Skúšobná jazda FORD FUSION od roku 2010 Hatchback

Na displeji

Nemám čo skrývať!
A skutočne, riadenie týchto Lu-Phels strojov, ktoré sa cítia o univerzálnej hodnote. Sú to zjavné apológovia transparentnosti (transparentnosť), takže populárne v modernej západnej spoločnosti, ktoré hovoria, nemáme od nikoho tajomstvo. A teda antipódy agresívnych, pochmúrnych, lepiacich tónovaných džípov s úzkymi rissovanými oknami.

FORD FUSION

 
Pod kapotou
Motor: pracovný objem 1596 cm3,
kompresný pomer 11: 1,
max. Výkon 100 litrov. S. pri 6000 ot / min,
max. Moment 146 nm pri 4000 rpm / min
Spotreba paliva (EPA): 6,1 / 10,4 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 45 l
Maximálny objem: 460 litrov.
Maximálny objem: 335/1175 l. Zrejme, zrejme, objem so zloženým zadnou časťou predného pravého sedadla. Ale bez toho, že tu môžete vziať veľa topánok
   
Počet sedadiel 5.
Pohon
Suspenzia
Predný macferson
Zadný multi-profil
Automatická prevodovka. 5-Stupas.
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km / h 178
Zrýchlenie do 100 km / h, od 10.9
Spoločné údaje
Hromadné rezanie. / Plné, kg 1070/1605
 
RENAULT MODUS

 
Pod kapotou
Motor: pracovný objem 1390 cm3,
kompresný pomer 10: 1,
max. Výkon 98 litrov. S. pri 5700 ot / min,
max. Moment 127 nm pri 4250 rpm
Spotreba paliva (EPA): 5,6 / 8,7 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 49 l
Maximálny objem: 200/620 l. Rozdrvený objem trupu tu pláva gigantickými veľkosťami piate dverí a jej výška zdvíhania
   
Počet sedadiel 5.
Pohon
Suspenzia
Predný macferson
Zadný multi-profil
Automatická prevodovka. 5-Stupas.
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km / h 177
Zrýchlenie na 100 km / h, od 11.4
Spoločné údaje
Hromadné rezanie. / Plné, kg 1160/1650
 
Kto je niečo
FORD FUSION *****
Cena testovaná auta 19 840
Max. Výkon 100 litrov. S.
Max. Rýchlosť 178 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h 10,9 S
 
RENAULT MODUS *****
Cena testovaná auta $ 18,670
Max. Výkon 98 litrov. S.
Max. Rýchlosť 177 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h 11,4 S
 
Bezpečnosť
FORD FUSION *****
Výsledok skúšky Euro NCAP Crash v roku 2003
Predné. 11 z 16 (69%)
Strana. 13 z 18 (72%)
Spoločné skóre 25.
Stredná úroveň ochrany. Riziko poškodenia kolien a hrudníka na predných jazde.
RENAULT MODUS *****
Celkový euro NCAP Crash test v roku 2004
Predné. 14 z 16 (88%)
Strana. 18 z 18 (100%)
Spoločné skóre 33.
Krásna strana a čelná ochrana, pozoruhodná pre takéto kompaktné auto.
Sa mi to páčilo
 
FORD FUSION
Opýtať sa
Je dobré, že na skromnom aute sú veci ako ovládanie rádia z volantu a otváracieho tlačidla trupu
 
NEPÁČILO SA
Je to naozaj doteraz veľký rozbočovač volantu je potrebný na skrytie vankúša? Pre ruky nepohodlné
 
 
RENAULT MODUS
Opýtať sa
Úspešný krátky ovládací prvok riadenia. Všetky ustanovenia sú jasne stanovené.
 
NEPÁČILO SA
Najviac nepohodlná funkcia prevodového posunu. Áno, a páka je ďaleko
 
EH, tu by bolo pre iného alebo dvoch účastníkov. No, nič, to bude trvať ďalších šesť mesiacov - rok, v tomto sektore bude určite ostatné premiéry, ktoré potom a vytvoria nový veľký test. Tak dlho, ako súboj.
Moyus (dôraz na poslednú slabiku!) A FUSION Čo je bežné? Obaja vzrástli z populárnych základných klasických hatchss v Klio a Fiesta. Ešte microsany vytvorili svoju podtriedu v +. Streda, že ich biotopy megapolis, návyky pohodlného pohybu s nízkymi rýchlosťami. V tomto režime nie je potrebná nízka silueta a nadmerné tečie. Ale môžete zdvihnúť strop nad hlavou, aby pristátie cestujúcich viac vertikálne, dali dlho očakávanú slobodu vždy upnutými kolenami, zlepšiť viditeľnosť, zvýšiť objem prepravovaného nákladu. Čo bude musieť obetovať? Zvýšenie spotreby paliva pri vysokých rýchlostiach (malé) a zmenu v ťažisku (mierne vyššie), čo negatívne ovplyvňuje rýchly prechod otáčok. Ale v zadaných podmienkach sú irelevantné.
Rozdiely medzi týmito modelmi sú však zneužité. A nie v málo, ale v ideológii. Ford nie je príliš radikálny. Je malý vagón, mierne spracovaný na ceste, aby prekonal mestské prekážky na hranicu. Výška salóny je však hladko hladko, takže vysoká osoba sa nedostane k stropu aj s vertikálnym pristátím.
Ale RENAULT je dokonca vo francúzskych avantgardných štandardoch originál. Bude venovať pozornosť prúdu, že sa ešte nezaujíma o autá. Rast modelu na výšku nastal nerovnomerne bez zúženia, strecha takmer rovnakej šírky ako spodnej časti tela. Vizuálne nadstavba sa zdá byť rozširovaná smerom nahor, ale nie v takom rozsahu ako FIAT Multipla. To umožnilo, aby sa dvere dverí tak veľké, že aj najväčšie jazdy by sa nemali liať a stlačiť pri pristátí. A kompaktná kapucňa robí modus jednu a pol kapacity.
Je veľmi ťažké porovnať škrečka s papagájom, ale ak sú o rovnakej veľkosti, tak teplokrvná, bylinky, štíhle, prečo nie? ..
Dynamika
Malé autá sú zvyčajne veľmi živé aj pri malých motorov. A s maketou motora, sa zdá, že skutočné zapaľovača. Ich dynamika vnímať ostrejšie a vyzerá to, že z vnútra a zvonku, že zrýchlenie je oveľa aktívnejší, než tomu je v skutočnosti: vodiči okolitých strojov nepredpokladajte, že titulky chlapec s naivnými oči zrazu naruší a letí dopredu, pretože od tejto doby.
S blízkosťou porovnávacích ukazovateľov, pôsobivejšie dynamika Ford. Jeho plynový pedál vám umožní presnejšie dávkovanie akcelerácie a udržať auto v neustálom tónom. Zhora a pružnosť motora, ťah motora je k dispozícii v širokom rozsahu otáčok. Ak pridáte relatívne krátku rad zariadení a prehľadné ovládanie páky KP, dostaneme takmer dokonalý mestský celok. A nemám prácu v pedáloch, že by bolo možné dať fusion fusion. Pravá noha na reverznej predmete celú dobu čelí brzdový pedál, a to je nepohodlné tolerovať v prípade brzdenia. A dielom spojky sklamaním skutočnosť, že neexistuje žiadny osobitný platforma pre ľavú nohu, a úzka štrbina medzi pedálom a tok nôh nie je umiestnený väčšia ako veľkosť štyridsať. Čo je to ženská auto? A to je už podobný diskriminácie zo strany sexuálnej znamenia!
Brzdové dynamika, taky s výhradami. Zvyčajne veľké Fordy sú dobre zabrzdil, ale zdá sa, že ten chalan nesie gény príbuzných. Avs tu v podstate neexistuje, aj keď sa zdá, niektorí veľmi tajné. Rozbiť do podlahy na zasneženej ceste auto ide užívateľom. Ani kliknutia, žiadne trhne charakteristické AVS pozorované. Mimochodom, keď som si spomenul na zimnú prevádzku: salóne ohrieva Fusion až veľa dlhšie, než očakávate rodinnú vlastnosť znova. Chcete viac kritiky? Ford je viac hlučný na lacnom autorádiu izolácie. To je obvyklé pre uloženie. A skutočnosť, že naše Fusion so všetkými prírastky stojí bez malého dvadsať, zdá sa, že len málo ľudí sa obávajú.
A ako modus? Nedostatkov, predovšetkým natiahnutých prenosov. Medzi prvým a druhým prerušenie ... tu je veľký. Ale auto nemá odďaľovať keď Trokhani, ako konkurenta. S minimálnou plyn, môžete takmer hodiť spojkový pedál. Ešte navyše: napriek tomu, že v meste hluku, ktorý v Reno prenikne skrz, bez veľa rušenie, zvuk motora na voľnobeh je takmer nie je počuť.
Francúz zrýchľuje, možno nie je zlý, ale obraz kazí vágny prepínanie miešadla rastúce od podlahy. Niekde v hĺbke musíte nájsť potrebnú prevodovku a získať páku do požadovanej polohy. A to je na nové auto! A čo sa bude diať po behu tisícov prinajmenšom sto?
Ale brzdy Renault sú dobré! Sú nejako prehnané efektívne a ľahko. Je to, že tento krok pedelized je krátka a ťažko obísť úsilie, ale na konci stúpacie dňa si na to zvyknúť. A PAH PAH, tam nikdy nebol strach, že by som nebol kladený na brzdenie ceste.
ovládateľnosť
Začnem priechodnosti. Koniec koncov, jeden z cieľov vytvárať tento typ tela zdvihnúť ho cez cestu. Samozrejme, s cieľom dostať sa z snehu zajatia, tam by bol iný 4x4 vzorec kolesá, ale je ľahké spustiť na riziká bez rizika, nárazníky môžu ľahko. A hlavne uspeli v tejto fúzie. To je skutočne nájsť pre občana, ktorý po celý deň budete musieť opakovane parkovať na miestach, kde sú osobné automobily prechádzajú!
Ale Reno je jednoduchšie strčiť do kúta. Uhol strmý otáčania kolies, takmer chýba opuchy a umiestnenie vodiča sa nachádza v blízkosti prednej hrany prístroja umožňujú prenikať do úplne neuveriteľné medzier. A nezáleží na tom, ako blízko ste nedostal predný nárazník s prekážkou, sa ukázalo, že stále existuje centimetrov desať rozdielov. Kontrola pohľadu vo svoj prospech!
Ach, tie elektrický posilňovač riadenia lacné a zlosť! Ale na druhej reakciu na volante, je nutné hovoriť len v konjunktíve náklonu. Pochopiť, ako sa koleso otáča, okamžite nie je ľahké. Najmä v Renault. A Ford ide zle. Dokonca aj celkom jasne ako nite za ihlou. Klasická verzia predného pohonu. Ale na krivke mierne kŕmené, a náhubok šiel na vonkajšej strane zákruty, kým rýchlosť bola za zmienku. V akom okamihu koleso vstúpi do cesty a dráha bude koleso, zostáva len hádať. Ale je to v zime. Na ceste s dobrou spojkou, tento problém sa takmer nevyskytuje. A vyšívať na ľahkú silného auta s ostrými reakciami je radosť.
Ďalším rysom fúzie je dlhý nákladné, tuhá suspenzia. Všetky malé nezrovnalosti idú do tela, a na veľkých jám, Fordick skáče ako kobylka, ale pred ukončením prípadu nikdy nepríde. Pozíciu môžu byť stanovené len na naloženie dva alebo tri cestujúcich rozžiari svoju cestu a urobiť výlet nezabudnuteľný pohodlná. Alebo možno je to náznak priestranný kufor, ak ich majiteľ indental vziať svoje neoceniteľné kasárne?
Modus je oveľa mäkšie. Samozrejme, že neexistuje žiadny luxusný Ford Cleances, ale ak ste pre neho nič necítili na kongrese z vysokej hranice, nebudete sa cítiť zle. Prekvapivo energeticky náročné odpruženie, rozbíjanie výkyvov v širokom rozsahu. Pre priechod strmými otáčkami je však suspenzia mäkká, stroj pláva so všetkými štyrmi kolesami. Ale otočenie je tu blízko neutrálne a naplniť modus späť, keď ste už naložili prednú časť, ľahko pridajte plyn.
Ergonómia
Z hľadiska pristátia za volantom, renault geometricky výhodné. Je to, že kolená odpočinku vo volante, keď je stredná poloha v uhle sklonu, je potrebné, aby sa stĺpec od seba neodmietal. TRUE, Branca v rovnakom čase nezasahuje do nástroja štít nie je za ním, ale v strede panelu!
V FORD je na ľavom ramene výrazne bližšie k dverí a veľkoplošný cestujúci na pravej strane bude tiež s vami v priamom kontakte. Ale fúzne dokončovacie materiály sa zdali z Mondeo, vysokej kvality a presnej montáže. A chladné obrysy prvkov RENAULT SALON sú vyrobené z krásne, ale bohužiaľ, výzva plastov s nerovnými slotmi.
Osobitná pozornosť si zaslúži zrkadlá, pokiaľ sú dobré v Ford, tak škaredé na francúzskom aute. Ideológia Modusu sa tu týka veľkých vonkajších lopatiek na poslednom mieste. Ale tu sú neprerušené ováli, zanechávajú obrovské mŕtve zóny. A dokonca aj v salóne zrkadlo, sklo piatej dverí nezodpovedá! Záver: Chystáte sa RENAULT otočte hlavu častejšie. Najmä pre to existujú všetky predpoklady: Viditeľnosť je šesť bodov v päťbodovej stupnici. A dokonca aj predné regály, ktoré sa blížia ďaleko vpredu, prekrývajú sa príliš veľké sektor. A cez mierne konvexné trojuholníky okien na predných dverách sú tieto zóny viditeľné v spodnej časti rohov, ktoré sú neprístupné pre pohľad na väčšinu osobných automobilov.
Zhrnutie
Toto je samotný prípad, keď nemôžu byť jednoznačné preferencie a nemôže. Obe autá majú jasné znakové znaky, a zároveň im značný zoznam nárokov. Vzhľadom na to, že obaja žien v pôvodnom žánri, by som prideľoval RENAULT ako viac kopírky s úlohou.

Ako vyzerajú

FORD FUSION
 
RENAULT MODUS
 
Vonku
Ak zistíte chybu, potom na prvý pohľad upozorňuje na nejaký nezmysel: oba tieto malé automobily sú oficiálne označované ako kompaktné univerzity vysokej kapacity (ovládanie) ... Je logické opýtať sa: Môže byť komprimtne vylepšený? Ukazuje sa áno. Napríklad, modus je kratší a skutočne vyšší kologramový CLIO III. Takáto originál, a ja by som povedal, čerstvé proporcie. Fusion tiež nezaostáva v originalite, tiež vysoká, ale viac zdržanlivosti v štýle. Jeho dizajn je jasne vo veku, aj keď nedávne faceiffovanie tváre priniesla jeho vzhľad módne vlastnosti dvojpodlažného blížiaceho sa chladiča, ktorý je tak príbuzný mnoho nemeckých áut. Francúzovca tvár je čerstvé a pekné dierovanie svetlomety a zdvíha oranžové zvieracie Cilia. SymptyAgaga nebude zavolať, ale atraktívne. Silueta je tiež charakteristická a veľmi moderná. Napríklad, padajúce späť strešnú linku nastavuje profil vážnu dynamiku, z ktorej je dieťa roztrhané na ceste, dokonca zamrznúť na parkovisku s utiahnutým ručným brzde a bez vodiča. Nemecká strana v porovnaní s týmto rýchlym prejavom života, Charta strážnej služby, hoci je tam svah, a slovník Line Windows, ale neexistujú žiadne Curaza. Za fúziou v zhone môže byť zavádzajúce: buď FIESTA, alebo zameranie, či už C-Max pravdepodobne, FORD Stylists výrazne nepáči teoretické výroky z Bangla a trápenie tejto podobnosti na pixel kolegu. No, dobre ... ak modus chytil na ceste, dobíjanie s optimizmom života, by som sa špeciálne spomalil, zmeškal dopredu a miloval jeho zlomyslné zadné lucerny. Prázdne a moja nálada by ma určite zvýšila.
Vnútri
Interiérový štýl Renault nie je vhodný pre každého vodiča a nie na každý oblek. Obrázok takýto interiér tiež nezvýši. Úlohou nie je to. Odtiaľ nie je viditeľná v cieli alebo strome, ani krv pseudlokarónu. Všetko ostatné je odlišné a odlišne od vreciek dverí a oválnej centrálnej konzoly. To všetko nie je žiadnym spôsobom, akým nie je kosiť, a neexistujú žiadne vlastné a primárne analógy, a to je nepochybné zásluhy Stylistov Le Kedan a jeho filozofia v ergonómii dotykovej dizajnu (dizajn dotyk). Naozaj, dotknúť sa všetkého a ťahá: napríklad chcem dokonca zabuchnúť kryt kombinácie nástrojov, ktorý je arogantný do stredu stručného panelu. Ford, ako viete, v Afrike Ford ... Súčasná generácia stylistov, bez toho, aby opustil kameň na kameni z mechanistického telu nazvaného nového okraja, začali obnoviť úctu a poriadok v rade. Trochu minulosti Mischief zostáva, pokiaľ nie je v oddelení krídel absolútne symetrického panelu nástrojov a chaotické vypuknutia strieborných hliníkových vložiek. A to je to.
Zhrnutie
Tento typ dopravy automobilu pre mladú energetickú rodinu a mesto. A mesto je niekedy sivé a Sullen. Ale bohužiaľ v ňom sa stane všetkým, ale nie pre teba. Ste v RENAULT MODUS! Vo fúzii však nič. Chodím sa na nemecké auto sami. Použité.
TEXT VLADIMIR SMIRNOV
Foto Leonid Dedukh
 

Zdroj: Autá