Test Drive FORD FIESTA 5 Dvere 2013 - HB Hatchback

Na počesť malého leva

Prišiel na domácom trhu s hlučnými a niekoľkými frivolnými reklamami, svetlými plagátmi pozdĺž diaľnic. Čo je tento Peugeot, vytvorený pre potešenie, na pozadí konkurentov spolužiakov, zistil Sergey Voskresensky.
Ford Fiesta.
Posledná aktualizácia vozidla prešla v roku 2006. Existujú verzie s 3- a 5-dvernými hatchbacks.
Motory: benzín 1.31.6 l (70100 HP).
Prevodovky: 5-stupňová mechanika alebo robotické, 4-stupňové automatické.
Konfigurácia: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Cena v Rusku: $ 11 89020 720.

Peugeot 207.
Veľmi impozantný stroj v 3- a 5-dverových verziách bol prvýkrát reprezentovaný verejnosťou na motorovej výstave Ženeva na jar roku 2006.
Motory: benzín 1,41,6 l (75150 HP).
Prenos: 5-stupňový mechanický alebo robotický 2-tronický,
4-stupňové automatické.
Povinné: Urban, Trendy, prémia, šport, GT.
Cena v Rusku: 410 000697 500 RUB. ($ 15 20025 900).

Renault Clio.
Súčasná, tretia, generácia CLIO s 3- alebo 5-dverovým telom hatchback debutované v lete 2005.
Motory: benzín 1.21.6 l (75110 HP).
Prevodovky: 5-stupňové mechanické, 4-stupňové automatické.
Úplnený: Autentique, Dynamique, výraz.
Cena v Rusku: $ 15,74920 308.

Sú to typické Európania, ktoré sú vytvorené pre nahrané mestské ulice, zavrieť parkovanie a naozaj dobrú diaľnicu. Takéto autá sú obľúbené v Paríži, Mníchove, Ríme, Barcelone. Veríme, že mnohí, zatiaľ nestranili na malé, nie lacné, štýlové a šok, ale nie príliš univerzálne modely. V sprche, aký hriech sa skrývame, považujeme ich za ženský písací stroj.

Možno je to tak, ale len čiastočne. Aspoň naša, výlučne pánska spoločnosť s viditeľným záujmom prešla do malej zimnej cesty na Ford Fiesta, Reno-Clio a hlavného vinníka PEUGEOT-207 testu, ktorý sa nedávno objavil u predajcov.

Klasika žánru
Stále vpravo fotograf, ktorý sa rozžiaril vnútro Fiesta trochu Zhlotsky.
Chystám sady GIA, teplota motora je 1,6 litra, klimatické inštalácia, automatická prevodovka, poklop a veľa ďalších možností.
A pozná svoje vlastné: tvrdé plasty a štýl, napriek restylingu, nejaká zábava. A nechať výškovo nastaviteľný prístrešok volantu a hudba zjavne nie je rozpočtom, ktorý neznamená, že by sa všetko ostalo malo radi. Je potrebné prispôsobiť sa jednoduchým, indepresívnym sedadlám, ťahaním poklopu na okraj, ovládať pravé rameno. Hoci, poznanie a hľadáte, rozumiete: Hlavný nástroj vodiča je namontovaný pre zriedkavé. A niečo nemožné zmeny, keď prestanú zvážiť Ford, ale robíte s autom, pre ktoré je v skutočnosti určený.
To je, keď je Fiesta v zhone, aby preukázala svoj skutočný charakter! Pokus o návyku na spadnutie do stroja je ľahko odrazený, navyše, po chvíli zistím, že na prvý pohľad je najbežnejší, štvorstupňový automatický box je takmer dokonalý. Vo väčšine situácií, dokonale nahrádza mechaniku, čo vám umožní rýchlo jazdiť, asertívne, s ľahkým.

Rides auto je skvelé, ale motor je úprimne hlučný a tvrdé suspenzie sú silne nepáči naše zachytení.
Mierne zívili a okamžite hlasný boo. Ale táto hodvábna práca je veľmi dobrá a emocionálna manipulácia, vďaka ktorej úplne zabudne na zimné pneumatiky a ľadovú kôru pod kolesom. Auto sa správa tak jasné a očakáva sa, že po niekoľkých desiatok kilometrov si myslíte, že by som išiel na akúkoľvek, najťažšiu cestu.

Nonexstremist
Zdá sa, že je prenasledovaný na stránkach časopisov, brožúr, na obrazovkách monitorov na križovatke, pretože by mal byť nováčikom a kúpaním v lúčech univerzálnej pozornosti.

Ohromujúca čistota tela linky, predátorské, arogantné-asertívne úsmev predného nárazníka, hmlových oblastí, sklenenej strechy nemôže nesúhlasiť s hodnotením tvorcov: 207. je skutočne energie jazdy cez okraj. Keď toto stvorenie, skrutkovanie do všetkých svetlometov, dohnať vás na diaľnicu, chcem oslobodiť cestu. A koniec koncov, nemôžete uhádnuť, že pod kapotou pri mrazenej leve, plne rozpočtový motor 1,4 (88 hp) litrov. Oklamať prinútili nádherné vybavenie športovej konfigurácie.

Na prvom, sotva počuteľných hlasových postupoch len raz objekty do tejto veľkoleposti. Takmer meter Front Sve a skromný cestný lumén (130 mm) sa výrazne obmedzujú na slobodu posunov. Zdá sa, že sa obetovala päť hviezdnej bezpečnosti.

Vnútorný Ropot je posilnený, sotva sa ocitne v kabíne. Koža, štýlový predný panel šaty všetko je sekundárne. Nedáva mier o Parktronic, pretože zmysel pre rozmery je rozmazaný na limit.

Tu, na rozdiel od Fiesta, v každom tlačidle, rukoväť cíti štýl, okolo vynikajúcich kvalitných mäkkých plastov a na stredovej konzole svieti s jasnými ukazovateľmi oddeľovačov (!) Klimatizácia. Áno, a cestujúci s cestujúcim s cestujúcim s cestujúcim. Je pravda, že kolegy sa snaží zviniť zadnú časť pravého sedadla, sťažuje sa na nízky strop. HIM, výška pre meter deväťdesiat, značne zasahuje do rebra na rozhraní stropu a sklenenej strechy.

Súhlasím, najmä preto, že ja sám nemôže nájsť optimálne. Zdá sa, že všetko je v pohode: veľká pohodlná RAM, dospelý nastaviteľný v dvoch smeroch. Je to štýlová kombinácia nástrojov, v blízkosti nasýtenej centrálnej konzoly, pohodlnú páku manuálneho boxu, ale nepohodlne, a to je to! Krátka zadná časť sedadla sa obťažuje, otravné veľké, ale nepohodlné vonkajšie zrkadlá vymazané s originalitou!

Peugeot sa snaží byť sekulárny lev: plnokrvný, silný, veľkorysý. Ale ukazuje sa trochu uhlový, ako teenager. Samozrejme, že nemá zmysel striktne nájsť chybu v fuzzy prevodový mechanizmus a sťažovať sa na diétne, okrem vôle vodiča, brzdy. Stojí za to chváliť gumové pasce, a niekedy dokonca aj temperamentný motor, označte číry posilňovač riadenia a explicitne naladených manipulačných charterov. Je to posledný Peugeot a rád, a hádanky v rovnakom čase.

Na asfalte je auto trochu umelo, ale prekvapivo ochotne sa ponorí v odbočení, čo vám umožní ovládať seba ako viditeľné pohyby riadenia. Aj v zimných pneumatikách nie je limit jej poslušnosti, hoci často príliš impulzívne reakcie sú v rozpore so zákonmi fyziky. Ale skutočne zasnežená cesta robí úpravy: auto sa stáva nervóznym, začne sa rolovať veľmi veľa na priamku, neumožňuje to na sekundu na relaxáciu. Viac alebo menej prudkého pohybu jazdy okamžite spôsobuje šmyku. Samozrejme, pokročilý stabilizačný systém sa s ním úspešne vyrovná, ale súhlasí, že zadáte takmer každú zimnú odbočku, toto je tiež!

Okrem pozastavenia sa zdá byť schopní rozhodnúť, že športové a pohodlné. Na hladkom asfalte Peugeo je extrémne zostavený, profil cestných looping v detaile a reaguje pomerne hlučne do malé nerovnosti. Stojí pleaseing na striekacích vlny alebo vážne nachladnutie, suspenzie dáva vôľa začína intenzívne smerovania, v žiadnom prípade výstužných športové povesť 207 ..

Synonymum pre praktickosť
Na pozadí emocionálne krajana v peknej vzhľade Clio oveľa menej túži prekvapenie. V pokojnej poznanie tela, predovšetkým suspenzií, racionality. Pochopenie, že sa jedná o jeden z najdrahších verziách (1,6 l, automatické) prichádza len vtedy, keď sami nájsť vnútri. Tu ohnisko prvky umiernené luxus, prestúpené pohodlie a komfort. Žiadne sekúnd pochybovať o kvalite použitých materiálov, pohodlie úprav, možnosti inštalácie klímy či kapacity zásuvkami a policami.

Áno, Klio nechválil volantu nastaviteľná volantov, neponúka rôzne teploty okolo pre vodiča a spolujazdca. Možno, že je o niečo bližšie než hlavný konkurent. Ale v sedlách vám rozjasní, ako by sa v domácich papučiach, tak správne a racionálne formy a proporcie. A zadných cestujúcich sú prekvapivo pohodlná, zatiaľ čo Fiesta a najmä Peugeot významne zasahujú do ich slobody. A konečne, tam bol voľný priestor nad hlavou.

Samozrejme, môžete prijímať krátke a nejaký bezprašné spínače, zvyknúť v stave beztiaže a vzhľadom k prudkému zošliapnutie brzdového pedálu. Ale bez akýchkoľvek zliav, non-sexuálne schopnosti sóla a hravý motor ocenia, cítil veľmi dobrú úroveň komfortu. Klio je najtichší, suspenzia je oveľa lepšie ako tie ostatné, vysporiadať sa s nezrovnalosťami. A napriek tomu, obávam sa, že sa nikdy nestane ozajstný znalec moderné auto vyrobené na počítači.

Oh, tieto elektronické náplne!
Zdá sa byť zvládnutý, našiel optimum vo vzťahu k prístroju. Ale podmienky zmenili, to stalo sa viac ťažké pre ceste, a každý musí začať znova. Zoberme si napríklad, krabice. Na rozdiel od Fiesta, automatickej prevodovky na prvý pohľad vyzerá moderné. Veľmi dobre sa prispôsobuje spôsobom vodiča účinne tlačí prenos, keď je motor brzdený, ktorý Ford nemá sníval. Ale Renova roztrhané rytmus nemá rád. Pauzy zvýši na hľadanie potrebného prenos, úzkostlivý a niekedy sú proste zbytočné. Zdá sa, že box je zaťažené nadmerným vzťahu, a čas, ktorý potrebujete.

Ďalšou nevýhodou syntetického zosilňovača riadenia. Na asfalte sa jej elasticita zdá byť správna a zrozumiteľná, takmer v ideálnom prípade zodpovedá energetickej reakcii stroja. Ale na klzkej ceste, falzifikáty. Zdá sa, že spúšťajú pobočky dobrej spätnej väzby. Avšak, stratíte dotyk s autom, len približne uhádnuť, napríklad o začiatku snímok prednej nápravy, sklzu jedného z predných kolies. To všetko je filtrované elektronikou.

Teória rovnakých hodnôt
Summovanie, na dlhú dobu sme argumentovali. Nie, nie o výhodách (sú len zrejmé) skôr o nedostatkoch, o ich váhách vo vzťahu k ideológii auta. Počiatočné šance stať sa potenciálnym testovacím lídrom v každej z troch áut boli rovnaké. Koniec koncov, ich rozvoj a prípravu na výrobu tvorcov vynaložených, pravdepodobne asi rovnaké množstvo času, ľudských zdrojov. Čím čoraz viac objednal to s RENAULT, čím sa stabila na praktickosť a vysokú úroveň pohodlia. Pokus o dosiahnutie sekulárneho leva z PEUGEOT-207 viedol k prerozdeleniu finančných prostriedkov v prospech vzhľadu a pôvodného interiéru. No, FORD FIESTA, dokonca aj s guľometom, sviatok pre gurmánsky ovládač. Ospravedlňujem sa za zvyšok zvyšku

Sergey Voskresensky:
Sú stále drahé a často nie sú veľmi praktické. Každý má svoj vlastný charakter, vlastný názor, vrátane budúcnosti v Rusku. Predpokladám, že to bude dúha na modely schopné kombinovať rôzne rôzne, niekedy protichodné kvality.

Ford Fiesta rýchlo, emocionálne, dokonale spravované. S praktickosťou tak-tak, ale zaslúži si cenu našich sympatie vodiča.
Celkové hodnotenie 7.7
+ Zoradiť Tandemový motor Automatické, pohodlné brzdy, overená manipulácia, racionálny trup.
- Hluk, tvrdý, nie dosť energeticky náročných príveskov, skromných cestných vôd.

PEUGEOT 207 je krásny, nezvyčajný, zrušený. Znak bol prehliadnutý: Je veľmi ťažké komunikovať, aspoň na zimnej ceste.
Celkové hodnotenie 7.9
+ Expresívny dizajn, priestranný predný interiér a veľmi bohatý interiér, zaujímavé na asfaltovej manipulácii.
- Cesty aj pre nové položky, nepoctivo, popraskané pre zadných cestujúcich.

Renault Clio je primárne bojuje za kvalitu života a kvalitu pocitov. Komfort v Klio, as v triede triedy vyššie, hoci čiastočne v tomto zdroji svojich nedostatkov.
Celkové hodnotenie 8.2.
+ Pohodlný interiér, priestor pre cestujúcich, dobré vybavenie, pohodlie, veľké uzemnenie, dobrotu na cestách.
- Kontrola je niekedy príliš vzdialená od vodiča.
 
 


 


 

Sergey Voskresensky
 

Zdroj: Časopis "za volantom"