Test Drive Ford Thunderbird 2000 - 2005 Convertible

Thunder dni

Severoamerických indiánov, ktorí kedysi obývali lesy východného pobrežia a Great Plains, sally verí v existenciu strašných vtákov s obrovskými krídlami a ľudskej tváre. Modernizované niekde na polceste medzi krajiny a raj, ale zosobnené najvyšší výkon a boli prepojení viazanie s bohmi.
 

Krídla krídlami porodila priechodky, a iskry boli vyšiel z oka na oblohe blesku. Preto je názov tejto pernatej bol zodpovedajúci - Thunderbird, ktorý znamená, že hrom vták. Vzhľadom k tomu, také pekné vtáky boli považovaní za pánmi dažďa a teda aj symbolom plodnosti, Indiáni sa im najviac čestné miesto na vrchole posvätné totem pilierov, ktoré mali náboženské obrady a obete.

 
V roku 1953, v oblasti automobilového hlavného mesta Ameriky, Detroit, tiež zahrmel hrom a iskrili blesky, keď sa vedenie General Motors bol vedomý toho, že Ford, obchádzať svojich konkurentov, zapísané slovo Thunderbird ako meno svojho nového modelu. Dobré meno pre športové vozidlo. A to športové auto - prinajmenšom vo fáze projektu - prvý Thunderbird bol koncipovaný alebo na americkom zvyku rezať všetko, čo bolo možné, T-Bird.
 

Hovorí sa, že skutočný život začína po štyridsiatke. V tomto prípade je všetko, čo sa stalo s T-Bird pre jeho viac než štyridsaťročnej histórii mala byť len predslove k niečomu z radu odchádzajúce. Takže (či niečo podobné) bol považovaný až do nedávnej doby, kým sa na začiatku roka 1997, to bol vedomý zámeru Ford zastaviť uvoľnenie tohto modelu do konca tohto roka. Čo dáva dôvod povedať o jej vzhľade a skorej mladosti.
 

America a auto. V tomto kto trvá viac ako sto rokov, láska romantika bol vypracovaný veľký mnoho z najrôznejších štvorkolesovej posádky. Ale len málo z nich sa pozerať v duši priemerného Američana tak hlboké ako Fords T-Bird. V súčasnej dobe sa týka kategórie najvýraznejších mien v americkej histórii automobilového priemyslu.
 

Hoci toto auto na viac ako štyri desaťročia bolo neoddeliteľnou súčasťou americkej krajiny, mnohé z najstarších sérií sú najväčším záujmom. Boli symbolom veľkého amerického sen. Ako inak môžete vysvetliť vznik takéhoto množstva populárnych piesní, v ktorých je uvedený názov auta? Na začiatku šesťdesiatych rokov, napríklad skupina plážových chlapcov ponáhľala do malých miest, sušené: Sheoll sa baví, zábava, zábava, kým jej otec berie T-Bird preč. Dva desiatky rokov neskôr, princ, opúšťať sa od Detroit, Sang: IOM Gonna riadiť môj Daddyos Thunderbird ....
 

Teraz, stať sa klasickým, T-Bird vzal čestné miesto v reklamách, vysoko veže nad ľudským tokom na príznakoch cestných kaviarní a reštaurácií, je predmetom pýchy mnohých majiteľov a zberateľov. Bezpochyby sa obraz t-vtáka pozrel na americkú masovú kultúru.

 
Po období stagnácie, T-Bird do konca 80. rokov opäť vrátil obraz atraktívneho dynamického auta, ale stále si istý, že jeho skutočne zlatý vek poklesol v rokoch 1955-1966. Pre toto relatívne krátke obdobie boli prepustené tri ostro rôzne generácie auta, v kombinácii s jedným spoločným líniou - dvojdverovým telom. Neskôr auto dostalo prezývky Littlamird - vták, Squarebird - zložitá kombinácia, niečo ako vysielateľ a bigbird je veľký vták. Každá možnosť bola a zostáva horlivo milovaná a že desiatky rokov a tie klasické modely a tvoria predmet tohto príbehu.
 

Príbeh Thunderbird Car je zakorenený počas povojnovej Ameriky. Po skončení európskej kampane dosiahol odvážny Americký Ji-Ah domov. Mnohí z nich chytili autá bezprecedentné v USA - väčšinou anglickú produkciu - malé, hlučné a sofistikované MG, Morgan, Triumph, Austin Healey a niekto si mohol dovoliť aj Jaguar. Tieto malé dni v amerických normách nemali žiadnu praktickú hodnotu. Okrem jedného - samotný proces riadenia bol nevyčerpateľný zdroj radosti.
 

Ich popularita sa ukázala byť tak vysoká, že čoskoro sa niektorí predajcovia pravidelne zapojili do ponuky týchto vozidiel. Tenké prúdy prekrížené Atlantickom anglických strojoch sa začali premeniť na čoraz široký prúd. Najprv popredným automobilovým korporácim Spojených štátov tvrdohlavo urobili formou, že jednoducho si nevšimnú túto novú vlnu, vzhľadom na vášeň pre športové autá s iba krátkym rozmarom, druhom absolutóriu sa vrátila z vojnovej generácie. Ale rastúci počet Američanov sa naklonil k myšlienkam získať niečo podobné. Postupne sa zmenil prepúšťací postoj áut obchodných žralokov na nový fenomén - prvá zvedavosť: Čo je to všeobecne? - a potom priamy záujem o dobytie príslušného sektora trhu. Exacerbované v povojnových rokoch, pocit slobody a túžby pre prosperitu vopred určenú ochotu Ameriky vytvoriť si vlastné športové auto - na začiatku päťdesiatych rokov, táto myšlienka doslova skrútila vo vzduchu.

 
Do tej doby začalo Ford kopať zo zúfanej ťažkej pozície, v ktorom bol v roku 1946. Henry Ford II na kusoch zozbieral chátrajúcu impériu svojho starého otca. Na konci roka v riadení spoločnosti bola ovplyvnená čerstvá krv, ktorá označila začiatok nového vzostupu. Podpredseda a hlavní manažéri pobočky Ford sa potom Lewis D. Cruzo. Na jeseň, päťdesiatdodrej Cruzo a jeho asistent, nezávislý dizajnér George Walker, navštívil Parížsky motor. Vdovený najnovším Jaguar, Porsche a Ferrari, Cruise mentálne si predstavoval americké športové auto ako auto, ktoré zvyšuje prestíž a obraz zainteresovaných strán - a majiteľa a výrobcu. A to bolo presne to, čo toľko potrebovalo. Walker, vidieť priaznivý poriadok v tomto, nazvaný Jeho štúdio a prvé náčrty sa už objavili svojím návratom z Európy. Do februára 1953 bola pripravená základná úloha pre návrh budúceho stroja. V tomto okamihu, konkurent, Chevrolet Corvette, s zjednodušeným dvojitým telom a vynikajúcou dynamikou, presne odrážala požiadavky času a nútil tím Fords, aby sa visel z kreslových dosiek. Posledné a rozhodujúce impulzné práce na projekte dvojitého športového vozidla v septembri 53 dal hovor Cruzo, ktorý bol opäť v Paríži.
 

Počiatočná konštrukčná úloha bola poskytnutá pre stroj s hmotnosťou približne 1100 kg, s osem v tvare V, schopné vyvíjať 100 míľ za hodinu (160 km / h), s miestami pre vodiča a jedného cestujúceho pod mäkkými skladacími jazdami. V rovnakej dobe, maximálny možný počet pripravených, masovo vyrábaných uzlov a častí by sa mal aplikovať v dizajne - okolnosti diktovaná úvahami o ťažkých úsporách a fondov.

 
Posledná podmienka bola významne uľahčená úlohou dizajnérov z Bob Magyra Bureau, ktorá dostala len tri mesiace na prvom usporiadaní. Krátky čas nedovolil veľké modely v takýchto prípadoch a na prvom zobrazení boli prezentované v plnej veľkosti. Od samého začiatku práce sa zaostrenie uskutočnilo na priamom štýle tela budúceho auta. V tej dobe, Ford stylisti hrali pomocnú úlohu v inžinierov, ale v tomto prípade boli určovaní nielen na prispôsobenie tela pre skrátený podvozok štandardného sedanu. Počnúc prázdnym listom, dizajnéri predložili dopyt po nižšej nižšie a pohybovať sa o niečo viac, než diktované, hoci nepísané, ale všeobecne prijateľné normy.
 

V dôsledku univerzálneho nadšenia obklopujúceho projektu sa im podarilo dosiahnuť to, čo som chcel.
 

Začiatkom roku 1954 bola práca dokončená. Na začatie výroby nového modelu bola potrebná pôsobivá, prilákaná publikum.

 
Rovnako ako všetky skutočné legendy, príbeh vzhľadu známeho názvu Thunderbird je jedna tretina pravdy a dve tretiny povestí a hry predstavivosti. Reklamná agentúra Fordovskiy ponúkali takéto perly ako bobor, vlajkovej linke, HEP CAT, WHEEBAY - chcú ponúknuť nezávisle cvičenie preložené. Žiadny z mien neodrážal skutočný duch nového auta, ani očakávania kupujúcich. Musel som dokonca vyhlásiť súťaž s apartmánou vo forme obleku za náklady na dvesto päťdesiat dolárov. Víťazom sa stal jeden z návrhárov Ford. Z tohto bodu dostal spoločnosť aspoň jednu dobre oblečenú stylistickú a zároveň menom auta, nútiť srdce srdca, že nie je jedna generácia Američanov.


Konštruktívna T-Bird prvej generácie bol pomerne konzervatívny. Telo vyznačuje veľmi malú tuhosť bola namontovaná na tradičné dvojkomorového ráme, vystužené uprostred diagonálnych väzieb. Predné podvozku spoliehal na nezávislom páky zavesenie s tlmičmi a valcových pružín, zatiaľ čo zadné odpruženie bolo závislé na semi-eliptické pružiny. Je zaujímavé si všimnúť, že v súvislosti s akceleráciou práce, prvé testy na cestách boli vykonané na skrátenom podvozku sériového sedanu, ktorého výsledkom bolo použitie mäkšie, než je obvyklé, pružín v prednej zavesenie a kratšie pružiny zozadu. Všetky kolesá mal bubnové brzdy. Odmietnutý späť motor dával počiatočné vlne 49/51.
 

Prísľub dobrej ovládateľnosti na sľubu prečítať na týchto obrázkoch bola znížená o neúspešnom odpruženie konštrukcie, ktorý mal vlastnosti s väčšou pravdepodobnosťou k prechádzkam na bulvároch než športového vozidla. Neskôr, Ford pokračoval experimenty s parametrami zavesenie, ale iba v poriadku náhrady zvýšenie hmotnosti na zadnej strane stroja v roku 1956. Avšak, ako Ford ani snažil sa T-Bird manipulácia ešte zostáva veľa byť požadovaný.

 
Pod kapotou vtáka Fords - na rozdiel od šesťvalcových motorov prvých vydaniach Corvette - v tvare písmena V osem okamžite vstal. Spočiatku sa jednalo o motory ortuti o objeme 4785 cm kocky., Vyvinutý 198 hp a náročné asi 11 sekúnd. Pretaktovať automobil od umiestniť až 60 mph. V motore s motorom, trojstupňový box bol umiestnený a kupec mohol vybrať medzi automatickým a mechanickým možnosť.

 
Už prvý prototyp sa ukázalo byť dobrým jeden a pol sto kilogramov ťažší ako návrhové hmotnosti, a v zime 1953-54, Cruise rozhodol premeniť auto z čistého športu vo viac elegantné, individuálne vozidlo s výkonnými brzdami , pohodlné sedačky, zdvíhacie bočné okná a tuhá na koni ako jedna z možností. Účelom Ford bol skutočne dynamický, nie však na úkor pohodlia auta. V dôsledku toho, prvá výroba automobilov váži takmer polovica tony.

 
Kým náplň bola v všeobecnej šablóny, Ford zasiahla do čierneho s vonkajším vzhľadom k stroju. Konštrukcia tela použiť čisté, jednoduché, ale v rovnakej dobe štýlových línií dlhou kapotou a relatívne krátkym kmeňom. Všeobecne nízke, a postráda zbytočných olízal ozdoby na tele krátke (2590 mm) databázy vyzerala veľmi elegantne.
 

Nadmerne veľké pôvodne rezy oblúkov zadných krídel, pri pohľade jednoducho absurdne, neskôr boli pokryté panelmi, čiastočne skrývajú kolesá.

 
Uvedenie automobilu viac športového vzhľadu na oheň na kapót, naopak, bol funkčný, skrýva sa pod ním vzduchový filter. Telo bolo vyrobené na jednom zo špecializovaných podnikov, potom zafarbené a vybavené v dirborne.
 

Prvé auto prišlo z dopravníka 9. septembra 1954 - dvadsať mesiacov po tom, čo projekt dostal zelené svetlo. 23. septembra sa prezentácia nového auta konala ako model z roku 1955, a o mesiac neskôr, ona išla na predaj za základnú cenu 2695 dolárov, ktoré zahŕňali odnímateľný tvrdý vrch, ale bez skladacieho mäkkého markízy možnosť. Aj pri výbere kupujúceho bol na vozidle nainštalovaný zosilňovač volantu, klimatizácia, elektrický pohon zdvíhanie bočných okien.

 
V prvom roku absolvovala úspešná kombinácia charakteristického atraktívneho vzhľadu, výkonu a pohodlia Ford na predaj 16 000 vtákov, silne predbiehaním podľa tohto indikátora Corvette. Teraz je cena Chevroletu posunúť preteky z kresliacej dosky.

 
1956 prinieslo len malé zmeny v vzhľade a dizajne auta, ktorý opäť zdôraznil správnosť dizajnérov v prístupe k riešeniu počiatočnej úlohy sady pred nimi. Ale niektoré závery z lekcií prvého roka výroby boli stále vykonané. 12-Volt Elektrické zariadenie nahradilo predchádzajúci 6-voltový systém. Sa objavil ako možnosť a nový motor s objemom 5112 cm. S kapacitou 225 HP S 4600 RPM. Na úkor prídavného konzumácie, sto a pol sto kilogramov auto zlepšilo dynamiku, skratovanie času zrýchlenia na 60 mph približne 1,5 sekundy. Maximálna rýchlosť bola teraz 115 mph.

 
Väčšina pridanej hmotnosti bola za zadnou nápravou, ktorá v kombinácii s mäkšou zadnou suspenziou a poklesom prevodového pomeru mechanizmu riadenia, riadenie vozidla. Centrenie sa posunulo ešte viac dozadu, amplifikuje tendenciu k prednej časti počas zrýchlenia je ďaleko od najlepšej funkcie. To je dôvod, prečo rok neskôr som musel opustiť najvýraznejšie externé rozdiely v modeli 1956 - rezervné koleso namontované vertikálne za telom v dekoratívnom prípade, v tzv. Kontinentálne štýl. Táto inovácia však vyzerala atraktívna a oslobodila miesto v trupe, ale zároveň ťažko pristupovalo a komplikuje proces nahradenia kolesa.
 

V tom istom roku sa v predných krídlach objavili otočné vetracie otvory a slávny tuhý vrch s okrúhlymi okamihovými otvormi v zadných regáloch. Len mierne zlepšujú viditeľnosť, ukázalo sa, že je to úspešné štýlové nájsť - štyri z každých piatich kupujúcich preferovaných presne túto možnosť.

 
A opäť, napriek najhorším dynamickým charakteristikám je T-Bird výrazne pred Corvette z hľadiska predaja - 15,631 proti 5000.

 
Ďalší rok prešiel a vzhľad vtákov opäť podstúpil rad zmien. Model z roku 1957 dostal nové, zložitejšie nárazníky (pred ukazovateľmi obratu). Zadná časť tela sa objavila vertikálny Keel malý, avšak pre čas univerzálneho nadšeného extravagantného raketového štýlu, veľkostí. Rezervné koleso sa vrátilo do trupu, ktorý sa stal 5 palcov dlhší - kupujúci požadoval dostatok priestoru, ktorý sa má umiestniť súbor golfových klubov, a nie len zloženého markíza a zásuvky. Ďalšia inovácia je však mnohá, ale považovaná za zbytočnú kapitáciu - bol objem zvuku rádia, automaticky sa líši v závislosti od rýchlosti pohybu, ktorá uložila vodiča, cestujúceho a všetkému okoliu pred úžasným v každom zastávke.

 
Na výber z nich boli požiadaní štyri možnosti motora, najväčšie z nich malo objem 5768 cm. a napájanie nad 300 hp Uvoľnilo sa aj séria stoviek špeciálne vyškolených vozidiel s motorom 5112 kocky vybavených PAXTON SUPERCHUNCHARGEROM A VYKONÁVANÍM 325 HP. A na konci desiatich rokov, ako odpoveď na injekciu paliva, ktorá sa objavila v najinbagentnom Corvette, T-Bird bol možné nainštalovať samostatné komponenty produkované Ford v súlade s pravidlami majstrovstiev na telo. Ale to všetko malo len málo spoločného s masívnym modelom, ktorého predaj naďalej rástol - viac ako 21 000 do konca roku 1957.
 

Bola to rozširovanie predaja, ktoré podnietili spoločnosť, aby vytvorila v neskoré 50s nezávislé rozdelenie Thunderbird. Niektoré komiksové situácie však bolo, že sa to stalo presne, keď auto začalo rásť, konečne presahuje svoj pôvodný športový obraz. Možno, že aj veľký úspech by sa dosiahol, za predpokladu, že mozgy správy FORDS naďalej pracujú v súlade s pôvodným konceptom plavby. Koniec koncov, dokonca aj na začiatku 60. rokov, myšlienka bola diskutovaná na vzkriesenie počiatočného orgánu, namontované na modifikovanú platformu Fairlane, predtým, ako bolo prijaté konečné rozhodnutie, aby sa nový model - mustang.
 

Rozhodnutie riadenia spoločnosti o nahradení pôvodného T-Bita pre veľký štvorčlenný projekt, ktorý diktoval výlučne snahou o zisku, spôsobil účinok rozbitej bomby medzi mnohými fanúšikmi stručného športového modelu. Ale spoločnosť nebola až na sublimáciu, a vták musel padnúť na zem. A jej nasledovník bol už pripravený na vzlietnuť.
 

Dizajn nového dizajnu T-Bird sa začal v zime 1955 - len šesť mesiacov po začiatku výroby prvého modelu.

 
Pri prezentácii nového auta zostali fanúšikovia prvého t-vtáka len netvrdiacimi ramenami. Hoci štyri svetlomety boli nahradené predchádzajúcimi dvom, model z roku 1958 našiel explicitnú podobnosť s predchodcom. Ale len pri pohľade na front. To spolu so zachovaným menom, ich podobnosťou a bola obmedzená. Od začiatku nového projektu FORD sa Ford plne zmenil na prestížnejší trhový sektor, ktorý poskytol športovú tému svojho trvalého súpera.
 

Zvýšenie veľkosti a počtu miest, stratégie FORDS boli riešené, že nie sú veternou mládežou, oneskorené v plnom programe, skákať do kabrioletu cez uzavreté dvere a lámanie z miesta v scéne gumy a dymu z kolies, a kupujúcim kupujúcim.

 
Prvý generačný rámový podvozok zmenil tuhé ložisko tela, ktoré sa stalo 610 mm dlhším a 100 mm širším. Zároveň sa základňa zvýšila na 2870 mm. Absencia samostatného podvozku umožnil dizajnérom obmedziť sa len na jednu nadmernú palcovú výšku vozidla - a nový model vyzeral ešte nižšie. Pozastavenie sa zmenilo, stáva sa plne nezávislým: pružina, s loptovými spojmi dopredu a reaktívnymi tyčami zozadu.
 

Model 1958 spokojný s novým vzhľadom, ktorý však zostal v úžasnom štýle T-Bird. Ako predtým, vonkajšia výzdoba bola znížená na primerané minimum, ale tentoraz sa formy tela jasne venovali väčšiu pozornosť. To bolo obzvlášť ponáhľané do očí pri pohľade na boku - diktoval estetické úvahy.
 

Interiér kabíny v dôsledku zvýšenej výšky strechy a vzhľad zadného sedadla sa neočakávane priestranne. Aplikácia neuveriteľne dlhých - 1,2 m - dvere vyriešili problém prístupu na zadné sedadlo, ktorého cestujúci sa ešte ukázali, že sa vyhrá v porovnaní s posedením dopredu, keď pristátie na prednom sedadle výrazne zasahovali do ostrých dolných rohov panoramatických okien. Ďalším zdrojom bolesti hlavy bol pre vývojárov prítomnosť pôsobivého tunela kardanového hriadeľa v kabíne, najdôležitejším prvkom tuhosti otvoreného tela. Nevýhodou sa však zmenila na výhodu vďaka použitiu konzolových spotrebičov hladko stúpajúcich z tunela s rádiom, popolným popolníkmi, rukoväťou ohrievača a prepínačov systému Windows.
 

Žiadny T-Bird nemohol byť považovaný za ľahký stroj, ale neočakávane pre mnohých, nové auto pridané len 200 kg hmotnosti. Až 300 síl a výkon motora 5768 cm Cube sa zvýšil o 20% väčší krútiaci moment. Na výber bol dodaný trojstupňový mechanický box s nárastom prenosu alebo guľomet. Za príplatok bol nainštalovaný 350-silný motor 7046 cm Cube., Dokončil len automatickú prevodovku.
 

Najčastejšou sťažnosťou, najmä od odborníkov, zostala zlá manipulácia. Napriek tomu, priestranná, pohodlná, cenovo dostupná (základná cena bola $ 3630) Stroj okamžite sa stal hitom pre rôzne americké rodiny. Fordove nádeje na zvýšenie zisku - V roku 1958 sa predávalo viac ako 35 000 vtákov.
 

Zmeny v rokoch 1959-60 boli mimoriadne menšie a boli hlavne kozmetické. Nič sa neurobilo na zlepšenie kontrolovateľnosti.

 
Zdá sa, že dôvod, zrejme, získal skutočnosť, že leví podiel finančných prostriedkov stanovených na modernizáciu bol jedol v štádiu dizajnu. V roku 1960 sa objavila plne automatická zatiahnuteľná mäkká strecha, ktorá obsadila v zloženej polohe takmer celý trup.
 

1959-60 rokov boli úspešné pre T-Bird: Celkový počet predaných áut dosiahol 147.000. Napriek týmto nádherným ukazovateľom však Ford opäť študoval potreby trhu a pripravil nový ostrý odbočenie v histórii vtákov.

 
Porovnanie šoku spôsobeného zmien v roku 1958 Koncepcia T-Bird, orazom na Boulevard Cruiser, s pokojnou reakciou na nový model 1961, možno povedať, že tento čas bol skôr evolúcia ako revolúcia. Uloženie predchádzajúcich rozmerov, Threat-Generation Thunder-Bird sa objavil oblečený v úplne novom tele hladom tečúcej forme. Čisté, pokojné, moderné exteriérové \u200b\u200blinky boli charakterizované novým autom.

 
Dvojité svetlomety sú zapustené pod laconickým nedotknutým kapucňou, ktorej je potrubia hladko stúpať a natiahnutím cez celé teleso, skončil s miernymi kývami na zadných krídlach. Za zaostrením sa uskutočnilo na okrúhlych lucerny integrovaných do nárazníka. Auto, ako predtým, bolo ponúkané v možnostiach tvrdenia a kabriolet s skladaním mäkkej jazdy. S konzervovanou základňou sa dĺžka kabíny zvýšila v dobrom 250 mm. Telo, pozostávajúce z zhromaždených dvoch zváraných častí, bolo nižšie, ako je to len zvýšilo jeho odvolanie. Jednoduché pristátie a disembarkovanie pomáhali nielen veľkým dverám, ale aj nedostatok nepríjemného výstupok vpredu vpredu, ako aj volant, ktorý je schopný odchýliť sa na 250 mm doprava. Táto inovácia si uvedomuje najmä vysoké vodiči.
 

Objem jediného motora ponúkané s jedným horným vačkovým hriadeľom sa zvýšil na 6384 kocky. Výkon zostal na značkou 300 koní, ale približne 10% zvýšenie v okamihu, a doba zrýchlenie z priestoru až do 60 mph bol 10,5 sekúnd. Voz bol dokončený iba pomocou automatického krabici, štandardnej výbavy bŕzd a riadenia zosilňovačov.

 
S výrazne zlepšenú preskúmanie nachádza zariadenie a ovládacie prvky, vysokú úroveň komfortu, nový T-Bird viac v súlade s jeho prestížnou účel. Jeho jazdné vlastnosti sa obrátil tiež ukázalo byť podstatne vyššia ako u predchodcu: brzdy boli spoľahlivejšie sa otáčanie tela v zákrutách znížila schopnosť udržať na ceste bol vylepšený - to všetko pomohlo zabudnúť na fuzzy reakciách z predchádzajúceho Model. Avšak, nedostatky správy doteraz nepodarilo - prenasledovaní Ford problémy s pozastavenie a stále nedostatočná brzdná sila tiež problematické kontrolu nad strojom s hmotnosťou vyššou ako 1,5 tony.

 
Štandardná verzia vozidla prešla minimálne zmeny v budúcom roku, a nešli na dekoratívnych chrómovaných dielov - teda Američania nemohli nechajú vyrobiť rovnaký model po dobu dvoch rokov v rade! Aj keby nebolo treba niečo zmeniť.

 
Ale videl som svetlo špeciálneho modelu, ako by sa vrátil do doby kúzelnej dvojitých telies - Sport Roadster. Jeho najnápadnejšie vonkajšie charakteristický rys bol štylizovaný aerodynamický panel z Fibergles, prekrývajúce sa priestor nad zadnými sedadlami a že vstavané opierky hlavy na prednej strane. A vyzerať ešte strmší, voz bol dokončený s ostrými kolesami.

 
Pod kapotou verzie SR bola skrytá požadovanú 340-silná verzia dobre si zaslúži osem, ktorého energia sa dosiahne zvýšením kompresného pomeru na 10,5. Sports T-Bird mal neodolateľný vzhľad, viac než dostatočný výkon a ťažké, veľmi ťažké pre kabriolet, telo. Ten však nepriniesla veľký dojem verejnosti. Sales ocitol v nízkej úrovni, a vozidlo vydržal vo výrobe len dva roky. Naopak, štandardná verzia s tuhou, lemovaných na koni a štylizované dekoratívne circulas v zadných regálov strechy bol veľmi úspešný.
 

1963 opäť priniesol len variácia na tému - auto bolo dobre predávajú, a tam bol porušuje tento proces prináša radikálne zmeny nemá zmysel. Namiesto toho, hlavné správou pre vyznávačov veľkého vtáka bol výskyt iného modelu malého sektora - Limited Edition Landau. Predstavenie auta v Monaco herečka Grace Kelly bolo sprevádzané ohlušujúci reklamnej kampane a neobvykle veľkú pozornosť tlače. boli prepustení celkom 2000 kópií. Princess Milosti. Elegantný, lakované v bielej tele tela šiel s ružovým vinyl pevnej hornej časti, a vnútro bielej kože sa oddelí napodobňovaním ružové stromu panelov. Za pomerne priaznivú cenu, majiteľ Princess cítil ako korunované osoby, ktorí prišli na žiarivé svete. Aspoň na chvíľu.

 
Z hľadiska mechaniky T-Bird 1964 modelu roka, zostal bez zmeny znova, ale telo jasne vykonáva stopy po plastickej chirurgie. Čisté, s malým zakrivenie panelu ustúpila celej rady lietadiel a firewally, ktoré pripomínali veľa vzhľad strojmi predchádzajúcich generácií. Ford kategoricky poprel úmysle vrátiť šípy hodiny, ale všetka podobnosť bola príliš zrejmá. Nostalgické pocity spôsobila zmenenou prednou a nedostatok bočných plutiev. Obdĺžnikové bloky signálu stôp a ukazovateľ otočenie objavil za ostenie v tvare štylizovaného obraz hydiny.
 

Jediný konštruktívne novinkou, ďaleko od základnej, stala výfukovej ventilácie. Výrazne zvýšil objem kufra, ktorý konvertibilné ešte obsadený zložený markízou. Slabá kompenzácia by mohla slúžiť ako all-ponúkaných možností Sport Roadster, ktorý mal malú dopytom.
 

Aj s minimálnymi vonkajšími zmenami, 1965 modelu, veľmi pripomínajúci štýl na konci 50. rokov, napriek tomu by pokojne mohol prinútiť priateľov a známych na zelenú zo závisti. Ale nakoniec, bol urobený významný krok vpred - T-Bird sa stal prvým Ford automobil vybavený kotúčovými brzdami sú štandardnou výbavou. A včas, pretože hmotnosť vozidla prešiel ďaleko za pár ton. Teraz brzdenie proces prestal byť niečo ako trik, z ktorých vlasy vzrástol koniec. A pedál brzdy dokonca objavil nápis kotúčové brzdy, takže vodič nemal zabudnúť na to, čo ona.
 

Je však nepravdepodobné, že zakaždým, po stlačení brzdy, niekto sledoval pred pedálom ...

 
Zvedavé novinové oceľové a zadné indikátory rotácie. Prvý prvok zahrnul vnútorný úsek - priemer a konečne, externý. A všetok tento vianočný strom Garland slúžil len na to, aby boli jasné, v doslovnom a obrazovom zmysle, ukážte zámer vodiča.

 
Ďalej, 1966 pridalo posledné dotyky pre históriu dvojverových telies. Modifikácia sa dotkla - v ktorej už raz! - Radiátorové mriežky a stať sa podobnými úzkou čepeľou predného nárazníka - prednej časti vozidla sa stal čistejším. A nové bloky zadných svetiel obsadili takmer celú šírku tela.
 

Ako možnosti bola ponúknutá 315-silná kapacita motora 6384 cm CUBE. alebo sedem-liter motora 345 HP

 
Neskorý dizajn Bigbird bol celkom kontroverzný, a napriek tomu len niekoľko konkurentov by mohlo argumentovať s jeho popularitou: v rokoch 1964-65, spoločnosť predala viac ako 170 tisíc vtákov. A napriek tomu ... Avšak, po dvanástich rokoch výroby, mládež Thunderbird skončila. Čas bol neúprosne prijatý svojím vlastným, kupujúcim predjedlá si vyžadovali stále elegantné autá. Modely Buick a Oldsmobile Rýchlo získali trh. Ford bol odhodlaný nechať ujsť jeho kúsok koláča, a preto prvý štvordverový thunderbird bol, pretože hovoria, doslova za rohom. Ale toto je už téma iného príbehu.
 

Napriek tomu, že posledný klasický vták letel z dopravníka pred viac ako 30 rokmi, záujem o auto je stále veľmi veľké. Z vydaného 52.000 Littlebird, 194.000 Squarebird a 430.000 Bigbird, významné percento, vďaka úsiliu mnohých zberateľov a reštaurátorov, stále na cestách a vo výbornom stave. Zdá sa, že to bolo v krvi toľko, že mnohí, ktorí mali T-Bird v 50-tych rokoch, sa teraz vracajú do svojich vlastných klasiky, autá. A často poznajú históriu svojho auta ako ich rodokmeň.
 

Vladimir KNYAZKOV

 
 
 

Zdroj: Motorový časopis