Testovacia jednotka Ford Mustang Shelby GT500 od roku 2009 Coupe

Divoký kôň skočí kdekoľvek chce

Keď po druhej svetovej vojne v Spojených štátoch začala rozširovať pohyb Hotoderov, oficiálny Detroit nemohol dlho pochopiť, ako reagovať na sofistikovanú jasne červenú ortuť so silnou V8 pod kapotou, ktorá sa objavila na cestách. A takmer 20 rokov predstieral, že neexistujú. Ale už ich bolo toľko horúcich a preteky redoneových automobilov sa stali tak populárnymi, že ich už nebolo možné ignorovať. Narodili sa svalové autá ...

 
Konkurencia medzi Fordom a Chevrolet bola krutá.

 
V roku 1953 bola vydaná dvojmiestny Chevrolet Corvette s telom zo sklenených vlákien, in-line šesť a automatická škatuľka. Nerobil veľký dojem. O niečo lepšie publikum prijal reakciu Ford -tiež 2 -seater Thunderbird 1955 s motorom V8, hoci to bolo horšie ako mnohé domáce mady. Tri roky Thunderbird bol vpred, pokiaľ ide o predaj. Potom sa však objavil Chevrolet Corvair, po ktorom nasledovala Corvair Monza, ktorá presvedčivo ukazuje, že existuje udržateľný trh pre malé a lacné športové vozidlá. Ford odpovedal na model Falcon Futura, ale predaj Chevrolet zostal vpred.
 

Prvá generácia post -War bola rastúca - zabezpečenejšia a vzdelaná, ktorá potrebovala chytľavé a elegantné autá. Počet rodín, ktoré získavajú druhé auto, je zvyčajne módnejšie ako prvé. Ženy, ktoré uprednostňovali malé veľkosti a ľahkú údržbu, začali kupovať autá.

 
Každý v Ford súhlasil, že čas vyžadoval príslušné auto. Ale čo? Názory boli rozdelené. Niektorí verili, že by to mal byť obyčajný malý brod, ale so športovým vzhľadom. Iní navrhli vybudovať skutočné monštrum s ohňom, s pretaktovaním na sto za 6 sekúnd.
 

Skupina, ktorú v tom čase vedie Jacock, generálny riaditeľ Ford Won Won. Úloha nebola ľahká - vytvoriť stroj s elegantným a športovým vzhľadom, vysokými prevádzkovými vlastnosťami a navyše celkom lacné. Uskutočnilo sa obrovské množstvo výskumu, aby sa zistilo, čo presne vyžaduje zákazníci. Jeden z nich zostúpil v histórii - spoločnosť v celej krajine robila rozhovory s študentmi o preferencii rôznych druhov miest. Takmer polovica uprednostňovala sedadlo vedra - prvé dátum. Medzi stabilnými študentskými pármi si 85% vybralo tradičnú pohovku.


Z mnohých projektov bola vybraná práca Dave Ash, asistenta Joe Orosa, ktorý viedol seminár Ford Studio Workshop. Ukázalo sa, že auto je také atraktívne, že dokonca aj tí ľudia, ktorých spoločnosť nijakým spôsobom nezohľadnila potenciálnych kupujúcich, a uznali odhadované náklady na nové auto, rozhodli, že sa nemôžu obísť.

 
História názvu Mustang je zaujímavá. V prvých fázach stvorenia, keď sa auto zamýšľalo opakovať z modelu Falcon, nazývalo sa Falcon Special. Keď schválili projekt Oro-Esha, auto bolo skvelým couguarom. Henry Ford navrhol dať autu meno Thunderbird II, potom sa zastavili v Torino, v ktorom bolo niečo taliančinu. Ale potom sa ukázalo, že Ford, ktorý sa v tom čase rozviedol, sa stretol s určitým taliančinou. Meno sa muselo opustiť, aby nespôsobilo kľuku.
 

Zastavili sme sa v mene Mustang, ktorý už bol použitý na jednom z experimentálnych modelov. Je pravda, že jeho vývojári vôbec neznamenali koňa, ale slávny bojovník P-51 druhej svetovej vojny. Názov Mustang a silueta koňa na mriežke radiátora podľa tvorcov stroja vyvolali vzrušujúcu predstavu o neobmedzených výstavách a vytvorili prekliaty americký obraz.
 

Mimochodom, po vystúpení automobilu, komentáre pršali v predaji. Rovnako ako kôň na znaku jazdí nesprávnym smerom, že kone sú v hippodróme. Jacock vždy odpovedal, že divoký Mustang skočí všade, kde chcel.
 

A Couguar neskôr nazval drahý model Lincoln Mercury.
 

Začiatok roku 1964. Národ sa zotavil po vražde prezidenta Kennedyho.

Twist sa vlieva v Dansingu. Získali sa prvé satelitné fotografie povrchu Mesiaca a Mars. Beatles prvýkrát letel v USA. A v apríli, či sa Jacock súčasne objavuje na obálkach času a časopisov Newsweek - iba spevák Bruce Springstin a model Helga dokázali tento úspech zopakovať. Dôvodom je Mustang, ktorý ukázal verejnosť na medzinárodnom veľtrhu v New Yorku 17. apríla 1964.
 

Vzhľad Mustangu 1964 sa dnes zdá byť trochu smiešne a naivný: krabica na tenkých kolesách. Ale v čase jeho vzhľadu vyzeral auto skvele - nízko, šport, s dlhou kapucňou a ostro nasekanou chrbtom. Motor, nový 4,7 L V8, vyvinul výkon 271 litrov. s., zrýchlil auto na rýchlosť viac ako 200 km/h. Tento Mustang je, samozrejme, ťažko zvážiť športové auto: starý kontrolný bod, riadenie je skôr ako ťažká limuzína a ja ani nechcem hovoriť o ťažkej zadnej náprave. Ale ani predtým, ani potom, možno neexistovalo žiadne auto, ktoré by okamžite získalo takú popularitu. Spoločnosť mala v úmysle predať 100 tisíc automobilov v prvom roku. Po dobu 6 mesiacov sa predalo 420 tisíc, z ktorých 22 tisíc bolo v prvý deň.
 

Spočiatku ponúkli telo iba dvoch typov - tvrdú dosku a kabriolet. Existuje tiež málo možností pre dekoráciu interiéru - biela, čierna a červená. Ale farby tela - až 17. Do konca roka sa Fastback vydal, počet možností interiéru sa zvýšil, objavilo sa veľa možností. Nebudeme podrobne hovoriť o vývoji automobilu - to nie je pre priemerného čitateľa veľmi zaujímavé a pre skutočného nadšenca objem jedného čísla zjavne nestačí. Nie je však možné vzdať hold jazdcovi Carollu Shelbyovej, ktorá dlhuje Mustang toľko. Keby Shelby nevytvoril svoju kobru, Mustang sa nemohol stať legendárnym autom, ktorým je.

 
Slávny Shelby Cobra GT350 bol založený na štandardnom fastbacku Mustang z roku 1965 s vynúteným až 350 litrom. S. motor.
 

Milión Mustang bol predaný v marci 1966. V roku 1974 sa objavil Mustang II, ktorý porušil tradície amerického automobilového priemyslu - nový model sa ukázal byť menší ako predchádzajúci. Celkovo sa od začiatku vydania predalo viac ako 7 miliónov Mustang rôznych modelov. Dokonca aj Bill Clinton má jednu - Green 1967.
 

Poslednú generáciu Mustangu zastupovala verejnosť v roku 1993. Už existuje verzia modelového roka z roku 1997, navonok mierne odlišná od predchádzajúceho tvaru zadnej časti. Je pravda, že sme museli byť spokojní s možnosťou roku 1994 modelového roka. Mustang zostal verný tradíciám.
 

A bod nie je len v ponáhľavkom koňoch na mriežke chladiča. Nový Mustang stále vyzerá ako skutočné športové auto a zdôrazňuje to so všetkým svojim vzhľadom. Nízka priehradka so širokými kolesami, spojlerom a ďalším prívodom vzduchu. Auto je veľmi krásne. A niektoré nie sú Američan.
 

Salón sa dá bezpečne nazývať elegantné. Pekné na dotykovú svetlo hnedú pokožku s tmavými vložkami. Mäkké stoličky sú mäkké, práve ste sa v nich utopili. Mimochodom, to nám umožňuje hovoriť o ich dobrej vedľajšej podpore, pretože z toho nie je také ľahké. A ja naozaj nechcem. Na prvý pohľad sa zdá, že pozdĺžne nastavenie predných sedadiel nestačí, ale je obvyklé jazdiť v Mustang Recling, a keď je chrbát vyhodený ťažší, cítite sa celkom slobodný. V zadnej časti môžete byť tiež celkom pohodlní. Miesta, samozrejme, nie sú ako v limuzíne, ale môžete sedieť.
 

Salón je veľkoryso obsadený. Nádherný stereofónny systém, ktorý zahŕňa nielen magnetofón a prijímač, ale aj kompaktný diskový prehrávač. Masa všetkých druhov vreciek a neporiadkov. A samozrejme, povinné držiaky pohárov.

 
Náš Mustang bol vybavený automatickou škatuľou. Aj keď je táto jednotka v Amerike veľmi bežná, pre Mustang je to možnosť. Nepáčilo sa mi stroj. Automatické stroje však nikdy neboli vôbec za to, ale toto - najmä. Napodiv, nesplnil jednu zo svojich hlavných povinností - aby sa hladko dotkla miesta. S ľahkým lisom na plynovom pedále sa škatuľka chvíľu rozmýšľala a potom sa ukázalo, že je ostro klíčkom - došlo k trhaniu. Bolo oveľa príjemnejšie tlačiť na plyn. Auto sa zrýchlilo hladko, ale kvôli výkonnému motoru, nejako príliš rýchlo. Pri pohybe v premávke je to únavné - po turistických zrýchleniach bolo potrebné neustále spomaľovať, aby ste nerozbili zadnú časť chôdze. Odpruženie Mustang je súčasne mäkké a tvrdé. Už sme sa museli vysporiadať s podobným účinkom na Aston Martin Vantage.
 

Vantage má výsledok kompromisu medzi športom a pohodlím. Na tomto stroji je zadný most de Dion, ktorý sa ukázal ako športové autá, ale má jednu nevýhodu. Auto sa správa dokonale na dobrej ceste a začína plávať nerovnomerné. Dizajnéri Aston Martin sa pokúsili kompenzovať túto chybu zmäkčovaním prameňov, aby sa zvýšili pohodlie, a inštaláciou výkonnejších stabilizátorov plazov na udržanie športu. Ukázalo sa, že odpruženie - ani jeden, ani CE.
 

Mustang nie je de Dion, ale neistý most, ale správanie automobilov je veľmi podobné. Pokiaľ ide o menšie nezrovnalosti, auto sa zachvelo celé telo a spôsobuje záchvaty zubov. Na zákrutách je Mustang výrazne zamotaný, čo je zvláštne pre auto, ktoré si nárokuje šport. Možno, že Ford Designers k mäkkosti mäkkosti Američanmi, špeciálne pridali trochu zubných efektov. Koniec koncov, niektorí amatéri dosahujú pomocou špeciálnych zariadení charakteristického športového zvuku mŕtvych motorov.
 

Motor Mustang znie, akoby toto auto je fit - pevné. Nemôžete ho nazvať mŕtvym. V8 s objemom 4,6 litra, 218 síl. S týmto objemom, samozrejme, môže byť viac. Ale trvanlivosť a elasticita sú na vrchole. A krútiaci moment rešpektuje - 356 nm pri 3500 ot./min. (Pre tých, ktorí chcú výkonnejší, existuje verzia rovnakého objemu, ale 309 koní.) Kôň zrýchľuje na 100 km/h za 6,5 \u200b\u200bsekundy a môže ísť maximálnou rýchlosťou 215 km/h.

 
Nedávno prišla správa, že Ford znižuje výrobu Mustangu. Zrejme Američania začali takéto autá veľmi dobrovoľne kupovať, čo uprednostňovalo japonské pachy. Mustang však zostáva legendou 32 rokov a je ťažké byť pre toľko rokov v rade legendou. Tento stroj však vždy nájde svojho kupujúceho v Amerike aj mimo nej.
 

Michail Vasiliev

 
 

Zdroj: Motorový motor