Testovacia jednotka Ford Mustang Shelby GT500 od roku 2009 Coupe

Som had ...

Prvá trieda AC, bez motora a prevodovky, prišla 2. februára 1962 lietadlom z Anglicka v Kalifornii. V tú noc Carola Shelby snívala o znaku - hlave kobry a stúpala. Na chvíľu som sa zobudil a zaznamenal som kobru v notebooku, ktorý som vždy držal na nočnom stole pri posteli. Okamžite som si uvedomil, že toto meno je presne to, čo potrebujete pre auto. O osem hodín neskôr bol v aute už 260 hipo motor a 4-stupňová box Borg-Warner a Carol Shelby a Dina Moon odišli na novú kobru na ceste. Bohužiaľ, narazili na jednu Corvette.

 

V decembri 1960 vystúpil slávny športovec Carol Shelby vo svojom poslednom závode - Los Angeles Rimes - Grand Prix pre športové autá. Jeho Birdcage Maserati 61 prišiel na piaty, ale Shelby vyhral majstrovstvá roka. Mal takmer 38 rokov. Zdravie už nedovolilo, aby sa Shelby zúčastnil súťaží, ale jeho vášeň pre autá neodmietol.

 

Budúci rok Shelby otvoril školu vyššej jazdy - Shelby School s vysokou výkonnosťou. Reklama v časopise, za ktorú zaplatil 90 dolárov, sa zmenil na prúd žiadostí o školiace materiály. Prvý zisk bol 1400 dolárov.

 

Anglická spoločnosť AC Cars zároveň stratila dodávku motora Bristol, ktorý používal vo svojej dvojitej rodine. Po tom, čo sa o tom dozvedel, Shelby navrhol Charlesa Harloku, majiteľa AC Cars, aby postavil športové auto na podvozku anglických príbuzných s motorom 3,6 L V8 Ford, ktorý sa práve objavil. Harlock súhlasil ...

 

V marci 1962 v Benátkach v Kalifornii bola získaná Shelby-American Company vytvorená Shelby. Jej prvé auto s CSX 2000, Piercing Yellow, sa objavilo na stánku Ford na motorovej výstave v New Yorku v apríli. Objednávky odišli od predajcov - zrodila sa Cobra.

 

Auto bolo nazývané ako Cobra, jeho zhromaždenie bolo založené v USA, kde bol z Anglicka dodaný podvozok pripravený -vytvorený s telom. V továrni AC Cars v Anglicku boli zostavené autá na európskom trhu, boli vybavené motormi, ktoré boli privezené do zadných letov. Ukázalo sa, že auto je také úspešné, že sa stále produkuje v Anglicku, nehovoriac o početných poznámkach, ktoré sa robia po celom svete. Ako si Cobra zaslúži samostatný príbeh a my sa vrátime do šesťdesiatych rokov.

 

Carol Shelby zaregistrovala názov Cobra ako ochrannú známku a na podniku, ktorý zostavil AC Cobra v Spojených štátoch, sa začal tiež zapojiť do ladenia sériového Ford Mustang pre tých, ktorí neboli celkom spokojní s ukazovateľmi vysokej rýchlosti tohto amerického bestsellera. Od konca roku 1964, súčasne s pôvodnou kobrou, spoločnosť Shelby Enterprise vyrobila Shelby Cobra GT350, dvojitú verziu sériového fastbeku Mustang s 5,7-litrovým motorom, upraveným zavesením a riadením, širokým kolesám, Warnerov mechanickou skrinkou a zvýšenú diferenciál trenia. Výkon motora bol 350 litrov. S. Shelby Cobra GT350 s Ford Thunderbird a GT500 s 7-litrovým motorom sa objavil neskôr.

 

Na konci 60. rokov spoločnosť Shelby odišla do dôchodku a predala značku Ford Cobra, ktorá z času na čas pre tých, ktorí milujú horúcu, vyrába účtované autá s názvom Ford Mustang Cobra. Z pôvodného Mustangu sa vyznačujú motormi, zavesením, brzdovým systémom a samozrejme znakom - na mriežke radiátora je divoký kôň stále hrubý, kde chce, a na palube - hlava Cobra Rose udrieť.

 

Náš časopis napísal o sériovom Ford Mustang v auguste minulého roka (Motor 4). Ak si pamätáte, článok sa skončil slovami: Toto auto vždy nájde svojho kupujúceho v Amerike aj ďalej. A my sme sa nemýlili - na nádvorí redakčnej kancelárie nového Mustangu z roku 1997, ale nie jednoduché, ale vo verzii Cobra. Samozrejme, červená. Existuje možnosť zistiť, čo je v Amerike ladenie.

 

Navonok sa stroj prakticky nelíši, s výnimkou znaku a novej kapucne s vyvinutejšími formami na umiestnenie ďalších zariadení motora - motor sa stal silnejším o 90 litrov. S.

 

Auto prekročilo pneumatiky BF Goodrich s behúňom a navonok požadovalo šport. V kabíne sa ako hlavný povrchový materiál používa čierna pravá koža, všetko sa robí s vynikajúcou chuťou a kvalitou. Všeobecne povedané, bolo zrejmé, že americké autá, najmä s nárokom na šport, začali byť skôr ako ich európski a japonskí kolegovia, ktorí sa vyznačujú závažnosťou a stručnosťou. Pristátie je vhodné v dôsledku veľkého množstva úprav sedadla vodiča. Na vankúši zdola je malá páka, ktorá ju riadi zvislými a horizontálnymi pohybmi pomocou elektrických jednotiek a zmena v zadnej časti chrbta sa vykonáva okrúhlou rukoväťou na križovatke s vankúšom.

 

Sedadlá sú dosť mäkké, ale s rozvinutou bočnou podporou sú tvar a materiál také, že keď sa ocitnete na stoličke, existuje pocit úplnej jednoty s autom. Uhol sklonu volantu je možné vybrať pre seba v niekoľkých pevných pozíciách. Volant s integrovaným airbagom nezatvára zariadenia s novými bielymi číselníkmi.

 

V kabíne je dostatok priestoru pre dvoch ľudí, cestujúcich predných sedadiel sa cítia pohodlne a iba pre deti sú iba deti - telo auta je postavené podľa receptúry 2+2. Prístup do salónu je veľmi pohodlný v dôsledku širokých dverí, ale prah je vyšší ako obvykle, čo je kompenzované vysokou polohou vankúša vzhľadom na podlahu. To spôsobilo prekvapenie - v športovom aute je známe byť bližšie k zemi.

 

Páka prevodovky prevodovky je krátka, prevody sa ľahko a zreteľne zapnú. Páčilo sa mi umiestnenie pedálov, spočiatku to bolo trochu upozornené veľkým smerom pedálu akcelerátora a jeho mäkkosťou, ale potom si myslelo, že pre motor s veľkým objemom a vysokým krútiacim momentom je to normálne. Recenzia je dobrá vo všetkých smeroch, predné stojany nezasahujú do rohov a všetko, čo je potrebné, je viditeľné bočné zrkadlá.

 

Motor spustený s charakteristickým hučaním, tlmeným dobrou zvukovou izoláciou. Dotyk. Motor s istotou získava dynamiku, auto sa dotýka, stlačí chrbát na sedadle, ale nie toľko, ako sa očakávalo. Auto sa zrýchľuje dobre, ale my by sme to nenazvali s výstrelom.

 

Spoločná prevádzka pedálu spojky a páky prevodovky bola príjemne spokojná s informativitou a schopnosťou hrať priľnavosť, aby sa získali ďalšie vzrušenie. Práca odpruženia zanechala zvláštny dojem. Stručne povedané - nahý štandard. Očakávali sme športovú tvrdosť a zdá sa, že pozastavenie zostalo rovnaké, necítili sme žiadne zmeny. Ale s ich priamymi povinnosťami - udržiavať auto na ceste a neobťažovať vodiča a cestujúcich neustálymi pripomienkami nezrovnalostí na cestách - úplne polícia zavesenie.

 

V rohoch je auto výrazne zamotané, ale kolesá sú udržiavané pri ceste; Ak vezmete volant viac, potom sa riadené kolesá zlomia a predná časť auta vytiahne otočenie. Možno je to kvôli nadmernej jemnosti elastických prvkov predného zavesenia - nebolo by ublížiť, keby tiché bloky tvrdšie dali.

 

Sila na volante je pomerne nízka vo všetkých spôsoboch pohybu, čo je skutočne známe americkým automobilom, ale neočakávali sme takú mäkkosť od športového Mustang Cobra GT. Parkovanie nie je ťažké a na ceste je potrebné zmeniť a doplniť prevádzku zosilňovača a pomer veľkého prevodového stupňa mechanizmu riadenia. Brzdy boli naopak spokojní s ich citlivosťou a účinnosťou. Auto je vybavené ABS, ktorý spí až do správneho okamihu, bez toho, aby obťažoval vodiča na maličkosti.

 

V zadnom moste (slovo most je dokonale vhodný - zadné zavesenie archaickej konštrukcie s neprimeraným lúčom) má diferenciál zvýšeného trenia, ktorý mierne zlepšuje obraz zrýchlenia, najmä pri absencii spustenia kolies s a Mierna chrbtica volantu. Ale guma sklamala - veľmi neúspešná voľba pre takéto auto. Možno ho auto s výmenou nerozpozná.

 

Všeobecne platí, že Ford Mustang Cobra GT zanechal nejednoznačné dojmy. Kultové americké športové auto, viac ako 300 divých koní pod kapotou, hadí hlavu na palube ... Čakali sme niečo také ... ale ukázalo sa to - len dobré auto, mäkké, hladké, s pokojným, bolestivým motor.

 

Ford Mustang je typickým predstaviteľom svalových automobilov tak populárnych v USA alebo svalnatých automobiloch, ale v skutočnosti takmer bežné autá a zdalo sa nám, že verzia Cobra je iba začiatkom vylepšenia Mustangu pre šport myseľ. Alebo možno ide iba o naše príliš vysoké očakávania?

 

Alexey Vasiliev

mILLER PILOT Team RACER

 

Pracovisko vodiča

Na správnych miestach je všetko ako obvykle. Páčilo sa mi umiestnenie páky prevodovky. Sedadlá sú pohodlné, s dobrou bočnou podporou.

 

Pristátie

Pohodlné, s plnou sadou úprav.

 

Preskúmanie

Dobré dopredu a dozadu, bočné stojany nezasahujú.

 

Volant

Tvar volantu sa mu nepáčilo kvôli veľkému vstavanému vankúšu. Zaujímavé nastavenie stĺpca pod uhlom sklonu - okolo závesu Cardan v blízkosti náboja.

 

Pedál

Dobrá poloha, mierne úsilie, najmä na plynový pedál, a preto sa zdá byť necitlivý.

 

Salón

Pohodlné, moderné, bližšie k Európanom ako americkému. Pre vodiča a cestujúceho je dostatok miest.

 

Zavesenie

Auto sa nerozbije v rohoch. Nepáčilo sa mi vpravo od predných kolies v strmých zákrutách. Pozastavenie je mäkké a pohodlné, čo je pre športové auto čudné, ale na našich cestách - čo je potrebné. Výber gumy je neúspešný.

 

Dynamika

Hladký, nie vynikajúci.

 

Brzdenie

Dobré.

 

Blaženosť

Rovnako ako pretekár, nechápeš to. Ale správaním na ceste a vzhľadom Cobry je Ford Mustang lepší.

 

Všeobecný dojem

Dobré auto pre spotrebiteľa, ktorý nemá veľa peňazí, ale kto sa chce cítiť sebaisto na ceste. Auto je nadpriemerné, s rovnomerným motorom, lacným športovým autom pre tých, ktorí chcú plynulo a pokojne zrýchliť, bez trhania; Nie škrupina. Je celkom vhodný ako auto pre každý deň na jazdu po meste a diaľnici.

 

Sergey Ivanov, Michail Vasiliev
 
 

 

Zdroj: Motorový motor