Testovacia jazda Ford Explorer od roku 2005 SUV
Renovácia
Skvelá vec je kozmetika! Je potrebné dôkladne spracovať prednú časť automobilu, takže ostatné prvky tela sa prakticky nezmenia a nový model je pripravený. Týmto spôsobom pokračovali tvorcovia radikálne aktualizovaného Ford Explorer a štvrtej generácie Mitsubishi Pajero.
Vďaka novej optike a Ford Explorer False Radiator mriežky, ktorá v roku 2005 prešla serióznou opätovnou restachom, ale oslovenie ruských fanúšikov s dvoma rokmi neskoro sa výrazne líši od jeho predchodcu. Medzitým, zlikvidujeme rozdiel vo vzhľade a spracovaný interiér, my, vo veľkej miere, sa zaoberáme rovnakou vzorkou prieskumníka z roku 2002. Vyššie uvedené je v zásade pravda, pokiaľ ide o Mitsubishi Pajero IV. Čiary tela zostali takmer rovnaké, ale fúkajúce predné oblúky, ktoré kedysi spôsobili zmätok, sa zapadli do zabudnutia. Rodina krok na dolnom okraji bývalého famile rys všetkých Pajero, s výnimkou tretieho, našla legitímne miesto. Všeobecne platí, že vďaka minimálnym inováciám sa vzhľad vozidla stal prísnym, zdržanlivejším a elegantnejším. Je však spravodlivé hovoriť o novej generácii automobilu? Pod vlajkou RESTYLING by sa mala vykonať svetlá korekcia vzhľadu a rozšírenie zoznamu možností.
Interiér Explorer bol výrazne europeizovaný. V záujme náročných obyvateľov starého sveta Američania presunuli automatický prevodový výber zo stĺpca riadenia na podlahu a dokonca mierne vytvorili sedadlá, čo im súčasne dáva zdanie tuhosti. Mimochodom, tlačidlá, ktoré vedia, že vykurovacie sedadlá už nemali horúčkovito hľadať celú kabínu (predtým, ako sa nachádzali vedľa kľúčov sedadiel a teraz, v dohľade, na spodnej časti centrálnej konzoly). Tradičný krok parkovacej brzdy a jediné preťažené funkciami spínača volantu, bohužiaľ, nezmizli.
Takže za volantom Pajero bude priemerný Európan pohodlnejší. Koniec koncov, všetko je na obvyklých miestach. A samotný interiér sa poteší nielen funkčnosťou, ale aj v štýle a kvalite povrchu. Okrem toho je na centrálnej konzole v hi-tech štýle, ktorý má veľký dotykový displej. Je pravda, že s ním vyšiel nekonzistentný: za slnečného počasia sa obrazovka stáva takmer nečitateľnou. A je to škoda, pretože sú s ním viazaní
multimediálny zábavný systém, navigačná mapa a obrázok z fotoaparátu Zadný pohľad.
Miesta vodiča našich hrdinov sú povolené tak na pristátie veliteľa (vysoké a blízko volantu) a uvoľnená uvoľnená škála úprav sedadiel je pre SUV pomerne veľká.
Neexistujú takmer žiadne významné ergonomické punkcie: jediný vážny nárok na oboch účastníkov testu je absencia stĺpca riadenia prispôsobiteľného na odchod.
Cestujúci, ktorým sú naši hrdinovia veľmi priateľskí, sa nebudú sťažovať. Traja dospelí sú umiestnení do zadných pohoviek (výnimkou je prieskumník v hornej verzii Limited, kde sa zadná pohovka vyrába vo forme dvoch jednotlivých stoličiek, oddelených obrovskou boxerskou skrinkou). A spolu nie sú žiadne problémy: nohy pre nohy sú v hojnosti aj pre veľmi vysokého vodiča a nohy sa ľahko zmestia pod vysoký vankúš prednej stoličky. Je pravda, že vysokí cestujúci budú pociťovať nedostatok vzduchu nad hlavami (to je obzvlášť viditeľné v autách s poklopom v klobúku tu). Ale ak je to potrebné, zadnú časť sedadla sa môže hodiť dozadu a cestovať za ležiacu.
Okrem druhého radu sedadiel v salónoch Ford a Mitsubishi je tretina, ak je to potrebné, je extrahovaná z podlahy batožinového priestoru. Elektrické jednotky prichádzajú na Explorer Limited a majiteľ menej sofistikovanej verzie Eddy Bauera (ako majiteľ Pajero) je nútený to robiť manuálne. Okrem toho je ťažké transformovať japonský salón bez toho, aby ste sa najprv zaoberali prevádzkovými pokynmi. Čo však môžete urobiť pre deti, pretože na miestach batožiny je to vhodné iba pre nich.
V rozsahu Ford Explorer dva benzínové motory: 4,6-litrový 296-konský výkon V8, agregovaný šesťstupňovým adaptívnym automatickým strojom a 4-litrový V6 s kapacitou 213 koní. Spárované s AKP-5. Vyliečenie ovládané tromi tlačidlami v centrálnej konzole poskytuje tri režimy. V predvolenom nastavení je zapnutý 4x4 Auto (hlavná jednotka je zadná časť a predný most je v prípade potreby pripojený pomocou trenia spojky s elektronickým ovládaním). A 4x4 sú zabezpečené pre off -road (obidva mosty fungujú, ale hodnota momentu prenášaného na front sa mení podľa situácie) a 4x4 nízka (rovnaká, ale pomocou zníženého prenosu).
Mitsubishi Pajero ponúka 3,8-litrovú dieselovú naftu s výkonom 3,8 litra 250 koní a 3,2 litra 165 koní. Okrem toho je šesť k dispozícii iba s 5-stupňovou automatickou a päťstupňovou manuálnou prevodovkou a automatické pre turbodiesel sú k dispozícii. Podvodník je riadený rukoväťou napravo od automatického prevodového voliča a ponúka štyri základné režimy. V polohe 2n je Pajero zadný pohon. Režim 4H spája predný most. A nie ťažké, ale cez stredový diferenciál: So všetkým pohonom kolieska na pajero môžete bezbolestne žiť na asfalte (aby ste zlepšili manipuláciu s klzký povlaky ako mechanizmus sebaklamov, je tu aj viskousyft). 4HLC (všetky pohony kolesa s blokovaným stredom) a 4LC (spustenie prevodového stupňa) sa odporúčajú na prelome. Okrem toho stlačením tlačidla na paneli môže byť zablokované zadným medziskupinovým diferenciálom.
Ako sa očakávalo, naši hrdinovia sú vylúčení. A čo manipulácia? Na vysokej rýchlosti, Explorer demonštruje vynikajúcu stabilitu, ale počas prestavby reaguje celkom ostro na riadení volantu a na zákrutách vodič nemá dostatočnú spätnú väzbu so strojom. Pajero ide inak. Pre pomerne veľké SUV je jeho manipulácia veľmi dobrá. Auto nielen dokonale drží priamku, ale tiež rýchlo a jasne reaguje na zákruty volantu počas prestavby a menej sa očakáva, že sa voči strmým zákrutám.
Zostáva len dodať, že v závislosti od vybranej napájacej jednotky a konfigurácie bude náklady na prehliadač Ford Explorer 1 269 0001,614 000 rubľov. Pre Mitsubishi Pajero sa vyžaduje 1 139 9161 644 500 rubľov.
Ford Explorer Crash Test
Špecialisti Euroncap Ford Explorer Specialists, samozrejme, nezažili: v Európe sa predáva len veľmi málo automobilov. Avšak vo vlasti SUV, v USA, sa stále vykonali nárazové testy. V roku 2007 bol Explorer porazený odborníkmi veľmi autoritatívneho v krajine poisťovacieho inštitútu pre bezpečnosť diaľnice (IIHS). Podľa výsledkov testov dostalo auto pomerne vysoké známky. Bezpečnosť vodiča a cestujúcich s čelným nárazom s presídlením bola uznaná za dobrú a s bočnou kolíziou prijateľnou.
Mitsubishi Pajero Crash Test
Bohužiaľ, nenašli sme oficiálne výsledky havárie Mitsubishi Pajero IV. Navyše, ako sa ukázalo, ani Euroncap, ani NHTSA tieto testy nevykonali v súvislosti s predchádzajúcou verziou SUV. Takže úroveň bezpečnosti Mitsubishi pajero sa dá posudzovať iba na základe jeho veľkosti a úrovne vybavenia s rôznymi aktívnymi a pasívnymi bezpečnostnými systémami. Ale podľa nášho názoru by si najmenej 4 hviezdičky zarobili auto.
Andrey tsybulsky
Autor fotografie: Armen Meetarjyan
