Testovacia jazda Ford Explorer od roku 2005 SUV

Všetky fotografie spoločnosti Ford Explorer od roku 2005

Myslíte si, že Mitsubishi Pajero dokáže ľahko obísť Ford Explorer?

Myslíte si, že Mitsubishi Pajero môže vo všetkých ohľadoch ľahko obísť Ford Explorer? Akoby to tak nebolo. Metóda výberu výberu z dvoch automobilov v hodnote jedného a pol milióna. Som pripravený vysporiadať sa s týmto úžasným obchodom, týždňami a mesiacmi.
Cítiť každé pero. Pridajte a znížte basy v akustike. Myslieť si, že v tomto aute nie je strop príliš tlmený na dotyk, ale v ňom je príjemnejší vzhľad. Tu sa do priestoru rukavíc nehodí dva litry Jack Daniels a tam tam svieti monitor. Celé leto by som pokračoval v každodenných skúšobných cestách, počúval som hluk motorov a odrážal sa na možnostiach transformácie batožinového priestoru, ale čo je zaujímavé: keď začnete jazdiť každý deň . A naopak, čím kratšia je testovacia jazda, tým viac vidíte rozdiely.
Po prvých desiatich minútach, ktoré jazdili Ford Explorer a Mitsubishi Pajero, je pravda okamžite potvrdená pravdou, že netuším kázania. Faktom je, že nemôžete liečiť autá s predsudkami. Stačilo na predchádzajúce stelesnenie modelu? Čo ak prieskumník bol hlúpy na ceste a mimo nej a Pajero je naopak?

Typický, podobný
Ford Explorer a Mitsubishi Pajero sa dajú na začiatku 21. storočia bezpečne nazvať typický SUV. Obaja sú na úplne nezávislých príveskoch, ale zároveň sa oprávnene považujú za univerzálne SUV. Napríklad Pajero, podľa výrobcu, môže vytiahnuť príves s hmotnosťou 3,3 ton spolu s ním, prekonať pol Ford a nárast o 40 stupňov. A Explorer, ktorý má podobné vlastnosti, tiež vykazuje vynikajúcu manipuláciu, napriek tomu, že v našom páre máme štruktúru rámcov a Japonci má podporné telo.
Obaja majú pokročilé prenosy so zníženým prevodom, ale Pajero vám umožňuje jazdiť na zadnom pohone a na konštantnej plnej (má blokovaný stredový diferenciál). Pre Explorer je predný most automaticky pripojený, keď sú zadné kolesá skĺznuté. Stáva sa to, bez ohľadu na nedostatok vzájomného rozdielu, skôr jemne.
Pajero pre všetko ostatné má dobrú geometrickú krížovú schopnosť a násilne

blokovaný diferenciál v zadnom moste. Ale to je pre terén a stále sa k tomu musíte dostať. A najlepšie čo najrýchlejšie, aby nestrácal čas zbytočne. Takže najskôr zistite, kto je na asfalte.
Krylatsky Drift
Tu ideme na štartovú čiaru a čakáme na go -ahead, dostaneme pedále na podlahu. Sedel som v americkom a najprv som zhrešil na falošnom motore, pretože Mitsu zostal v pokoji. Skúsili sme to znova. Pajero všetky Samely bezmocne leštelo asfalt, zúfalo spomaľovali maskujúce kolesá a potom musel cítiť iba stopu prieskumníka, pretože Ford už zmizol. Prečo je to? Pretože trakcia na spodnej časti a efektívna elektronika.
Ale keď príde čas na zastavenie Ford Explorer, už to nie je také dobré. Nie, brzdy fungujú efektívne, ale s tým, aké úsilie musíte vyvíjať tlak na pedál! Zatiaľ čo si zvykne na to, že si šedá ... inak je jeho správanie na ceste v každom prípade pre SUV veľmi hodné. Áno, niekedy sa môže naraziť na ostrú zastávku, ale vo všeobecnosti je pozastavenie v európskej ruke. Mimochodom, všeobecne je to rovnaké ako jarná verzia LR Discovery. A riadenie je tiež oveľa jasnejšie, ako by ste mohli očakávať.
Mitsubishi Pajero IV sa správa na asfalte oveľa uvoľnenejšie. Potom rovnováha nastavení jasne preváži voči pohodliu. Kým je mierna tendencia k vertikálnemu švihnutiu ... Ford Control je tak jednoduchšia, ako je lepšie ísť na ľad na gumy s hrotmi ako v lete. Je to však na asfalte, ale zdá sa, že sme už prišli?

Materiál: Mitsubishi Pajero IV

Záležitosť: Ford Explorer

Vyvýšené panenské krajiny
Na ceste sme začali skutočnosťou, že sme sa pokúsili riadiť obe autá na klzkom kopci. Ani Ford, ani Mitsubishi ju neberú pokojným ťahom. S zrýchlením sa dostal iba Pajero. Seeting ho sledoval, ako ho prieskumník okamžite posadil na brvno rámu. Jeho geometria je horšia, ako sme prešli na menej strmých zmien, a tu Mitsubishi vytvoril plný program pre nedostatok miesta na rozptýlenie Ford. Motor, ktorý sa dokonale ťahal zo spodnej časti a vyvážený protiprúdový systém umožnil prieskumníkovi prekážať bez zhonu a zhonu, dokonca aj s obesenými kolesami. Medzitým Pajero visel na ďalšom náraze a jeho elektronika sa márne snažila pochopiť, čo vodič chcel.
Potom sme si vybrali zasneženú plochu kríženého terénu a striedali sa panenské krajiny na konkurenčných autách. Pri relatívne nízkych rýchlostiach bol Mitsubishi lepšie kontrolovaný, ale so zvýšením rýchlosti mu pevnejšie odpruženie Ford mu dalo výhodu. Všeobecne sa s dynamickým hnutím v teréne držia dokonale v rukách.
Ak zároveň, Mitsubishi ešte nenašiel so všetkými plastovými panelmi! Z týchto pozícií ho Ford položí na obidve ramenné čepele. Pretože vyžaruje silu, pohodlie a pevnosť s celou jeho bytosťou. Mnohé sú na týchto háčikoch. A iní sa však spadajú pod PAJERO hypnózu a skutočne pevne presvedčení, že Japonci sú vždy lepší ako Američan. Aj keď, ako vidíte, v skutočnosti nie je všetko také jednoduché.

Autor: Dmitry Leontyev, fotografia Alexandra Ortnova-Baranov