Testovacia jazda Ford Fusion od roku 2010 hatchback

Takmer SUV

Uvoľnením Ford Fusion, Ford určite zasiahol cieľ. Dokonca aj v Európe bol malý stroj so zvýšenou cestou a pomerne vážny vzhľad. A v Rusku sa Fusion úplne stala hitom. Teraz sa tento model objavil na sekundárnom trhu. Je potrebné poznamenať, že oznámenia o predaji tohto automobilu sa dlho visia.
Aká je hlavná výhoda Ford Fusion v porovnaní s rovnakou fiestou, na ktorej platforme je hrdina nášho príbehu postavený, nie je potrebné vysvetliť. Toto je predovšetkým zväčšená cesta na cestách. Ak je to v Fieste tradičné pre triedy modely 140 mm, potom vo fúzii klírens dosiahne 163 mm. Nezabudnite na vzhľad automobilu skutočne vážne. Je pravda, že Fusion Road sa dá nazývať veľká iba s úsekom. Povedzme napríklad, že dobre zabezpečená domáca klasika má iba o 3 mm menšiu vôľu. Áno, a niet pochýb o úplnej jazde, nehovoriac o redukčnom prenose alebo blokovaní diferenciálov. Preto, ak hľadáte lacné auto na rybolov, je lepšie opustiť fúziu a hľadať si niečo iné. Napríklad, používajú Suzuki Jimny alebo Chevrolet Niva.
Fúzne zariadenie sa môže líšiť. Povedzme, že základná fúzia v jadrovej konfigurácii mala veľmi skromnú súpravu zvonov a píšťaliek. Áno, v takejto fúzii sú štyri airbagy a abs, ale nie sú také požadované elektrické jednotky skla/zrkadiel, ktoré sú pre ruského majiteľa cudzieho automobilu. Okrem toho Condea nebola v druhej konfigurácii trendu, ktorý sa vyznačoval prítomnosťou elektrických jednotiek okuliarov a zrkadiel, diaľkovým ovládaním zámkov a niektorými ďalšími maličkosťami.
Ak máte radi pohodlie, je lepšie okamžite hľadať auto v maximálnej konfigurácii elegancie. Pre túto možnosť s nákupom najlacnejšej verzie a inštaláciou sklenených alebo hudobných systémov v najbližšej garáži elektrických jednotiek v prípade fúzie neprejde. Samozrejme, môžete odrezať páskový záznamník a reproduktory, ale musíte to urobiť opatrne.
Nezabudnite, že fúzia, rovnako ako všetky moderné autá, má zapojenie multiplexu. Je ťažké s tým pracovať a ceny za inštaláciu takýchto zvonov a píšťaliek sú veľmi slušné. Pokiaľ ide o spoľahlivosť elektroniky, nie sú tu žiadne problémy. Majstri tvrdia, že niekedy dôjde k poruchám, ale nie sú chronické. Pokiaľ nie sú žiarovky príliš často vyhorené, niekedy auto zostáva bez blízkeho alebo vysokého svetla každé tri mesiace. Musíte však pripustiť, že je to nezmysel.
Ford Fusion nemal veľký motorový gamut. V Rusku sa predali iba autá s motorom s rozlohou 1,4 litra (80 hp) a 1,6 litra (100 hp). Sú to autá s takými jednotkami, ktoré vo väčšine prípadov nájdete na sekundárnom trhu. Ale z Európy, ak je to potrebné, môžete priniesť dieselovú fúziu s 1,4 -litrovým motorom (68 hp) alebo 1,6 litra (už 90 hp). Okrem toho na trhu starého sveta nájdete fúziu s benzínovým motorom s objemom iba 1,2 litra (75 koní).
Musím však okamžite povedať: takáto fúzia je príliš mŕtva a v Rusku sa rozhodlo, že ho v zásade nepredá. Okrem toho je rozdiel v cene medzi fúziou 1,2 a fúziou 1,4 v rovnakých úrovniach výbavy minimálny.
Pokiaľ ide o dieselové motory, sú dobré, najmä 1,6-litrový motor. Jeho 90 koní stačí na to, aby jazdili pomerne rýchlo, ale hlavnou výhodou takýchto strojov nie je maximálna rýchlosť, ale v pohodlí kontroly. Dieselové motory sú veľmi trakčné, nefungujú príliš nahlas a vibrácie sú tu nízke. Pokiaľ ide o spoľahlivosť, zatiaľ neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa dieselových motorov. Takáto fúzia má však mínus. Zvyčajne stoja viac ako ich náprotivky benzínu. Na sekundárnom trhu je spravidla rozdiel v nákladoch približne 1 0001500 dolárov, čo je v tomto cenovom segmente už dosť významné.
Ak si vyberiete medzi benzínovým motorom 1,4 a 1,6 litra, potom je najlepšie sa rozhodnúť pre poslednú napájaciu jednotku. Je jednoducho silnejší a rozdiel je 20 hp. Veľmi sa to veľmi cíti. K dispozícii je tiež zadná strana mince. Fusion 1,6 sa zvyčajne kúpil v drahej konfigurácii elegancie, preto sú ceny za tieto vozidlá vyššie.
Vďaka spoľahlivosti benzínových motorov je všetko v poriadku. Podľa majstrov tieto jednotky nemajú slabosti. Zapaľovacie sviečky tu však nie vždy vydržia 20 000 km, ale musíme obviňovať našich podnikateľov, ktorí sa zaoberajú výrobou benzínu, a nie spoločnosti Ford. Niektorí majstri si spomínajú na plynové čerpadlo, ktoré sa niekedy zlomilo asi po 50 000 km. Ale tu musíte urobiť jednu dôležitú rezerváciu: benzínové čerpadlo stále zlyhalo príliš často, zvyčajne odoláva 100 000 km, a okrem toho nie je cena jej výmeny fantastická približne 300 dolárov, pričom sa berie do úvahy. Ak si však kúpite najazdené kilometre viac ako 100 000 km, buďte pripravení na skutočnosť, že údržba motora a jeho sklonených jednotiek si bude vyžadovať slušné investície. Môže to byť tak, že hnacie pásy sú už opotrebované a stav časovacieho pásu môže byť smutný. Experti zároveň zdôrazňujú, že na zmenu stanice na značku sú potrebné iba časovací pás a iné pásy. Faktom je, že je takmer nemožné správne umiestniť časovací pás bez špeciálnych zariadení.
Fúzne boli umiestnené tri typy prevodoviek. Najspoľahlivejšia tradičná mechanika. Má nielen veľký zdroj, ale funguje aj jasne. Iba pri kúpe auta s najazdeným počtom kilometrov asi 100 000 km buďte pripravení na skutočnosť, že spojka môže čoskoro zomrieť (mimochodom 400 dolárov). Okrem toho môže byť stredný ložisko spoločnosti zostaviť spoločnosť, ktorej výmena bude stáť približne 150 dolárov.
Ale s automatickými škatuľami je situácia zaujímavá. Koniec koncov, hovoriaci automaticky, mnohí predajcovia majú na mysli ako tradičnú automatickú prevodovku, ktorá bola spárovaná iba s 1,6-litrovým benzínovým motorom a poloautomatickým zariadením s názvom Durashift. Bola kompletná iba s benzínovým motorom s objemom 1,4 litra. Durashift je v skutočnosti obyčajná mechanika, kde je elektronika zodpovedná za prepínanie (súčasne sa zachováva možnosť manuálneho režimu). Takže táto samotná elektronika prepína rýchlosť ďaleko od najlepšieho spôsobu, auto sa často šklba. Všeobecne nie je to najpohodlnejší prenos. Preto si musíte kúpiť auto s takou krabicou, iba ak ste pokojný a pokojný vodič. Je pravda, že so spoľahlivosťou Durashiftu je všetko v poriadku. A obvyklý stroj nezlyhá. Ak si však vezmete auto s veľkým počtom najazdených kilometrov, musíte skontrolovať automatickú prevodovku.
Našťastie bolo pozastavenie veľmi spoľahlivé. Je pravda, že majitelia fúzie prvého roku vydania sa sťažovali na slabé stojany na stabilizátor, ktoré niekedy nemohli vydržať 20 000 km. Ford si všimol tento problém a modernizoval časť, po ktorej stojany začali stačiť na 100 000 km. Mimochodom, je to 100 000 km, že Masters zvažuje životnosť pohraničných služieb mnohých častí podvozku. Preto pri nákupe automobilu, ktorý bol prepustený v roku 20022004 a mal najazdené kilometre asi sto tisíc kilometrov, musíte byť pripravení na skutočnosť, že pozastavenie si bude vyžadovať investície. Takže v tejto línii sa tlmiče nárazov, ložiská náboja, stojany a puzdrá stabilizátorov môžu dostať pod náhradu.
Ceny za náhradné diely sú priemerné pre trh zahraničných automobilov. Takže tlmič nárazu stojí 160 dolárov, náboj s výškou 80 dolárov, stánok stabilizátor 130 dolárov a rukáv 17 dolárov.
Exkurzia
Ford Fusion je založený na platforme Fiesta, ktorá bola prvýkrát uvedená na konci roku 2001. Ford ubezpečil, že fúzia, ktorá debutovala v roku 2002, objavila úplne novú triedu automobilov s názvom Fordovites Urban Active Vozidlo. Najprv bolo auto vybavené tromi motormi: 1,4 litra (80 hp) a 1,6 litra (100 hp), ako aj 1,4-litrová nafta (68 hp). Prevodovky boli tri typy: mechanika, 4-stupňový automatický a poloutomatické zariadenie Durashift.
V roku 2005 bolo auto modernizované. Dizajn sa mierne zmenil, ale takéto autá môžu byť rozpoznané novými svetlometmi s dvoma jednotkami a inými nárazníkmi. Okrem toho, na aktualizovanej fúzii začala vložiť benzínový motor s objemom 1,2 litra (75 koní) a 1,6-litrovú naftu (90 hp).
Je potrebné poznamenať, že tento rok na motorickej show v Ženeve Ford predstavil novú generáciu Fiesta. Preto sa dá očakávať, že v nasledujúcom roku 2009 sa objaví nová fúzia. Zatiaľ však neexistujú žiadne konkrétne informácie o tomto modeli.
Ford Fusion sa ukázal ako veľmi slušné auto. Niet divu, že tento stroj je na primárnom trhu taký úspešný. Hlavnou výhodou fúzie je, samozrejme, v rozšírenom cestnom lúmene, hoci on samozrejme je stále veľmi ďaleko od skutočného SUV. A vzhľad tohto modelu je oveľa vážnejší ako rovnaká fiesta. Najlepšie je kúpiť auto v maximálnej konfigurácii s klimatizáciou a elektrickým balíkom. Najvýhodnejším benzínovým motorom je 1,6 litra.

Odborníci
Dmitry Erokhin, generálny riaditeľ Centra pre pôžičky na auto, Ph.D.:
Pre mnohých zákazníkov spoločnosti Ford Fusion je usmernenie v kontexte úverov osobitným návrhom úverového programu Ford na úver, pri ktorom môže kupujúci získať úverovú sadzbu 4,9% ročne.
Tento úverový program sa však vzťahuje iba na nové autá a požiadavky programu nespĺňajú schopnosti väčšiny kupujúcich. Hlavnými požiadavkami programu Ford na kredit za nákup Ford Fusion sú dostupnosť vlastných prostriedkov najmenej 40% ceny vozidla a poskytnutie osvedčenia oficiálny príjem za celú sumu.
Tí istí zákazníci spoločnosti Ford Fusion, ktorí si nebudú môcť kúpiť auto v rámci programu Ford na úver, ako aj zákazníci Ford Fusion s najazdených kilometrov si budú musieť zvoliť úverový program z prezentovaného na bankovom trhu. Aby bolo možné porovnávať podmienky pôžičiek pre rôzne banky, je potrebné použiť efektívnu úrokovú sadzbu. Metodológiu výpočtu efektívnej úrokovej sadzby určuje centrálna banka Ruskej federácie a zahŕňa jeden vzorec výpočtu, aby dlžník mohol porovnávať úverové programy rôznych bánk.
Pokyny centrálnej banky Ruskej federácie však nehovoria, že pri výpočte je potrebné vziať do úvahy poistné CASCO: iba za prvý rok alebo počas celého obdobia používania pôžičky na auto. Preto môžu byť rôzne banky zahrnuté do výpočtu efektívnej sadzby za rok pôžičky na auto, ako aj pre celé úverové obdobie. Ak sa náklady na poistenie CASCO za celé obdobie úveru na auto zapnuté, efektívna úroková sadzba je vyššia ako keď sú zahrnuté náklady na poistenie CASCO za jeden rok. Preto, aby bolo možné porovnávať podmienky poskytovania pôžičiek, je potrebné s bankou objasniť, aké obdobie poistenia sa použilo na výpočet efektívnej úrokovej sadzby. Jedným z prístupov je porovnanie efektívnej úrokovej sadzby bez zohľadnenia poistenia CASCO, kde sa vypočítajú iba platby súvisiace s pôžičkami na auto. V takom prípade je možné porovnanie nákladov na poistenie dosiahnuť priamo v tarifách CASCO bez zahrnutia týchto výdavkov do efektívnej úrokovej sadzby.
 
Denis Smolyanov
Autorka: Ekaterina Butsukina
 

Zdroj: Časopis Mkombala [júl/2008]