, upozornil na nový Sivik, ale aj mladých ľudí.

Šiesta generácia (1996-2001)
Najdypokojnejšie, najviac organické a najviac milované Sique Hondavoda. Okrem motorov, ktoré spĺňajú tie, ktoré sa stretávajú s tvrdými kalifornskými normami životného prostredia a pekný vzhľad, šiesta generácia bola zapamätaná pre súčasníkov a nový modifikačný stroj s typom R s názvom Ľahké telo, rekonfigurované na hracích ovládačoch suspenzie a riadenia, vystužených bŕzd, zvýšeného trenia Diferenciálny a 185-silný 1, 6-litrový motor. Táto hatchback bola milovaná nielen pre rallyists a prstene, ale aj s jednoduchými milencami spáliť všetky peniaze, čo robí skutočnú ikonu Autosport z Sivik.

Siedma generácia (2000-2006)
V siedmom Sivique sa dizajnéri rozhodli opustiť predné odpruženie na dvojitých priečnych pákoch a inštalovaných McPhersonových regálov, čím sa dosiahol a zvyšuje priestor v motorovom priestore a zníženie nákladov na stroj. Objavila sa aj nová línia motorov a cestujúci zozadu odteraz spokojní s absolútne hladkou podlahou. Technické prekvapenia však nekončia: Sivik novej generácie bol sériovo vyrábaný s hybridnou elektrárňou, ktorý kombinoval 65-silného benzínového motora 1,3 litra a 13-silného elektromotora. Vysokorýchlostný typ R dostal nútený dvojitočný atmosférický, ktorý v európskej verzii vyvinul 200 síl a vo verzii pre domáci trh všetkých 215! Okrem toho bol ponúknutý japoncom s diferenciálom zvýšeného trenia

Ôse generácie (2005-2011)
Tí, ktorí vychádzali siedmou generáciou Sivik pre skromný vzhľad a nudný charakter, v plnej výške, keď debutovala hatchbacka ôsmej generácie: agresívna predná časť novinky, vyrobená v úmyselnom futuristickom štýle, aby venoval pozornosť Honda Nielen lojálnymi ventilátormi značky, ale aj všetci motoristi, ktorí boli unavení rovnako nudní zástupcovia segmentu S. Avšak Hondovtsy zaisťujúci a sedan bol viac skromnejší, aby nevystrašil konzervatívnu časť svojich zákazníkov. A nestratili! Mimochodom, americká verzia (sedans a kupé boli predané), sa líšili od európskej a externe, a konštruktívne: bola nezávislá dvojkomorová na štátnych strojoch a kučeravý lúč bol na Európanov kučeravým lúčom.

Alexey Kovanov
 

Zdroj: Auto.mail.ru.