Test Drive Honda Civic 2005 - 2011 Coupe

Preskúma novej generácie Honda Civic 5D. omladenie

Vôbec, by sa mohlo zdať, že Honda nedávno predstavila revolučný ôsmu generáciu päťdverového Sivik. Verejnosť bola prekvapená a diskutovali o novinku urobila naozaj nezmazateľný dojem. Dnes sme sa zoznámi s deviatu generáciu. Dokonca aj utiekli pohľad na aute je dosť rozumieť v roku 2006 Honda urobili dobrý základ pre budúcnosť, a nový model len zlepšuje a dopĺňa vlastnosti a základňu staré.

Rád by som, aby okamžite vykonať rezerváciu, v Rusku, predaj nových 5D začne nie skôr ako v apríli budúceho roka, a ceny nie sú doteraz definované. No, úplne prvé zoznámenie s vozidlom sme išli do Španielska. V okolí letoviska Málaga na perfektný a semi-prázdny diaľnici mimo sezónu YES na zložitých horských serpentín, sme testovali novinku.

Japonská hovorí, že nový Civic bol vyvinutý za posledné štyri roky vzhľadom na želanie európskych odberateľov. Dodávajú, že takmer všetky údaje v tomto vozidle nie sú nové, potom rozhodne modifikovaný, aby sa zlepšila. Ale aj pri povrchnom pohľade, to môže byť poznamenané, že stroj je nápadne pripomínalo predchodca. Takže tam je platforma, zostal rovnaký. Nikto kože toto. Je pravda, že to je hlásil, že telo sa stáva tvrdšie, a to vďaka novej konštrukcii bolo možné dosiahnuť menšieho odporu indikátor čelné sklo (tento parameter verzia s objemom 1,8 litra s nás zaujímajú sa znížil o 10,8%).

Zásadné zmeny nie sú zistené v prevedení s vybavením. Avšak, veľa optimalizované. Napríklad, ako odpruženie boli prekonfigurovať tak, aby zlepšiť jazdný komfort. Osobitná pozornosť bola venovaná na zadné zavesenie, napoly závislý. Tvrdosť torznou tyčou sa výrazne zvýšil. Konvenčné gumené zlúčeniny v konštrukcii zadného stabilizátora stability priečne sú teraz naplnený kvapalinou. Samozrejme, bude to mať vplyv na komfort, ale. V koľko hodín sa bude výmena mazaný kaučuku stojí v neskorších? Najmä vzhľadom k premium cenovky pre servírovanie moderných automobiloch Honda.

Áno, a motory kardinálnych zmien sa nezmenili. V Európe bude stroj k dispozícii s dvomi benzínmi a jednou naftovým jednotkou. Vstupný lístok do CIVIC Majitelia Club 1.4 litrový motor s kapacitou 100 HP (Oboznámenie sa s Jazzom, neponúka mu v Rusku). Druhý motor je dobre známy pre rovnakú 1,8-litrovú jednotku ako predtým. TRUE, teraz sa stal silnejší o 2 HP Celkový výkon 142 koní.

No a pre sladkého pre európskeho používateľa je silný a strašný (z hľadiska krútiaceho momentu) Diesel Turbo Motor 2.2 litre I-DTEC. To dáva on-mountain 150 HP a 350 nm! S ním môže byť občianska 5D bezpečne zaradená na shatu vyhrievaných hatchbacks až do stoviek.). Prevodovka ako predtým. Toto je 6-stupňový mechanik a 5-rozsah automatické.

Samozrejme, že Japonci nemohli, ale pracovať na účinnosti napájacích jednotiek a prevodovky. Mnohé technické riešenia sú zamerané na zlepšenie efektívnosti všetkých systémov, znížiť straty trenia. Napríklad 1,8-L benzínový motor dostal nový piestový povlak, viacstupňové ovládanie generátora. Vstupné kanály v blokových hláv sú umiestnené tangenciálne na zlepšenie spaľovania zmesi. Dvojplokové zapaľovacie sviečky sa aplikujú s dlhými vláknami (ako sú zaujímavé, budú reagovať na náš benzín?). Inštalované ľahké vačkové hriadele a radiátor. V dôsledku toho sa riadok nových automobilov, samozrejme, sa stala trochu ekonomickejšie a čistejšie. Verzia nafty teda môže ušetriť až 20% paliva a benzínu na 10%.

Zároveň, samozrejme, nebolo bez systémov pomoci pri ukladaní paliva. Napríklad, nečinný stop (s mechanikou, že je rušenie motora, keď stlačíte pedál spojky a znovu spustí pri stlačení). Eco však pomáha nudiť reakciu na stlačenie urýchľovača a pomocou výziev vyučuje vodiča na pedál viac a opatrnejšie. Z iných elektronických inovácií si môžete všimnúť aktívny tempomat, systém pomoci pri montáži na hory, automaticky zahrnuté výbojky.

Prvý mám k dispozícii je verzia s 1,8 litrovým motorom a manuálnou prevodovkou. No, odhadujeme nováčik živý! Externe, Civic robí dobrý dojem. Konštrukcia vyzerá svieža a relevantné, a to aj v pomeroch a okenných odreniny minulej generácie je uhádnuť. Ale plochy a ich dvojice sú rôzne. Predná časť je originál. Z minulého luster nie je ani stopy. K dispozícii sú draví svetlomety, dióda podvozku v podobe krásnej pruhy. Časť tváre v veľkolepé čierneho plastu.

Bočné steny sú mierne zvlnené v oblúky zóne. Ten, rovnako ako predtým, sú praktické orámovaný plastu. Oblúky sú veľké, a 18-palcové disky sa na ne pozerať ako minima.

Silné premeny majú pochopili piatych dverí, a spolu s ním aj celej zadnej časti vozidla. Užívatelia si opakovane sťažovali na zlú zadnej kontrole, hlasovo vysokú dosky medzi dvoma pohármi veka batožinového priestoru. Teraz to bol znížený na ňu a trochu robil tenšie. Je to naozaj pomohlo, revízie zlepšiť, ak nie o rád, potom skôr nápadne. Áno, a svetlomet sám sa stal chladnejšie než predtým. Je s diódovými lucerny, zámerne konvexné, trojrozmerný. Dáva vozidlu zozadu sto uznanie percent, v štýle Hondovsky.

Všeobecne platí, že nový dizajn páči. Ukázalo sa, že moderné a svieže. V spravodlivosť, podotýkam, že základom predchodca a dodnes vyzerá relevantné. Čo sa týka kvality, kovania všetkých častí na vrchole. Na strojoch anglickej čísla. Zdá sa, že dorazili na testovacie priamo z továrne v Swindon.

A čo salón? Tvorcovia sami strojmi uznávajú, že predchádzajúce 5D, cez celý priestor bol skôr hrkálku, a pocit kvality neobťažovali. Najmä v kontexte terénnej európskych konkurentov. Takže architektúra zostala rovnaká. Dodanie do dvoch zón, informačné a riadiace, s právom otáčkomera pred očami a v rovnakom digitálnym tachometrom. Je to pohodlné a už oboznámený, ergonómia otázok nespôsobuje, všetko na dosah ruky.

Dokončovacie materiály sa stali lepšie. Všetky predný panel vynikajúce elastické umelej hmoty. Roztomilý dverné upholsters majú mäkký, príjemný povrch. Textúry zaujímavé, niečo ako symbiózu kože a lesklú syntetickou tkanív. Výborne Hondovtsy snažil. Detail fit tiež nespôsobuje otázky. V stredu konzoly v Európskej auto, zobrazenie farieb snímky. V dolnej časti ovládacieho monochromatický jednotka pre oddelené ovládanie klimatizácie.

Je tu ešte ďalší informačný displej, kde to bolo predtým, pod hľadím. Ak je hudba zapnutá alebo centrálnej obrazovky nejako použiť v okamihu, keď navigačný systém funguje, jeho pokyny sú duplikované na hornom displeji. Je to pohodlné. Je pravda, že sa hovorí, že máme tento veľmi farebný monitor, ak áno, potom ďaleko od všetkých verzií. A osud drahé navigáciu a v pochybnosť. Namiesto toho, aby na displeji, bude obyčajný multimediálna riadiaca jednotka ponúknutá. Mimochodom, je stroj s multimédiami, je priateľská, podporuje USB a video vstupy, ktoré sa nachádzajú v lakťovej opierke.

Hondovsky svoje stoličky sú dobré. Variť telo, poskytujúce dobrú podporu vo všetkých smeroch. Napriek tomu, že rázvor nových položiek poklesol (tvorcovia to vysvetlil, že je potrebné navýšiť presahy v prospech pasívnej bezpečnosti o zachovaní dĺžky stroja), som si nevšimol osobitné zníženie vnútorného priestoru. Za všetkým je priestranná.

Všeobecne platí, že s praktickými polohami hatchback Silen. Predné umiestnenie palivovej nádrže unleasied ručné salónu plánovačov. Podlaha v druhom rade je prakticky i. Kmeň je obrie 477 litrov v norme (pre Európu, a to bez náhradných dielov full-size) a 1378 l v zloženom. Súčasne, zadné sedadlá, ako je jazz, môžete skrutku vankúše up.

Zistil som, komfortný pristátie ihneď. Môže byť zrejmé, že japonská neurobil auto pre seba, ale pre Európanov (v krajine vychádzajúceho slnka Civic 5D, ako je známe, že nie je na predaj v civilnej verzii, len Type R je navrhnuté) a postaral sa o vhodnosti úprav. Novinkou bacuľaté lži multifunkčný volant v rukách. Pohodlné a príjemné, rád okamžite.

Stroj je vybavený čipom kľúče, začať s tlačidlom. Motor ožíva ticho a pracuje ticho. Cez zvukovú izoláciu, Japonci sa objavila vôbec dobre. Bývalý chrastenie sa necítil. Navyše, to platí pre pohyb v hustej mestskej premávke, kedy sa ulice je hluk jednoducho zmizne zvýšenými okuliarmi a na dobrú rýchlosť. Tu sa však, že stojí za zváženie kvality európskeho asfaltu. Uvidíme, ako to bude na našich cestách ...

Suspenzia skutočne stala mäkšie. Lepšie filtre pre malé a stredné nepravidelnosti. Ale pohybuje suspenzia v pocitov zostala na rovnakej úrovni. Ak je cesta je plná Ughabs, potom potriasol sedla je celkom nápadný. Ale napriek tomu možno povedať, že všeobecne platí, že úroveň pohodlia objektívne zvýšil v porovnaní s predchodcom.

Vedeli ste trpia touto manipuláciou? Neexistujú žiadne pocity. Okrem toho vývojári pripomenúť elektrický powerover so zameraním na spätnej väzbe. To ju vždy chytil na rafinovaných španielskych cestách. Áno, a auto ruls ostrejšie, pretože prevodový pomer mechanizmu bolo zmenené. Notoricky známy Hondovsky AZART je zachovaná v manažmente. Sivik stále miluje rýchlu jazdu a nepozorovane spanks sediaci jazde rýchlejšie a agresívnejšie prejsť zákruty.

Ale to bude páčiť nepríliš dlhodobú závesný charakteristiku Rusku Špicaté jamy otázku otvorenú. Počas testu došlo časť horskej ceste chudobné Španielsko kvalitu, ale celkom znesiteľný na tuzemských noriem. Tam, Sivik ukázal hoden, no vyrovnanie a neustála kontrola cítil dobre. Ale opakujem, to bolo ďaleko od zlé cesty, a neboli zistené žiadne špicaté diery existujú v zásade.

O niečo neskôr sa mi podarilo vyskúšať v prípade pravdepodobne potenciálne najsľubnejších verziu pre náš trh s 5-rýchlostnou automat. Od správy, kompletný parite s mechanikou. Ale reproduktor je horšia. Je to spôsobené najmä tým, že prevodové pomery automatickej prevodovky sú pretiahnutejšie, pretože ozubené koleso je menšia. Tu majú tradične kradnú lístky pre tých, ktorí radi hrajú jazdca. Všeobecne platí, že dynamika nové Sivika, rovnako ako jeho predchodca, vo veľkom. A keď chcem ísť a hodiť na všetky tie peniaze, to je jednoducho nestačí. Napriek tomu motory navrhli Honda za jeho bestselleru. Najmä v podobe ruského trhu. V Európe, existuje aspoň silná diesel ...

Čo sa týka brzdového systému, nebolo to bez zlepšenia. Avšak, to nebolo možné plne kontrolovať výkon systému v rámci tejto skúšky možno povedať len to, že vyrovnať sa dobre s civilnými úlohami, ako citlivo a účinnosti.

Všeobecne platí, že nový Civic páčil nový Civic. Napriek tomu, že kardinál blbec nestalo, máme kvalitatívne efektné, originálne a veľmi praktický lístkového poklop dobrého európskej úrovni. Celkové ročné predaj tohto vozidla Honda plánov na značku 100.000 výtlačkov. Koľko z nich bude mať úplnú neistotu a veľkú otázku. A otázka ceny je do značnej miery.


Špecifikácie Honda Civic 5D
Typ motora inline, 4-valec, benzín
Pracovný objem (cm3) 1798
Výkon (PS v otáčkach za minútu) 142/6 500
Krútiaceho momentu (Nm pri otáčkach za minútu) 174/4 300
Pohon
Prevodovka Automatická 5-stupňová alebo mechanická 6-stupňová rýchlosť
Predné odpruženie McPherson
Pozastavenie zadného semi-závislému lúču
Brzdy Predné vetrané disky
Brzdové zadné disky
Dĺžka (mm) 4 285
Šírka (mm) 1,770
Výška (mm) 1 472
Základňa kolesa (mm) 2 605
Odbavenie (mm) 150
Curb hmotnosť (kg) 1238 (automatická prevodovka), 1205 (manuálna prevodovka)
Spotreba paliva 8.7 Mesto, 5.8 Track (Automatická prevodovka)
7.3 Mesto, 4.9 Route (MCPP)
Maximálna rýchlosť (km / h) 210 (automatická prevodovka), 215 (MCPP)
Zrýchlenie až do 100 km / h (SEC) 10,9 (automatická prevodovka), 9.1 (manuálna prevodovka)

Zdroj: DROM.RU.