Test Drive Ford Focus 5 dverí od roku 2010 hatchback

Päť dní pred novým rokom

Pri fotení na airluba DOSAAF sa prechodovej komory je vháňaný všetkými vetrami, cítili sme polarists na driftovanie v oceáne lyžiarskych pracovníkov rekreačných ľadu.


Prvý deň: korporátny
Predstavte si, že máte tú česť byť na korporátnej časti federálneho ministerstva. Nie zlé! Bolo by pekné, aby v takom prípade na pevnom voze. Kto je v našej spoločnosti najzávažnejšie? Samozrejme, Volkswagen Jetta! V prípade, že hatchbacky Polo a golf s návrhom Walter a Silva sa zdá, na môj vkus, nuda, potom Jette je taká vážnosť v tvár. V mojom dvore, Biela Sedan VW sa usadil na mojom dvore, a na dlhú dobu som si myslel, že to bolo Passat B7. A to sa ukázalo byť Jetta. Moje dievča prijal VW vôbec Audi. A čokoláda farba je posledná piskot sezóny!

Zadná je priestranný, na rezervy Jetta priestore medzi účastníkmi skúšok, len Renault Fluence je horšie. Ale iba cestujúci vzadu nemecká auta sa spoliehajú taký luxus, ako sú zásuvky a fúkanie deflektory. A čo je kufor! Obrovská, správny tvar, s širokým otvorom, so sieťkou na pravej strane a gumičkou na ľavej strane, ktorý umožňuje opraviť pomerne veľké kusy.

V priebehu Jetta presne rovnaký ako Golf, ktorý nás navštívil na cesto v lete. Technicky, sedan sa líši od hatchback v tom, že je 9 cm dlhší, a to má 7,5 cm kolesový bázy. Tak hladkosť Jetta je ešte vyššia. Stroj nie je predmetom rozdelenia, väčšina z dlhých vĺn asfaltu sú všeobecne neprejaví v pozícii tela v priestore. Táto suspenzia VW nie je nazýva mäkký, ale praští zriedka. Iba hlboké výmole s ostrými hranami triasť telo a reagujú na údery v suspenzii. Všeobecne platí, že ovládateľnosť Jetta, ak sa líši od golfu, tak nuansy. Auto je o niečo mäkšie, mierne tuhé, mierne menej športy. Tam je trochu odlišná nálada, ktorá dokonale ladí s vzhľad. Ale jediný, kto cestoval do golfu môžu zachytiť tieto rozdiely.

Minusy sú tiež dobre známe. V režime pohonu je krabica príliš rýchlo presunutá na zvýšené prenosy a potom s ostrým zrýchlením príliš dlho vyberá potrebný prenos. Okrem toho, stlačením pedálového pedálu VW reaguje s oneskorením: zatiaľ čo signál z elektronického plynového pedálu prichádza do motora, zatiaľ čo DSG si myslí, kým nebude turbínu povýšený. Potom JETTA skočí dopredu. Ak kliknete na plyn, potom v podlahe, pred prenesením voliča DSG do športovej pozície. Potom sedan poteší a šťavnaté a včasné prepínanie. Mid-Jetta netoleruje. Je ako úradník, ktorý žil nudný, meraný kancelársky život, ale raz ročne na firemnej časti plnej.

Na ergonómiu, tie isté tvrdenia ako golf: teplota teploty regulačnej perá a priamej drážky DSG. Všimli sme si však know-how. Tak, centrálna lakťová opierka medzi prednými sedadlami nie je regulovaná v nadmorskej výške, ani na dĺžku nie je ďaleko, a jej forma je taká, že ručné spojenie. A Xenon, ako na skutočnom Amerike, nie je k dispozícii ani za príplatok. Ďalšia nezrozumiteľná vlastnosť neporaziteľného prístupu. Po prvé, kľúč zostáva rovnaký ako na všetkých Jetta, veľký a vyhlásením. Po druhé, miesto pre tlačidlo štartu motora, ako keby hľadali v poslednej chvíli. Jeho umiestnenie v rade zátky pred páčkou DSG sa zdá byť trochu divné a nie celkom logické.

A viac interiéru vw a nadobudnutie čokoľvek. Plastové je mierne aj na úrovni kolena, interiérové \u200b\u200bosvetlenie po opustení z modrej chuti poteší optimálny jas a farbu, sedadlá sú takmer dokonalé. Takmer len preto, že chrbát je nastaviteľný postupne, a pohodlie nebude 100, ale len 99,9%. Rozsahy nastavenia sú obrovské, tlačidlá sú umiestnené optimálne, multimediálny systém je logický, zariadenia sa ľahko čítať. Zaujímavé je, že nástrojový panel na Jetta nie je ako golf. Tachometer a rýchlomer sa prehĺbijú hlboké studne a rozdeľujú celkovú plochu. Multimédiá, na jednej strane, spokojní s vynikajúcou prácou navigačného systému, ktorý vie nielen všetky hlavné diaľnice krajiny až do centrálnej Sibíri, ale aj podrobne o cestách, napríklad Krasnodar. Z inej Jetty som nemohol rozpoznať môj iPod Nano buď cez USB alebo prostredníctvom AUX-INPUT. Silný! Ale Nano je jedným z najobľúbenejších modelov MP3 prehrávača v USA, na hlavnom trhu Jetty.

Samozrejme, nič nie je zadarmo. A s tými peniazmi, ktoré stojí za to jetta s nami (a to je auto nie s najsilnejším motorom), môžete tiež sledovať na strane triedy sedanov. Nie som si však istý, že porovnámeme mytta c Passat alebo Mondeo za tie isté peniaze, sedan by vyzeral ako bičovaný chlapec. Ale možno v Rusku by ešte existovalo viac v dopyte American Sedan s jednoduchými atmosférickými motormi, tuhými plastovými, pomalými zbernicami a menšou cenou? Vyhraný a POLO SEDAN je stále horší pre svojich konkurentov z HYUNDAI a RENAULTH, ale navrhuje niečo, čo spoločnosť Jetta nebude mať problémy s dopytom. Stroj, ktorý môže byť zmätený s Passat a Audi, nemusí byť úspešný v Rusku.


DVAHY DNA: RÚRY
Plynulá sa stala prvýkrát po dlhú dobu Renault Sedan, ktorého vzhľad nespôsobuje odmietnutie. To je to, čo hovorí vedúci značky v Rusku Bruno Anselen hovorí: Prišli sme s hatchbacbou, takže sme sa vždy podarilo, aby sa stroje s týmto typom tela. Všetky pokusy o vytvorenie na svojom základe sedan viedli k vzniku šialencov. Preto sme okamžite vyvinuli fluence ako samostatný model, a nie len megane s trupu. A ako sa hovorí, výsledok je na tvári. Najmä v športovej ceste verzii so športovým súpravou a veľkými krásnymi kolesami, čo zvyšuje cenu auta o 40 000 rubľov.

Moskva, Silvester a Snehfall. Ak sa tieto zložky zmiešajú spolu, zmes bude výbušná. Je to v takých podmienkach, ktoré som musel ísť domov na fluence. A úprimne povedané, bol som za túto perspektívu šťastný. Ako spolieha sa Francúz, auto berie svoju hladkosť. Skúste variator, mäkké suspenzie, pohodlné mäkké sedadlo, volant, pri nízkych rýchlostiach hlbšie akýmkoľvek spätnou väzbou, čo ešte je potrebné v dopravných zápchách? Potrebujeme vodiča, pretože v Renault podľa štandardov triedy pre to veľmi veľké zásoby priestoru a na okná aj rolety. Centrálny tunel francúzskeho sedanu je prakticky nie je viditeľný, takže môžete pohodlne sedieť v trojici. Vedľajšie plynulé a akustické pohodlie, pretože s hladkou jazde, variator jednoducho nedovoľuje, aby motor mohol ísť na vysokú rýchlosť. Ale ak musíte kliknúť na plyn vážne, obrat sa zavesí na maximum. Tu je Cacho, poviem vám! Je dobré, že na takýchto zrýchleniach nevyvoláva fluence.

A ako sa otáča? Pred Jetta, hoci všeobecné princípy nastavenia zosilňovača riadenia sú podobné. Pri pohľade dopredu som si všimol, že len Chevrolet Cruze má iný algoritmus presadzovania. Volant je prázdny v okoloneálnej zóne, ale už s odchýlkou \u200b\u200b20 stupňov sa sila prudko zvyšuje. Rozdiel je, že rozdiel fluencií má viac úsilia ako Jetta, je to cez prázdny volant. Strieborný sedan s dôverou ide v priamke, len hojdaní na vlnách, ochotne prekonať zase, a najprv s malým demoláciou, ale potom zadná suspenzia sa otočí do prevádzky a správanie auta sa stane neutrálnou. A stále nechcem konať. Nie je možné riadiť, tento stroj bol vytvorený. Znamenie z mäkkého sedadla, auto sám hojdačky, motor je rebráci, prečo to všetko? Kde sa ponáhľame v tejto mestskej dopravnej zápche? Je oveľa lepšie zahrnúť Patrician Caas s prezentovaným mi naraz pri prezentácii nového meganeho disku francúzskej hudby a roll domov.

O magnetovi fluence chcem hovoriť samostatne. Na jednej strane to znie veľmi dobré pre lacné zariadenie. Na druhej strane je hlavnou ergonomickou punkciou stroja. Rekordér Radio pásky sa úplne prekrýva radiacej páky, tlačidlo ovládania hlasitosti je priamo pri ovládače ruky, ale najprv nie je k dispozícii pre cestujúceho, po druhé, vodič je plný tlačidiel na volante! Umiestnenie tlačidiel je pripojené a žiadna logika. A zvyknúť si na to, že objem je regulovaný žiadnymi veľkými vrahmi v centre, ale malý regulátor v rohu, nemohol som. Vo všeobecnosti je to dosť francúzskych vecí. No, tu je kto prišiel s umiestnením regulátora vykurovania sedadiel z konca týchto sedadiel? Ak ich chcete vidieť, musíte otvoriť dvere! Okrem toho nemajú pevnú pozíciu, preto na dotyk na výber intenzity vykurovania je nemožné. Ale plast je tak mäkký, že zatvára oči a spoliehať sa výlučne na hmatové pocity, môžete mať plynulosť pre strojovú triedu vyššiu.

Vo všeobecnosti je Renault veľmi útulné auto, jeho tvorcovia zámerne zaplatili veľkú pozornosť na zlepšenie pohodlia a nie nadmernú správu. Klimatizácia tu má tri automatické režimy prevádzky: Auto (Automatické), mäkké (mäkké a tiché) a rýchle (pre rýchly ventilačný salón po parkovaní na slnku). Priehradky pre malé veci prišli na 23 litrov. A neporaziteľný prístup je organizovaný v Renaulte lepšie ako v ostatných prémiových vozidlách. A teraz nie je potrebné vložiť kartu do slotu, ako to bolo predtým: Prišiel do auta, stlačte tlačidlo na rukoväti, posadil sa, stlačte tlačidlo Štart a strčil sa! A vzhľadom k tomu, že elektronický kľúč je vytvorený vo forme karty, je vhodné nosiť ho vo vrecku košele alebo v peňaženke. Fluence je ideálny pre taxík, kábel flotily, pre veku kupujúcich alebo len pre tých, ktorí dospeli logan.

Tri deň: Photo Session
Trvalé THAWS sa zmenili na Moskvu do kráľovstva nečistôt, vody a sivého snehu, takže bolo možné otvoriť autá normálne len mimo mesta. Boli sme chránení parkom Dracino, ktorý je pod Serpukhov, takže som musel urobiť malý marc-hodiť na cestách Moskvy. Môj partner na cestách bol Ford Focus. Čím je pre mňa zaujímavejšie stretnutie s dvojitým strojom. Možno 150 litrov. s. A robot Powershift bude vyliečiť Ford z bezmocnosti?

No, to je ďalšia vec! Teraz poznám v nováčikom zariadení prvého a druhého generácie. Teraz nádherný podvozok dostal hodný sprievod! Na prvom mieste som chcel osvetliť. A nie je ľahké rýchlo ponáhľať, predbiehanie vláknami susedov, ako na Hyundai Elantre, a zaútočiť na obraty, teší sa šťavnaté úsilie na volante, zadnej suspenzie, zaskrutkovanie sedanu v každom odbočení, vynikajúce brzdové ladenie. Zameranie nie je len dobré, je to skvelé. Ak pred Ford a horšími v niečom sladkom pároch golfu / Jetta, potom tie časy v minulosti. A na hladkosti zaostrenia pohybujú a hity jetta! Samozrejme, toto nie je stúpajúce nad drahou fluenciou, ale aj porúch ako nemecké auto, neumožňuje. Nevýhody? Volant môže byť trochu viac teplý. Avšak, aktuálne nastavenie sa lepšie v kombinácii s trochu pokojnejšom charakteru nového vozidla.

Vďaka bodového osvetlenia kabíny so všetkými farbami dúhy na výber, si môžete vybrať náladu sám. Chcem spievať vybrali červenú, budete chcieť, aby sa váľa po diaľničnej modrej alebo zelenej. Mimochodom, o diaľnici. Tempomat v kocke je aktívny, takže po dlhej ceste si môžete oddýchnuť a len držte volant. A nebojte sa, že sedan na starom zvyku zaostrenie sa náhle skočí preč do auta zvlnenie tretej generácie od tejto choroby je potešil.

Čo sa týka ergonómie, Ford sa ukázalo byť v trochu výherné pozícii, než pri prvom teste bolo už oboznámený s prácou svojich systémov, umiestnenie tlačidiel, tieto funkcie aktivácie, s ha svojich Ponuka. Ak v priebehu prvého stretnutia, zdalo sa mi, že stredová konzola bola preťažená s tlačidlami, že nie všetky tlačidlá na volante sú vhodne umiestnené, že v chrbte menu, ktoré v dvoch LCD displejov môže chýbať, potom pri re-objavia nejaké ťažkosti už nastali. Nie. Takže to nebude pri každodennom používaní. Ford konečne vstúpil do úrovne VW a z hľadiska ergonómie. Z explicitných nedostatky, možno uviesť, okrem toho, že príliš lisovanie opierky hlavy a lakťová opierka, ktorá, ak si predložiť dopredu, hrozí prevrátiť nápoje v držiaky nápojov. Mimochodom, Ford multimediasystem dokonale rozumel s prehrávačmi, videl som všetky zoznamy skladieb a čítať všetky rusky hovoriace tagy. Jedinou punkcia je kufor. Malé, nepresne zdobené, s vekom zbavený rukoväte. A to je auto, že sa na titule ľudu!

Ale pamätám si ďalšie. Focus sa stal prvým autom, s ktorým je pekné hovoriť! Naše auto bolo vybavené funkciou hlasovej správy, ktorá skutočne pracovala. A auto len niekoľkokrát nemohol rozobrať môj hlas a rádio namiesto frekvencie 91.2 zahrnuté na 91.0. A ako pohodlné na podzemných parkovísk! Keď sa okná a zrkadlá zadného pohľadu začali prudko zahilil, to stálo len na vyslovenie glimatimu, rozmrazovanie a auto začalo vyraziť. Zároveň sa ruky naďalej otáčali volant a zmenili režimy KP. Ovládanie hlasu vám umožňuje zmeniť teplotu, rýchlosť ventilátora, zapnúť ohrev okuliarov, vyberte rádiovú frekvenciu, skladbu alebo zoznam skladieb. Zároveň, ak si nevyberiete žiadnu funkciu, zdvorilá dáma vyslovuje možné možnosti pre tím. Aj keď nepoznáte angličtinu, potom vás potrebné slová zameriavajú na to, že budete hovoriť. Potom som sa dozvedel, že v posledných rokoch bola táto možnosť k dispozícii aj pre stroj minulej generácie. Okrem toho, aj tie vozidlá, v ktorých neboli pôvodne, neboli pôvodne možné zachovať túto možnosť. Okrem toho, obaja úradníci a každá garáž je taký jednoduchý tento proces.

Myslím, že ste už pochopili, že sa mi páčilo Ford. Iba tu dizajn sedanu osobne ma desí. Nie je kombinovaný, podľa môjho názoru, krmivo s prednou časťou. Hatchback, a dokonca aj lepší vagón je moja voľba.


Štvrtý deň: MKADBURING
Nedávno som napísal o novom Hyundai Elantre, ale potom to bolo o aute s automatickou prevodovkou. Teraz som mal auto s mechanikou v rukách a v jednoduchšej konfigurácii. Dokonca aj automatická elantra sa zdala veľmi športovú techniku, takže zo sedanu s MCP som očakával Perky v veselom charaktere a v mojich očakávaniach som neviedol. Niektoré myslenie zmizlo a kolesá sa niekedy začínajú aj pri prechode z druhého prevodu na tretiu! Avšak, potom je prípad s väčšou pravdepodobnosťou v nechutné pneumatiky, a nie pri moci. Pokiaľ ide o samotnú škatuľu, konečne, nie je možné nazvať príkladom. Zdá sa, že páka nie je dlhá, a transfery sú jasne zapnuté, ale v prepínaní, ako keby ste klikli na pokročilý páčku volantu pre počítačové hry Logitech G25.

Nedostatok 1,6 l motora ťah je nielen, keď sa snaží byť príliš hladko pohybujúci sa na malých rýchlostiach. Auto začína triasť celým telom hneď, ako sa otočí klesá na 1200. Preto v dopravnej zápche na druhom mieste nie je lepšie niesť vôbec. Vlastne až 4000 ot / min. Ospalý motor, ale ak si odvíjate motor, potom nechcete zastaviť len čas na vstup do prevodu tak, aby ste nevypadli z otáčok. Rýchla jazda prispieva k energeticky náročnému pozastaveniu. Turnce môžu bezpečne útočiť, bez strachu z trepania nezrovnalostí. O malých nezrovnalostiach. Ak sú pod kolesom pholles alebo holé dyky nadjazd, Elantra začne hrať Solaris. Sedan začína hojdať a mení trajektóriu. A niekedy trajektória je distribuovaná v šírke, a niekedy naopak, skrútené. Nepríjemne! Je dobré, že stabilizačný systém je strážený, a ak sa rýchlosť zníži na predpísané pravidlá, problémy zmiznú.

Napriek tomu, že to bude pokojne ísť do Elantry. To bolí zlomyslný dizajn, a tento Oldskaya motor, ktorý má celý život na vrchole, a tento nalial pocit volantu, mnoho vlastníkov Eluntry pravidelne presiahnu dámu rýchlosti a prehrávania a väčšina majiteľov týchto strojov bude mladá. Najmä medzi praktickosťou HYUNDAI Problémy: Trunk môže byť otvorený len z kľúčového fója alebo z kabíny, strecha lisuje zadných cestujúcich na hlavu a samotní cestujúci sa posúvajú s krátkym vankúšikom sedadla. Nemajú radi zrelé zákazníkov a nadmerný hluk. Všeobecne platí, že mnohé autá určené pre americké trhové hriech sú zlá izolácia, ale tu sa stále vynásobí hlučnými pneumatikami. Toto nie je prvýkrát, keď autá Hyundai-Kia nie sú najlepšími zimnými pneumatikami z kórejských výrobcov. V dôsledku auta, na začiatku sú kolesá zablokované pri brzdení, hlučnom, a niekedy sa začnú skĺznuť.

Elantra si môžete stále neuskutočniť na rezanie očí modré osvetlenie, plastové z rôznych textúr na prednom paneli, neúspešne umiestnené ručné brzdenie a nastaviteľné len na výšku volantu. Ale zaujímavý príbeh vyšiel s volantom. Napriek tomu, že je regulovaný len v tej istej rovine, ani i ani Denis Halfin zaznamenali žiadne problémy. Nie je v každom aute so všetkými úpravami, možno stlačiť takýmto komfortom! Dobré auto, prepáč, že drahý.


Piaty deň: Jubilejný
Chevrolet Cruze v tejto spoločnosti je trochu cudzinec. Americké auto je lacnejšie ako zvyšok, je to jednoduchšie a umiestnené ako viac rozpočtu. Preto som bol pôvodne naladený na modrý sedan blahosklonne. Chevrolet je fantastický mix z gm jednotiek rôznych generácií. Platforma tu je rovnaká ako ASTRA J, ale zadné odpruženie je zjednodušené bez mechanizmu wattu. Motory sú na všetkých starom dobrom Ecotec, ktoré boli umiestnené na ASTRA H. Tu je stará 5-stupňová KP, rovnaké hmlové svetlá a otočenie opakovačov, ako na starej aster, ale nové páky riadenia. Stručne povedané, kórejčikovia a GM DAT divízia odpovedala na rozvoj Cruze, pokúsili sa auto lacnejšie, ale ak je to možné, nie horšie ako konkurenti.

A uspeli! Cruze si naozaj nevyžaduje, aby sa niekto spresnil. Má štýlový exteriér a interiérový dizajn, priestranný salón, veľký trup, takmer dokonalú ergonómiu a manipuláciu a dynamiku na úplne slušnej úrovni. Samozrejme, CHEVROLET's Ride Manners chýba VW a Ford lesk, auto nie je tak pevné ako RENAULT, a nie také športy, ako Hyundai, ale nie je v žiadnom prípade dieťa. Okrem toho, pokrok v porovnaní s Astra H, nehovoriac o Lacetti, je zrejmý. CHEVROLET z hľadiska ovládateľnosti je bezpečne podčiarknutý: auto s istotou drží cestu na priamke, ignoruje ruts, na otočení je to srdečné kvôli valec, a keď je rýchlosť prekročená, skĺzne prednú nápravu zvonku. To všetko je oveľa viac ako predchádzajúca Astra ako na Lacetti! Určite iba nastavenia zosilňovača riadenia: nielen to, že volant je prázdny v nule, ako ostatní účastníci testov, takže úsilie, pretože uhol zvyšuje otočenie kolesa. Preto nechcem ponáhľať. Áno, nebude to fungovať, aj keď chcete!

Na skúške CRUZE stál môj dlhý čas známym z18xerom. Naraz bol list R po modernizácii prijatý v roku 2006, keď sa energia zvýšila z 125 na 140 litrov. s. Iba tu sa stalo dostupným pre takmer cutoff, takže väčšina týchto koní nikdy neuvidí. Naše auto bolo tiež prepustené v Kórei, takže motor spĺňa štandardy Euro 5, ktoré, ako rozumiete, dynamika nepridáva. Povaha motora sa skutočne zmenila: určitá podobnosť z vyzdvihnutia 3500 revolúcie prišiel jazdiť zaujímavejšie!

Hlavné nevýhody CRUZE, okrem toho nie je to najlepšie vo svete motora, sú príliš dlhé ťahy páky KP a nešťastný regulátor teploty klimatizácie. Vysoký a veľkí ľudia ako Anton Borisenko a Halfin sa podarilo odskrutkovať teplotu minimálne, potom, čo tam bolo skutočné bohatstvo v kabíne. Je zaujímavé, že som nemal také problémy, aj keď som bol pod Antonom len 7 cm (186 proti roku 193).

Príjemná prvka našej Cruze bola špeciálna realizácia série výročia. Taký chevrolet sa líši od obvyklých ďalších nárazníkov, spojlera na veku trupu, chrómované hrany hmly, prekrytie na prahových hodnotách, špeciálnych modrej a modrej tkaninovej vložky na sedadlách a prednom paneli. Cena takýchto automobilov: 688 200 rubľov pre sedan s motorom 1.6 L a 722 400 rubľov. Pre 1,8 litrov. Poponáhľajte si počet áut je obmedzený!


Zhrnutie

Ranger Cars pomôže odhadom. Sú subjektívne a príslušné len v rámci tohto konkrétneho porovnávacieho testu. 10 bodov za kvalitu interiéru JETTA nevedela ju krátko s Maybach, jednoducho proti zvyšku golfovej triedy je benchmark. VW vyhral na bodoch, čo nebolo prekvapenie. Auto je ako nikdy blízko k ideálu. Ale čo je to zameranie, ktoré som chválil? Pozrite sa na body, Focus stratil VW hlavne kvôli malým a nedbalým orezaným trupom!

Renault dýcha v zadnej časti zaostrenia a len mierne stráca VW! A všetko, pretože francúzsky stal v stávke na pohodlie, v ktorom je plynulá v tomto teste nie je rovnaká. Ergonomické prepichnutia a nedostatok dynamiky boli zabránené konečným triumfom.

HYUNDAI Druhá od konca, a to je to, čo som nečakal. Elantra stráca kvôli nepríjemnostiam zadných cestujúcich, menej kvalitatívnych materiálov interiéru a nízkeho akustického pohodlia. Ale zároveň je kórejčina taká, že chce odpustiť veľa nedostatkov. Aky je dôvod? V dizajne? Naughty morálka? S najväčšou pravdepodobnosťou áno, aj keď je nezvyčajné hovoriť o kórejskom aute. Chevrolet si vzal posledné miesto, ale nie je to lacnejšie rovnako horšie. Čestné auto za vaše peniaze.


 

Zdroj: Autá