Test Drive Ford Mustang Shelby GT500 od roku 2009 Kupé
Oceľové svaly - Ford Mustang
Okrem iných svalov automobilov šesťdesiatych rokov je Ford Mustang kaštieľ. Po prvé, pôvodne koncipoval ako športové auto skromné \u200b\u200b(na amerických konceptoch) rozmerov a nezistil sa v dôsledku prekročenia výkonného motora s dvojdverovým rodinným sedanom. Po druhé, v prvom roku výroby mustangu sa predával vo výške 419 000 kópií, ktoré prekročili objem implementácie za rovnaké obdobie všetkých svalových vozidiel, v kombinácii. Po tretie, dlhú dobu so základnou elektrárnou jednotkou pre stroj bol motorom v 120 konách, na pozadí najmenej 250-silných nastavení konkurentov, ktorí vyzerajú nepresvedčivé.Myšlienka ponúknuť Američanom je kompaktné, dynamické a štýlové auto prišlo k vedúcemu viceprezidentovi Ford Motor Corporation Li Yakokk v roku 1961. Potom bol jeden podobný model vyrobený v USA - CHEVROLET CORVETTE s telom zo sklených vlákien, ktorí museli konkurovať celej armáde Európanov. Yakokka počala štvormiestnu s dvomi dverami, štyri a pol metrov dlhé, s hmotnosťou asi 1 100 kg, a čo je najdôležitejšie, predajná cena nepresahujúca 2 500 USD. Po mnoho mesiacov sme išli na všetky druhy stretnutí, stretnutí, Kolektívne diskusie a sociologický výskum, a to len v septembri 1962 financovanie bolo pridelené v rámci projektu. Vývoj bol prudko zrýchlený na jeseň roku 1963, keď vypukol skutočný boom svalov vozidiel, a nakoniec trvalo presne a pol.
Vzhľad strojových návrhárov Daveida Ash a Joe Oros sa snažil vydržať v európskom štýle. V profile, auto s dlhým kapotou charakteristického tvaru a krátky trup bol výrazne ako americký bojovník R-51 Mustang Times z druhej svetovej vojny, ktorý urobil rozhodujúci príspevok k víťazstvu cez Japonci v bitkách pre Tichý oceán. Preto bolo auto povedané, mustang, hoci ste prvýkrát chceli priradiť meno mačky Cougar. Prototyp MUSTANG II bol prezentovaný súčasne s 271-silným V8 motorom, ktorý bol založený na takmer pripravenom na prebehnutie do série šasi. Na zníženie nákladov na stroj, dizajnéri išli požičať beh, ako aj niektoré iné uzly zo sedanu Falcon.
Prvý mustang opustil dopravník v dopoludňajších hodinách 9. marca 1964 a plnohodnotnú reklamnú kampaň začala o 9:30, keď sa uskutočnili na troch popredných amerických televíznych sieťach - ABC, NBC a CBS - reklamy. Po dni, svetová výstava sa otvorila v New Yorku, kde sa uskutočnilo oficiálna premiéra modelu Ford Mustang. Auto bolo ukázané v dvoch verziách - ako dvojdverový sedan a kabriolet, zároveň oznámil základnú cenu - 2,68 dolárov. Trh reagoval s neslýchaným nadšením: už v prvých hodinách prijatého výstavy Ford Viac ako 22 000 objednávok pre auto. Do konca roka 1964 sa predalo 263,434 áut a Mustang milión Mark sa vrátil počas dvoch rokov. Head Enterprise v Dirboréne, ktorý pracoval s plným zaťažením a stále nedokázal uspokojiť robustný dopyt, naliehavo prijal posilnenie vo forme rastlín v San Jose a Metrojee, re-vybavené na výrobu nováčikového stroja. Dôkladníci teda doslova odovzdali konkurentov z Plymouthu, na minútu už nepochybovali, že to bola ich Barracuda v Spojených štátoch svalové číslo. Sľub ohromujúci úspech auta bol obrovským zoznamom vlastných zariadení, vďaka ktorým si jeden klient mohol rezervovať kópiu s miernym vzhľadom, spartanovým interiérom a nenávistným motorom, a druhý dostal mustang s telom maľbou Kovová farba, veľkoryso zdobená chrómom, s výkonným motorom, športová prevodovka, kožená interiér a klimatizácia. Niet divu, že jeden z propagačných sloganov znel takto: Budeme pre teba urobiť mustang.
Na prvý pohľad boli nainštalované dve výkonové jednotky: riadok šesť je 2,8 litrový pracovný objem a 101 litrov. C., 164-silný motor V8 4260 Cubes a 4,7-litrové v tvare V v tvare V 210 konských síl. Ktorýkoľvek z uvedených motorov by mohlo pracovať v páre s trojrýchlostnou manuálnou prevodovkou alebo strojom Cruise-O-matic. Avšak skromné \u200b\u200bdynamické ukazovatele neumožnili, že Mustou sa nazývajú hrdému názvu svalovú dopravu. Externe sa priblížil k tejto definícii pre všetkých stoviek, ale v poloprávnom a často nelegálnych pretekoch, veľmi časté v Amerike šesťdesiatych rokov, neboli nepresvedčivé. Situácia sa už v júni 1964 zmenila, keď Mustang bol na predaje s Fastback karosérie (charakterizované šikmou strechou) a s ním 271-silné verzie 4,7-litrového motora debutovalo.
Európania prijal auto s nemenšej radosťou než samotní Američania. Voz podmanil obyvateľov staré svetlá s elegantným dizajnom, výkonnými motormi a prijateľnou cenou. Mustang umiestnila na treťom mieste v európskej súťaži v roku 1965 európske súťaži, a v tom istom roku 1965 Roy Pirpostet vyhral British British BTCS Karosárske majstrovstvá Cup za volantom špeciálne pripravenom voze.
Nasledujúce športové úpravy, vyvinuté spoločne so slávnou firmou Carrol Shelby, snahy, ktorých experti boli vytvoril legendárnu Cobra. V prevedení Shelby GT-350, auto motor bol 306 litrov. S, a vo zvláštnom závodné Shelby GT-350R -. Všetku 360. Len v modelovom roku 1966, GT-350 inštalovať aj značky Paxton mechanický kompresor, ktorý dovolil moc zvýšiť silu 420-430 konských síl k nárastu určitých otáčok. All Mustang pripravený na Shelby boli bieli rýchlo pekárne, s minimálnymi nárokmi na výzdobu interiérov, a to aj bez zadných sedadlách, pripravený aspoň teraz ísť na trať. Poradím preslávené firmy Rolling Hertz, strana vozov bolo odobraté vykonávaná GT-350N - boli odovzdané krátkodobému prenájmu pre všetkých k účasti na týchto pretekoch. V apríli 1965, bežní zákazníci boli ponúkol balíček GT, ktorý zahŕňal: ladený suspenzie, akutnější riadenie, kotúčové brzdné mechanizmy všetkých kolesách, je výstupný systém duálnej a špeciálne telesné sfarbenie. Od roku 1966 je individualizácia Mustang dosiahla nových výšok - podľa reklamných brožúr, vnútro štýlu štýl a farebnú schému mohlo byť dekorovaný v jednom z 34 možností (!).
Medzitým súperovi nepovažoval Ford Mustang plnohodnotného svalovú auto kvôli jeho malej veľkosti. Pri športových vozidiel tejto triedy, zvláštne termín bol vynájdený - Pony Cars, poníka autá. V tejto prezývke skryl výsmechom nad Mustang: po prvé, jeho hrdý názov, po druhé, bolo zdôraznené, že v súlade s opatrením pravej slobody-milujúci Američana Mustang je ešte trochu po tretie, sila a rýchlosť on je tiež chýba. Je pravda, že posledný tvrdenie stratilo svoj význam z roka na rok. Horší ako ostatní - Fordovi šli na stálej vtipy cez rozmery vozidla, a rozhodol sa ju pestovať. Ako sa ukázalo neskôr, sa stala osudovou chybou.
V roku 1967 modelový rok, mustang v dĺžke a výške pridal niekoľko centimetrov. Preto transformácia prešla väčšinou tela panelov. Zvlášť zmenil Fastback, ktorý má zadné okná a veko trupu sa nachádzajú teraz na tej istej línii. Boli ponúknuté osem napájacích jednotiek, ktoré si vyberá - z riadkov šesť litrov šesť litrov a 115 litrov. S. Nový V8 objemu 7014 metrov kubických. Pozri, vývoj 355 koní. V dôsledku predĺženia motorového priestoru sa stal inštalácia siedmich litrov (oni boli dokončené len najlepší mustang - Shelby GT-500). Teraz môže auto konkurovať hlavnej svalovej hviezdy - Chevrolet Camaro SS396. Mimochodom, v roku 1967 Karrrol Shelby odovzdal všetky práva na výrobu mustangov so spoločnosťou Shelby Shelby Corporation Corporation, ktorá odmieta zúčastniť sa na príprave následných športových verzií vozidla. Veľkého záujmu je ďalšia možnosť tohto roka, hydromechanický prenos FMX, posun výstroja, v ktorom by sa mohla uskutočniť automaticky a manuálne (z nejakého dôvodu, predpokladá sa, že takéto boxy sú dosiahnutím technického pokroku nedávnych rokov).
V roku 1968 boli zmeny v linke motorov - objavili sa dve nové osemvalcové motory. Od tej chvíle sa kupujúci mustang stal najťažšou voľbou desiatich elektrární vo zväzkoch 3.3, 4.7, 5.0, 6.4 a 7,0 litrov, s nasledujúcimi stupňami výkonu: 115, 120, 195, 230, 250, 271, 320 , 325, 335 a 390 Horse Sila. Dňa 1. apríla Shelby GT-500KR sedem litrový motor RAM AIR 428 COBRA Jet, s doskami väčšieho štvorca a špeciálnym platničkou nasávania vzduchu, ktorý bol pridaný 325 litra 325 litrov. S. Ľahko vyvinuté 410 litrov. S. Až 97 KM / H GT-500KR zrýchľuje za 5,4 sekundy a maximálna rýchlosť auta prekročila 250 km / h. Odpady z klasického vzhľadu vzorového stroja z roku 1964 však má negatívne ovplyvnený predaj: ak sa v roku 1966 realizovalo 620 000 mustangov, potom v roku 1968 - už 320 000, ale toto číslo raz desať prekročilo výsledok akéhokoľvek iného svalového auta.
Do modelového roku 1969, Ford Mustang pohyboval znovu, tentoraz vylepšenia kapitálové. S predchádzajúcim rázvoru, dĺžka stroja sa zvýšil o 10 cm a hmotnosť 60 kg; Nové verzie sa objavili na pravítku - lacný E, luxusné Grande a Mach 1 s 335-silný motor. Na druhej strane, Mach 1, určený pre superpopular pretekov v jednej priamke na štvrť míle, bol vyrábaný v troch verziách. K štandardnému vybaveniu najviac nabitého Mach 1 Drag balenia je aj samosvorný inter-kolesový diferenciálu zadnej nápravy.
Ale najviac záujem bol nazývaný modifikácie BOSS seriálu, ktorý Ford vydala na účely oligation pretekárskych strojov. Boss President Ford Motor Co. Simon Knudson prvý personálu nazývaný stylista Larry Shinoda, ktorý pôsobil v General Motors po dlhú dobu, kde bol zodpovedný za dizajn modelu Chevrolet Corvette. Na konci šesťdesiatych rokov sa Shinoda prešiel k Fordu na špeciálne oddelenie zaoberajúce sa vývojom závodných mandes. Mladší Mustang Boss 302 (čísla zodpovedajú prevádzkového objemu motora v kubických palcoch) s 290-silný motor bol určený na bojovom Chevrolet Camaro Z28 v seriáli pretekov TRANS AM, ktorý sa konal na oválnych dráhach. Jeho starší brat, Mustang Boss 429, bola vytvorená na účasť v sérii NASCAR. Voz bol vybavený kapacitou osemvalcový motor 375 litrov. s., vytvoril krútiaci moment 611 Nm pri 3400 otáčkach za minútu, mnoho častí, ktoré boli vyrobené z ľahkej zliatiny. Inštalácia veľkého motora bolo príčinou revízie prednej nápravy, v dôsledku ktorej sú tlmiče prílohy zmenil, a dvojité priečne páky boli znížené o 25 mm. BOSS 429 tiež dostal športové quadrencable prenosové olejové chladiče a najlepší interiér. Externe bolo vozidlo vyznačuje kapucňu s obrovským sania, spojlery a rozšírené oblúky kolies. Avšak, aj napriek pôsobivé dát, v skutočnosti, stroj nebol najvhodnejší pre pouličných pretekov: nedostatok krútiaceho momentu na dno nepovolil vyhrať spustí z miesta, a vzhľadom k zlému stanovenie ceny za distribúciu plynu mechanizmom zošikmenie motora po 4500 ot./min namiesto návrhu 6000. Ale na kľukatých cestách o spoľahlivosti BOSS 429, nevedel rovnať.
Vrchol v krátkej histórii svalových áut padol 1969. Americká vláda potom prijala niekoľko zákonov, ktoré sprísnili požiadavky na priemernú spotrebu paliva, výfukových plynov a pasívnej bezpečnosti. V dôsledku toho nebolo možné nielen ďalšie zvýšenie kapacity a rýchlosti nemožné, ale naopak, začali neustále klesať. V modelovom roku 1970 vzal Ford na očakávania, a opustil Mustang Model takmer nedotknutý.
V roku 1971, auto raz rástlo, stessells o takmer 50 kg. Nové auto nakoniec stratilo jedinečnosť a harmóniu, pre ktoré znamenali ako pôvodný mustangs tak veľa, a už nemali tajomstvo, že mustang sa otočí do inej clusily pohodlného oddelenia. Vedúci rodiny sa ukázal byť úpravy s motorom 429 COBRA prúdom vzduchu s kapacitou 370-375 litrov. S. a verzie MACH 1 a BOSS 351 s 330-napájacím motorom. Celkovo v roku 1971 bol vydaných 150 000 áut a konzervovalo sa tempo znižovania predaja.
S dôsledkami zákonov o životnom prostredí, kupujúci sa prvýkrát stretli v septembri 1971, keď predajcovia dostali autá modelu z roku 1972. Všetky svalové vozidlá stratili až 30% svojho konzumácie a západ slnka krátkeho obdobia pretekárskych zariadení začal tak rýchlo, ako prišla za sedem rokov predtým. Nenechal som uniknúť smutný osud a mustang - v skutočnosti prestal byť športové auto, a len 275-silná verzia MACH 1 pripomenula už veľkú veľkosť. Výroba modifikácií série šéfov sa zastavila.
Každý, kto prežil v roku 1971, bol zničený v roku 1972. Vláda opäť právne obmedzený na prípustnú úroveň výfukových toxicity. S cieľom, aby sa zmestili do noriem, výrobcovia automobilov majú nahradiť osvedčený a lacnú metódu - zníženie kompresie motora stupňov. Napríklad, 5751 kocka Mustang V8 motor inštalovaný na Mustang, teraz vyvinul žalostná 156 sily, a to napriek skutočnosti, že išlo o najsilnejší pohonná jednotka. Najviac slabý šesťvalcový, s ťažkosťami sa získa 95 litrov. s., a s rovnakou obtiažnosťou zrýchlil ťažký automobil.
V roku 1974 sa začal úplne nový MUSTANG II - obyčajný dvojdverový sedan, ktorý sa nevzťahoval na šport. O štyri roky neskôr sa objavil uhlový mustang III, s kým sa Ford pokúsil preniknúť do odvetvia športového stroja. Na konci osemdesiatych rokov boli pripravené silné verzie SVO, SEEEN A COBRA, ale do tej doby bola povesť vozidla celkom dobre-použitá kvôli problémom so spoľahlivosťou. Nakoniec, z jesene 1993 do tohto dňa, Mustang IV sa vyrába štylizovaný pod auto z roku 1964. S najnovším mustangom bol nejaký spôsob zmätok, indikatívny, v mnohých smeroch. V roku 1998, 320-silná modifikácia SVT debutovala ako symbol oživenia romantiky vzdialených šesťdesiatych rokov. Zrazu sa však ukázalo a neskôr potvrdilo výsledky technickej expertízy, že motor SVT nevyvíja uviedol kapacitu av lete roku 1999 sa výroba tejto modifikácie musela zrútiť.
S najväčšou pravdepodobnosťou je to jednoducho nespravodlivé, a je to bezvýznamné (s výnimkou komerčnej časti prípadu) sa snažte oživiť skutočnosť, že príbeh patrí. Je oveľa rozumnejšie vytvoriť bez ohľadu na minulosť, inhaling život v nových menách, potom potom sa vyslovia s rešpektom. A potomkovia nezabudnú na nič a všetko ocenia všetko. Tak, Ford Mustang, hrdina nášho dnešného príbehu, medzinárodná súťaž poroty storočia, bola zaradená do zoznamu 27 najlepších automobilov dvadsiateho storočia. A nechať ho dostať víťazstvo, ale vyhral tú česť vstupu na to najlepšie z najlepších. Pred tridsiatimi šiestimi rokmi mustang ukázal, že sen auto, krásne, silné a rýchle, nie je nevyhnutne skontrolované, aby slúžili ako hračku pre obmedzený kruh tolstosums. Sen sa môže stať realitou.
Zdroj: Časopis "kolesá" [№2 / 2000]
