Test Drive Ford Mustang Shelby GT500 od roku 2009 Kupé

Film o kovbojoch.

Divoký západ, divoké horky. Takéto na predmestí nebudú často vidieť. A naše kone prijali aj pevnú dávku ladenia dopingu. Adrenalín nad okrajom!

Skutočnosť, že sa stane, ak si vezmete skutočné americké svalové auto, prineste do Ruska a dať veľa duše do neho a veľa peňazí, pochopíme dnes. V skutočnosti, že poháňa ľudí, ktorí idú k nemu, chápu, možno to nikdy nebude fungovať. Alebo možno len vyrastali na dobré filmy?


Žiadna náhrada za posun! Neexistuje žiadna alternatíva k Cube! Staré americké príslovie sa stáva menej a menej relevantné? Na nádvorí viečok a ekonomiky, motory strácajú v objeme. Skutočnosť, ktorá bola kedysi vnímaná ako exotická zábavná, napríklad japonské miklnostiach tubowholds, teraz naučiť robiť všetko. Dokonca aj mastické výrobcovia športových vozidiel zasiahli výrobu hybridov. Normy Európskej únie, po dvoch rokoch, majú v úmysle vybrať si spotrebu paliva niekde do 3,5 litra na sto. Ako to urobiť, predstavuje niekoľko, ale všetci spolu hľadajú


Ale kdekoľvek úradné trendy idú, ľudia budú vždy odišli, pripravení držať svoje autá, aby sa držali váženú kombináciu listov: FK Economy a nechať viac písmen. V ich kruhoch, koľko stojí vaše auto? Je to rovnocenné tretu: ten chlap, si cudzinci! Môže to byť len iná otázka: Aký je váš automobilový riadok? Zdá sa, že títo ľudia sú posledným z Mogican, colníctvo a zdaňovanie ich poháňajú do čoraz väčšej rezervácie. Slávna skupina Sings: Vyrastali sme na filmoch o kovbojoch! Takže vzrástli na tých istých filmoch, len hlavné postavy pre nich neboli goyko Mitich alebo Clint Eastwood. Hlavnými postavami boli kone kovbojov dvoch tisícinových amerických svalových vozidiel.


Jedným z postáv tohto plemena automobilov bezpochyby, Ford Mustang. Kult od prvého z jeho generácií. Ale medzi nedotknuteľnou posvätnou kravou a kultovým divíkom žrebec je jeden veľký rozdiel! Najobľúbenejším základom pre širokú škálu možností ladenia sa stal relatívne lacné kupé.


Prihláste sa na divoké žrebec
Nechápu, že toto trio sa blíži k pretekárskej dráhe, bolo to nemožné. Pieseň skutočných motorov v tvare V, ktoré nezasahujú do plnenia vo všetkých pobočkách, je niečo zvláštne! Rozhodli sme sa však usporiadať Mustanangam ťažkú \u200b\u200bkontrolu, výber ako trať, pretože nie je na takýchto strojoch kompaktné stopy majáku majáku. Pravdepodobne by to bolo, že by sa cítil beh koňa na diaľnici skákania. Bolo to však, že rozdiely v správaní týchto žrebcov budú okamžite zrejmé. Konkrétne rozdiely v USA dnes a úroky. Počiatočná oboznámenie sa uskutočnilo pred niekoľkými týždňami na dynamometrickej dráhe polygónu NZIHYAMT, kde V6 a V8 môžu byť spájkované do plnej moci tu boli ako na vôli prériách! Oh yeah, nešpecifikovali sme: všetky tri dnešné auto kombinuje jeden, že sú re-vybavené charrewmi, kompresorovými superebrámi. Jedným z najpopulárnejších tankových oblastí vám umožňuje pridať 30 bez problémov, alebo dokonca 50% energie, aby sa v okamihu dosiahli spravodlivý nárast a zároveň zostáva správanie vozidla v zrýchlení v našich špecifických prípadoch lineárny. Charakteristické turné pickup tu je prakticky žiadny prejav. Všetko sa stane, akoby sa motor stal silnejší o 3050%.


Skórovať
Modré auto je zdobené dekoratívnym štítkom na dverách a číslo 13 je jednoznačne jeho šťastným číslom. Tento stroj poslednej generácie, 2005, kedysi bola nazývaná základným zariadením. 4-litrový V6 minulosti Generácie Kolína, najjednoduchší salón, absencia stabilizačnej elektroniky. Ale bolo to stále v tých časoch, keď divoké mosty pasú v chválych. Od predchádzajúceho vlastníka, bol už v ruských podmienkach plne ťahaných salónu kože a dobrú audio systému. No, v súčasnej dobe robil jeho obľúbenú malú plastovú tvár: tmavá optika je inštalovaný, ladenie mriežku radiátora s integrovanými prídavnými svetlometmi a ľahkým krytom Cervino kapotou.


Čo je šťastie na odporné číslom 13.? Voz bol extrémne bezproblémová! Majiteľ charakterizuje ho ako každodenné leta a na roky takéto operácie neboli žiadne sťažnosti na aute. Hoci miera nútiť je impozantný.


Na sklade (a keďže hovoríme o Američanoch, musíte si zvyknúť na tento termín, a nie každý je základný alebo štandardný) Tento motor rozdal 212 litrov. S. A tu sú očarujúce ideologicky staršie americké motory s nízkym stupňom kompresie: inštalácia kompresorovej veľryby Vortech V2 umožnila zvýšiť výkon takmer jeden a pol krát na 300 litrov. S. Teoreticky to nie je limit. Pre liatinový blok a kované piesty, ktoré má Kolín, súčasný 1 tlakový tičko a kompresný pomer 11 nemožno nazývať vážny test, ktorý by znížil zdroj. Nuance In Iné: Táto verzia Charrewa nemá vlastný olejový systém, musí byť integrovaný do celkového okruhu mazania motora.


Zberatelia sú uložené zásoby, ale aby sa motor mohol byť ľahší a krásne spieval, je nainštalovaný filter z nulového vzduchu Cayenne (časť Charrewa) a stredná a zadná časť tlmiča. Y-rúrka prijímacie potrubie a jednosmerný tlmič sú nahradené symetrickým H-potrubím a dvomi rozvedenými tlmičom. Rúry pôvodného dizajnu, plechovky výroby SLP. Viac s motorom sa nevykonalo žiadne zlepšenie. Ale pracoval s pozastavením a brzdami. Predné a zadné stabilizátory, predné regály Macpherson a zadné tlmiče s Steeda Springs. Predné brzdy zo staršej verzie GT500: Toto sú 4-piestové brembo strmene so zvýšeným na 355 mm, ale jednoduché disky. Vyžaduje sa ich inštalácia a väčšie 18-palcové kolesá, replika na rovnakom GT500.


Inštalácia charragerom umožnila tomuto vozidlu ukázať na kvantoperile (pretaktovanie na štvrť míle) výsledok 14,1 s. Nie, majiteľ sa nevzťahuje na Streetreys, ale nie na vyhodnotenie výsledkov zdokonalenia k takémuto všeobecne akceptovateľa. Pre V6 je výsledok viac ako slušný. A manipulácia, ak sa ešte nestala európskym zozbieraným a transparentným, potom ho významne priblížil, pri zachovaní amerického pohodlného kúzla. Bohužiaľ, obraz vážne pokazil vlastnosti spojky v porovnaní s nízkonákladovými pneumatikami Sumitomo (225/4518 vpredu, 275/4018 dozadu). Na skrútenej stopu mapy sa hneď zistí: Hovoriť o limitoch brzdenia a ovládateľnosti po vylepšení s takými pneumatikami len nevhodné! Guma a blízko nenecháva tieto roky a výsledok pretaktovania bol nepravdepodobný, že sa na ňom ukáže, že auto s viac alebo menej vážnym zrýchlením začína úprimne kresliť gumu na asfalte.


Bohužiaľ, skutočnosť, že vylepšenie sa uskutočnilo v rôznych časoch a rôznych majiteľoch, neumožňuje správne odhadnúť náklady. Stojí len za zmienku, že Kit Vortech V2, pričom sa zohľadní doručenie do Ruska, je niekde 6 000 USD av zásade, súpravy pre minulé generácie motorov sú 2025% lacnejšie ako tie, ktoré sú určené na aktuálne verzie.


Mladá generácia starého plemena
Jasné červené kupé padli do Ruska celkom nedávno je to svetový predajca 2012. Okrem toho to už bolo otázka okamžite o kúpe maximálnej konfigurácie. Súčasný salón sa vo všeobecnosti stal oveľa modernejšími, dokonca aj takými novorobilovanými crazníkmi sa objavili ako voliteľné televízory v opierke hlavy predných sedadiel. Takže nebolo zvlášť potrebné zapojiť sa do interiérových úprav, okrem regálu pred vodičom tri prístroje: tlak a tlak oleja, ako aj zloženie pracovnej zmesi. Nič nebolo vykonané v dolnej časti: Rovnaký 355-Mill-meter 4-piestové predné brzdy Brembo tu už nie je produktom individuálneho ladenia, ale z výroby. A stabilizačný systém sa stal pravidelnými. Má 4 základné režimy, šport (prah spúšťania sa presunie), vypnite Trackslebny Control a konečne, najviac nekompromisné všetko je zakázané. Dostatočne kompetentná prevádzka elektroniky Matungi, od roku 2010, celkom pohodlná a pre zimnú jazdu, dokonca aj s impozantným 412 litrom. S. a 500 nm v akciovom motora. Áno, na tejto generácii, zásadne nový starší motor V8 5.0, ktorý má továreň prezývku, ktorá sa stala vážnym krokom smerom k vyššej výrobe. 32 ventilov, 4 vačkových hriadeľov so spoločnosťami fasemators, ktoré menia fázy distribúcie plynu, už v databáze neobvykle vysoké pre americký kompresný pomer 11, tvarovaný kľukový hriadeľ. Aktualizácie motora sú také vážne, že radikálne fanúšikovia klasických muštovín dokonca odmietajú vziať na svoje obchodné centrum, toto je už nejaký druh japonského V8!


Ale je možné ho vylepšiť! Pod kapotou červeného vozidla bola vydaná kompresorová sada Vortech V3 výročného série takejto firmy vydala len 100 kusov. Odstredivý nadstavba s remeňovým pohonom poskytuje tlak až do 0,7 bar. Táto relatívne nízka hodnota vám umožňuje ušetriť pravidelné liate piesty, hoci tiež vyžaduje preprogramovanie elektronických mozgov (programátor SCT) za použitia 98. benzínu. Kapacita v rovnakom čase zvyšuje o niečo viac ako jednu tretinu na 570 litrov. S. Z kolies a moment sa zvyšuje viac ako polovica na 770 nm! V zrýchlení a otočení pomáha elektronickým riadeným diferenciálnym EATON E-Locker implementovať takýto výkon.


Aby som mohol získať takýto návrat, musel som vážne vylepšiť vstupné a uvoľňovacie systémy. Air Recever Boss-302 vyrába FORD MOTORSPORT, KOOKES EQUALONE COLLECTIONS, ale H-rúra na uvoľnenie pôvodnej výroby amerických tunerov, ktoré priniesli auto. Napájací systém je prispôsobený: kapacita trysiek sa zvýši na 490 kocky za minútu a požadovaný dohľad a najlepší (na 2 krokoch vzhľadom na štandardnú) sviečky.


Tento stroj na kompaktnej dráhe jasne nie je v jeho tanieri. Jej prvky sú rýchle priame, jemné prevodové a rýchlosť, dlhé vzdialenosti. Pirelli p-Zero Nero pneumatiky (255/4019 v prednej a zadnej časti) dostatočne so záujmom, ale pravidelná pozastavenie si zachováva zvyčajne americké návyky pre červené horčicu: niektoré odcudzenie v manažmente, Lenza v útokoch v ostrom otočení. Je pravda, že opustenie vodiča a cestujúceho v nepredvídaných režimoch, že špeciálne pohodlie, pre ktoré je milovaný mnoho z amerických kupujúcich.


Vlk v lebke žrebca
Ak vlci môžu byť skryté nielen v druhu oviec, potom tretí mustang len skrýva taký vlk! Jeho majiteľ sa postavil úplne konkrétne a ambicióznu úlohu na vybudovanie najsilnejších a rýchlych mustangov v Rusku. Berúc do úvahy skutočnosť, že účet modelu modelu modelu 2012 máme pre jednotky (a to bolo prvé, aby sme prekročili ruskú hranicu vôbec), potom s najväčšou pravdepodobnosťou to podarilo! 699,9 koní sa odstránia z zotrvačníka, 587 z kolies a nameraný moment dosiahne 783 nm! Tu, rafinovanosť nebola na princípe minimálnej intervencie, ale skôr na športových kanonoch. Je to také, že na ich pozadí nabíjačke rovnakého výročného seriálu Vortech V3 (pod poradovým číslom 11) a prijímačom BOSS-302 sa jednoducho rozpustí v zozname týchto zlepšení. Systém uvoľňovania je úplne z Kooks, zatiaľ čo majiteľ zámerne išiel do určitého nepohodlia pre seba: zachránený zvuk H-potrubia, ktorý sa mení na dva trojrozmerné výfukové trakt, môže byť nahradený mäkším, ale bol to presne v Takáto konfigurácia, že motor je najľahší dýchanie. V systéme výživy, okrem vysoko výkonných trysiek a chladnejších sviečok, sa objavila ďalšia čisto americká čipová elektrická čerpacia stanica z MSD. V špičkových zaťaženiach sa zvýšenie jeho výkonu dosiahne v dôsledku dodávky zvýšeného na 18 napätia. Zníženie sa zvýši na 7400 otáčok za minútu, čo znamenalo výmenu pedálového bloku na podobnú verziu GT500: má silnejší prameň a pri prepnutí maxima nie je žiadny účinok prilepenia plynového pedálu.


Ale pretože auto sa používa na traťové dni, potom samotný výkon nie je koniec. Musí sa čo najefektívnejšie implementovať. Obojsmerná spojka RAM s hliníkovým zotrvačníkom a hliníkovým kardanovým hriadeľom DSS, kratším hlavným pohybovým motívom 3.9, pomoc. Posledná sa však bude musieť zmeniť na štandarde 3.3, a potom sa prenos upozorní na krátky. Podobne známy elektronický diferenciálny e-skrinka bude nahradený tu na mechanickom červa.


Otváranie suspenzie takmer úplne zmenilo charakter stroja. Niet divu! Bolo by ľahšie uviesť, že tam boli ľavá príbuzní. Poďme ťažké. Nastaviteľné oddelene kompresiou a výberom SUPPER SUPPENTS KW VARIANT 3, Nastaviteľná predná a zadná (s vlastným subrámam a torzným) stabilizátormi, vystužené podpery na vzpery, niekoľko modifikovaných uhlov inštalácie kolies pre lepšiu stabilitu v odbočení, je to ešte polovica oka! Skôr a vážnejšia úroveň: Tu sa nainštalujú frézovacie hliníkové páčky z prednej a zadnej časti (zadné rameno je zosilnené ramenom sily, takáto schéma znižuje účinok zadnej nápravy vznášajúce sa s intenzívnym štartom). Výsledkom je, že aj na bližšie k takýmto rýchlym autom, kontrolovateľnosť sa blíži, čo sa zvyčajne nazýva Európsky! Volant je jednoduchý a presný (mimochodom, majiteľ nemá nič proti tomu, že od roku 2011 je elektrický zosilňovač inštalovaný vo svojom stanovisku, je to transparentnejšie a presnejšie pre bývalú hydrauliku), rolky sú minimálne, smerovanie je prakticky neprítomný. V skutočnosti, skôr dobre vyvážený škrupina pre amatérske športy, zatiaľ čo celkom vhodné pre každodennú jazdu, pre ktorú sa používa.


Alternatívne polo-spotrebitelia s hmotnosťou len na poradí zastavenia Tech Trophy Športové brzdy: 6-piestové kované strmene a 380 milimetrov diskov (sú pripojené k jednotlivým zvončekom hubov a pre lepšie konfrontáciu korózie majú zinkový povlak). Zadné obyčajné strmene a profilované disky PowersLot. Keramické podložky (pred zastavením Tech, za Hawk HP +) a vyžadujú predhrievanie, siahajú maximálnu účinnosť cez niekoľko kruhov na trati, musíte si na to zvyknúť.


Doplnok Obrázok Externé aerodynamické prvky: Zadný spojler, sukňa a difúzor sú rovnaké ako nastavené na Shelby GT500 a ďalšie sériové série. Z GT500 a zadných blatníkov, pretože tu a odchod kolies sa trochu zmenil a pneumatiky sú dostatočne široké: 255/3520 vpredu a 295/3020 vzadu. Predný rozdeľovač z Boss 302 Air Reveriver Kit pomáha lepšie predávať prívod vzduchu.


Táto úroveň rafinácie spadá do kategórie nie je toľko ladenia, koľko prípravného stroja pre amatérske športy. Preto tu trovy (aj keď nie sú rozptýlené a najprísnejšie možnosti) V skutočnosti prevyšujú náklady na auto, v zámorí určite! Sudca pre seba. Takéto rafinácie brzdového systému je 5000 dolárov, suspenzia je rovnako ako výfukový systém 3000, veľryba kompresora, berúc do úvahy trysky, riadenie čerpacej stanice, programátori asi 10.000. Pridajte prenosové komponenty a cena je už mimo $ 34,090, ktorý konkrétne taký základný automobil stojí na vlasti. TRUE, že tu nie je vôbec, ale toto je samostatná téma. Mimochodom, objasňujeme: s týmto strojom sa všetka práca uskutočnila už v Rusku, takže môžeme povedať, že v našich podmienkach je práca fungovať už aj s najnovšími verziami svalových vozidiel.


Zhrnutie
Stojí to za hru sviečky? Ak sa spočiatku vrátite k problému, áno. A pamätáme si, čo bolo povedané na samom začiatku frázy, že jedným z dôvodov popularity klasických svalových vozidiel v štátoch bolo presne príležitosťou, aby ich ako základ pre najodoššie individualizáciu. A tri z našich študentov sú len príkladom toho, že úroveň takéhoto ladenia môže byť absolútne odlišná ako volená akcenty. Paradox je, že ak existujú autá hladiny Ford Mustang alebo (kde bez nej) jeho večného súpera Chevrolet Camaro odkazujú na kategóriu relatívne cenovo dostupnú, dobre, povedzme, pre starší študent, potom naše povinnosti a dane budú automaticky padnúť V kategórii vozidiel drahé. Tieto stroje, ktoré vo všeobecnosti môžu byť vo všeobecnosti veľmi blízko ruského ducha, priblížiť sa naše rozlohy a nie to najlepšie, sú odsúdené na súčasnú situáciu zostať nika. A dostať sa do rúk tých, ktorí to naozaj potrebujú, pre koho sú naozaj dôležité a cesty. No, pre skutočných fanúšikov, spravidla existujú dva spôsoby. Buď prekážky sú úplnou autentickosťou, alebo neľutujú sily a finančné prostriedky na ladenie svojho domáceho maznáčika.


A napriek tomu nejako veľmi, veľmi ťahajú, aby ste závisili najstarším americkým študentom. Dovoľte si dokonca vo dvore veku dieselových motorov, malých turbovitých turbo a iných hybridov. A chcem ísť ešte raz, aby prehodnotil akýkoľvek z filmov o kovbojoch, zatiaľ čo zvuk Real American V8 ešte úplne nerozpustil niekde na stránkach Automotive Red Book.


 
Alexander, podnikateľ, 21 rokov

Mustang pre mňa Detský sen! Za 15 rokov som videl auto z roku 1995 a práve sa zamiloval! Toto je kultové auto, ako sa stáva spôsobom života. Mustang má svoju vlastnú ideológiu a filozofiu, len zriedka nakupujú náhodných ľudí. Ako osoba týkajúca sa motorového pretekania, chápem, že toto je len my, mustangs sa stali autami s luxusným stavom. A tak je to rozpočet American Designer LEGO. Mám málo mať auto, ktoré by sa stalo, chcem sa tešiť a od manažmentu. A základné auto je silné a krásne auto, ale toto, v ktorom môžete veľa zlepšiť v tomto smere. Nastavil som výzvu na vybudovanie najsilnejších v Rusku mustang z aktuálneho modelového rozsahu. Zároveň idem na auto av zime a nie sú žiadne problémy so spoľahlivosťou! Chcel by som mať skladový motor v 600 silách, ktoré by som zaskrutkoval 800, tam by bol suspenzie BILSTEIN B12, ja by som skrutkoval B16!


Roman, riaditeľ spoločnosti, 39 rokov

Mustang je stav duše, je to viac ako auto! Nechcem ísť rýchlo, ale stále chcel mať silnú, päť-litrovú verziu. Je možné povedať, že je to lojalita voči značke, ktorú milujem veľmi veľa, takže je pripravený ísť na takýto prebytok. Ale s tuningom je trochu zložitejšie. Sám som sa snažil, ale nie som pripravený radiť jej všetkým. Áno, s najväčšou pravdepodobnosťou musíte pracovať s pozastavením, brzdami. Niektoré americké návyky by mali byť opravené. Ale veľmi, veľmi pozorne pozorne sledovať rovnováhu. Ale v motore oceňujem spoľahlivosť každého dňa v každom aute, všetky ročné obdobia, začať a riadiť. A podľa môjho názoru, potom, čo začnete naladenie motora, nemôžete sa na to spoľahnúť. Zdá sa mi, že bez ohľadu na to, aká cool, v továrňových podmienkach stále zhromažďujú viac mozgov ako v akomkoľvek ladíkom. Vývoj tam idú oveľa viac síl a nervov. Moja pozícia: Motor sa nedotýka!


Maxim, Baer, \u200b\u200b30 rokov

Som tiež sotva originálny, ak hovorím, že mustang je detný sen a životný štýl. Niektoré filmy, kde sa toto auto stalo jedným z hlavných postáv. Upozornenie na mustangs, sme vždy skvelí, a to je pozitívna pozornosť. A hneď ako sa táto príležitosť objavila, implementoval som tento sen. Je pravda, že som si vzal svoje auto nie nové, ale už bolo do určitej miery, som sa stal legendou: všetky úpravy boli vykonané na to, v Rusku (a napríklad sa Salón zlepšil predo mnou), ale už existuje Tretie auto nedodáva auto, aj keď neustále jazdí.


Nemám nič proti ladeniu. Tuning je dobrý. Ale vyskúšala som sa pre seba a skladovať a naladenie a môj osobný názor bol. Keď si vezmem ďalšie auto, len si vyberiem verziu s veľkým a mocným motorom.
 
 
 

Zdroj: Autá